El portal del Citroën 2CV y derivados - Fallos de carga eléctrica de la Batería: soluciones

Un artículo muy interesante elaborado por J6rge de Madrid, para que nos olvidemos definitivamente de este problema.

Dentro del mundo del 2CV y derivados hay personas con un notable conocimiento de mecánica (Sr. de la Ossa,...), en esta ocasión tenemos un nuevo colaborador que compartirá con nosotros todos sus excelentes conocimientos. Gracias a todos los que dedicais vuestro tiempo en compartir vuestros saberes del 2CV y derivados.

FALLOS DE CARGA ELECTRICA DE LA BATERIA: Soluciones

A veces nos encontramos con que la batería de nuestro cacharro está totalmente agotada, lo normal es que con la su edad (tienen una vida normal de cuatro años) y el uso, se agote su capacidad de almacenaje de energía eléctrica, entonces algún día nos encontraremos con que no arranca, sobre todo en las mañanas de las temporadas frías, si esa es la avería, con sustituirla se acabó el problema, pero puede ser también que no funcione perfectamente el sistema de regulación eléctrica....

Un descuido habitual es que haya bajado el nivel de "electrolito", y las placas de la batería estén "secas", si esto es así hemos de rellenarlo exclusivamente con agua destilada, sólo hasta que las placas queden sumergidas. No uséis nunca agua hervida o de cualquier otro tipo, pues acortareis la vida de vuestra batería.

Si nos fijamos en el cuadro de nuestros autos, vemos que tenemos un indicador de cantidad de gasolina, y otro de la cantidad de carga (que vulgarmente se llama"batería"), que es un amperímetro, lo que nos indicará en marcha si se está generando energía eléctrica.

Este indicador consta de dos franjas rojas, una con líneas diagonales y una zona blanca, la aguja, en condiciones normales de marcha debe estar siempre en la zona blanca, más o menos en la mitad, eso quiere decir que el sistema funciona perfectamente... es normal que en los semáforos, a ralentí, la aguja baje a la zona de líneas e incluso entre un poco en la zona roja, eso depende del estado del alternador y también si están las luces conectadas, el equipo musical, etc...

No debe ocurrir nunca que en estado de normal funcionamiento, la aguja permanezca en la zona roja de la izquierda, marcada con "-", eso indicará, que no solo no está cargando, si no que la batería se está descargando, cuanto más a la izquierda esté, mayor es la rapidez de la descarga.

Tampoco debemos dejar que la aguja suba y suba y llegue a entrar en la zona roja de la derecha, o incluso que siga subiendo, pues eso indica el total fallo del sistema regulador, y a mayor velocidad, mayor voltaje, hasta unas cotas exageradísimas, que dependiendo del caso quemarán bombillas, equipo eléctrico, equipo musical e incluso bobina, etc... (mi Dyane, cuando esto ocurrió, llegaba a tensiones de 18 voltios, cuando lo normal es que no pase de 14'5 voltios).

Pues después de esto, os indico cómo hacer que vuestro cacharro, vuelva a "regular" como es preciso...
Pues bien, os lo explico en el modelo que llevan usualmente en España, los reguladores "FEMSA"(con su clásico aspecto, dorado, eso sí, cuando están limpios, caso raro...), aunque los "DUCELLIER" tambien es posible ajustarlos de manera similar (su exterior es más cuadrado, en plástico negro).

En esta imagen, podéis ver el aspecto del regulador FEMSA, visto desde su lado izdo, como vá en los Dyane, las flechas indican los tornillos a aflojar (cuidado, que tienen costumbre de caerse y perderse), es normal que se resista un poco al principio, pero apalancando un poquillo, conseguiréis levantarle la tapa (lleva una goma entre la tapa y la base, que suele "pegarse", pero no se deteriora... la podeis volver a usar).

La vista del sistema sin la tapa, lo podeis ver en esta imagen, ahí tenéis el tornillo que habréis de manipular, y antes de nada, debéis de pasar un papel de lija de máxima finura (de los de carrocero, que tienen un tacto aterciopelado) para quitar todas las carbonillas y dejar ambas caras en los dos contactos totalmente planas y brillantes). cuando esté bien, pasáis un papel (una hoja de cualquier cuaderno) mojado en gasolina o disolvente entre los contactos hasta que salga limpio, pues cualquier impureza, provoca el rápido quemado de los contactos, (al igual que ocurre cuando regulamos la "luz" de los platinos). Hemos también de hacer "saltar" la pintura de sellado que bloquea el tornillo, para posibilitar su giro...

Una vez hecho lo anterior, cogemos un Voltímetro y colocamos sus tomas en sendos contactos de la batería, nos dará una medida aproximada de 12 voltios, arrancamos el coche, y aceleramos progresivamente hasta llegar a unas vueltas de motor muy altas... la aguja del voltímetro, ha debido de ir subiendo hasta pararse en los 14'2 y 14'4 voltios, si no llega es que la carga es muy baja, si pasó es que la carga es excesiva, ahora, regulando el tornillo podemos estabilizarla entre ésos valores, apretando el tornillo subiremos el voltaje y al revés aflojando.

Cuando consigamos estabilizarla, y despues de una ultima prueba dando un paseo en carretera, hemos de volver a bloquear el tornillo con unas gotas de pintura o similar...

En el caso de Ducellier, no hay tornillos, en su lugar hay un "sombrerete con pasador", para abrirlo, hay que soltar el regulador de la carrocería y por su parte trasera, empujamos el "pasador" hacia la parte exterior, con lo cual liberará el "sombrerete", una vez quitados los dos, podremos abrir la tapa y debemos colocar el regulador en sus anclajes originales. Aquí hemos de limpiar de igual manera los contactos, y, en vez de un tornillo con pintura, nos encontraremos con un tornillo con contratuerca, se afloja la tuerca y podemos regular con el tornillo de igual manera que el FEMSA, al acabar, mantenemos el tornillo quieto con el destornillador a la vez que apretamos de nuevo la tuerca, de idéntica manera que se hace en los ajustes de taqués. Y bueno, ir a dar una vuelta por ahí a ver cómo la aguja ahora se encuentra habitualmente en la zona blanca, es normal que en un pricipio esté un poco avanzada hacia la derecha, eso quiere indicar que la batería estaba un poco baja, por haber usado el motor de arranque y ahora está recargando.. en el caso de que la batería estuviese en perfecto estado, eso se estabilizará en unos instantes...

No os olvidéis de volver a poner la tapa, claro, en el caso de que se os haya partido la junta de goma o papel, según casos, sustituirla por otra similar, y si no es posible, por un hilo de silicona en la base, para que al colocar la tapa quede sellado y no sea posible la entrada de humedad.

Un saludo a todos y espero que os valga...

Jorge

Autor de este documento:

J6rge desde Madrid
Fecha: 26 de febrero del 2003

Nota: este documento es provisional, se aceptan todo tipo de comentarios, el definitivo se publicará en la sección de "Documentos de interés"