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 | Gasolina sin plomo y los corazones de nuestras cabras |
 ANTONIODELAOSSA escribió "La gasolina sin plomo y nuestros motores no se llevan tan mal como parece.
La gasolina sin plomo no parece afectar tanto a los motores de nuestros bólidos, siempre y cuando se tengan unas mínimas precauciones que detallamos a continuación:
- Si repostamos sin plomo ha de ser de 98, porque de todos es conocido la típica tendencia de estos motores a "picar un poquito de biela" cuando se utiliza normalmente y con súper. Si utilizamos de 95 este problema se agrava.
- A ser posible utilizar un sustituto del plomo que aditivaremos al combustible en el momento de repostar.
- No es conveniente llenar el depósito y aditivarlo para dejar el coche en el garaje parado mucho tiempo. No hay estudios contrastados, pero puede que el aditivo forme sedimentos en el fondo del depósito y además se separaría del carburante. Si utilizas poco tu bólido, mejor reposta súper.
- Hay gente que comenta que la actual súper es gasolina de 95 con aditivo. Sea así o no, el aditivo varía de una petrolera a otra, y la calidad también.
- Cuando hace mucho calor o le vayas a dar caña por un viaje largo, es más recomendable utilizar súper, por lo menos hasta que vayamos viendo la evolución de desgaste de los motores con la sin plomo aditivada.
- No hay que olvidar que hay que llevar en perfecto estado el reglaje de encendido y las bujías. Además de que el coche va mejor, ahorras gasolina y evitarás el quedarte tirado en plena carretera por una avería de 30 €.
- Los motores más antiguos (425 y 602 tipo m-4) son más insensibles a la calidad de la gasolina y al plomo, porque tienen una relación de compresión menor y trabajan menos apretados. Incluso funcionan bien con 95 sin plomo y sin aditivar.
- Los motores más sensibles a la calidad del carburante y a la falta del plomo son los M-28, con relación de compresión a 9, montados en los C-8, Dyane, Acadyane, y 2CV con carburador doble cuerpo de origen. Hablamos siempre de que el vehículo lleve el motor original.
- Aquí es difícil encontrar un coche con motor original preparado para gasolina sin plomo. En otros países como Holanda o Alemania sí se comercializaron. Llevan una contraseña específica en la placa del motor.
- En el mercado de reposición francés sí comercializan motores preparados para sin plomo de 98 sin aditivar. El Mehari Club Cassis los comercializa desde el 99.
Si alguíen posee más información, que lo exponga, que todos saldremos beneficiados.
Y tenemos cuerda para rato !!!"
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Re: Gasolina sin plomo y los corazones de nuestras cabras (Puntuación 1)
por fermin el Domingo, 15 diciembre a las 11:51:55
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) http://www.2cvsalamanca.com | Respecto
"En el mercado de reposición francés sí comercializan motores preparados para sin plomo de 98 sin aditivar. El Mehari Club Cassis los comercializa desde el 99. "
Tengo una duda, esos motores -que no se que me da que son reciclados- ¿son fiables?
Si realmente son nuevos, quien los ha fabricado, ya que me parece increible que una fábrica los contruya para pocos usuarios.
No se, pero tengo dudas de que sean realmente motores nuevos y si lo fueran dudo de la calidad de estos motores, porque dudo de que algún constructor de motores reconocido los fabrique.
Alguien sabe más sobre este tema.
Por último, Antonio de la Ossa, como controlas estos temas. Si en un futuro se hace una publicación de 2CV interclubs, seguro que serías la persona ideal para llevar la sección de mecánica.
Saludos a todos. |
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Re: Gasolina sin plomo y los corazones de nuestras cabras (Puntuación 1)
por ANTONIODELAOSSA el Lunes, 16 diciembre a las 11:27:19
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | Bueno, En relación a los motores del Mehari Club Cassis, tengo que puntualizaros lo siguiente:
- Aunque no se trata de motores "totalmente nuevos", dan GARANTIA SIN LIMITE DE KMS DE DOS AÑOS. Huelga decir que alguien que ofrece esta garantía, muy seguro debe de estar de lo que hace está muy bien hecho, porque ni los constructores de turismos nuevos dan esta garantía.
- Los motores reconstruídos de casas "reconocidas" dan como máximo 6 meses. Por algo será.
- Estos motores tienen en Francia mucho más mercado de lo que nos imaginamos, porque no sólo los montan estos coches (que en Francia quedan todavía muchos), los montan transformaciones que hacen con carrocería de fibra (hay que yo sepa tres fabricantes artesanales que comercializan sus coches terminados), y se exportan al Benelux, donde hay incluso un preparador que monta unas culatas diferentes y saca 40 CV. Además se utilizan en las carreras de circuito de 2Cv, ver la revista "2CV magazine".
- Seguramente que lo único que aprovechan son las carcasas del motor, y todo lo demás (cilindros, camisas, cigüeñal, válvulas...) que sufre desgaste lo ponen totalmente nuevo.
- Por último, al que estéis interesado, quedamos con mi C-8 y os doy una vuelta.Podéis preguntarle a cualquier socio del Club de Madrid como anda mi coche y lo que lo utilizo normalmente. Y ya llevo 65000 kms con un motor de éstos.
Y no llevo comisión por vender estos motores, simplemente os recomiendo por experiencia propia como funcionan.
Para Fermín, si crees que es interesante este tema lo podemos desarrollar en el Foro, porque seguro que se me quedan más detalles "en el Tintero". |
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Re: Gasolina sin plomo y los corazones de nuestras cabras (Puntuación 1)
por axepivot el Martes, 17 diciembre a las 17:07:15
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | Suelo visitar a menudo un sitio frances que se llama "La page de la deuche" que es de lo mejor que he visto ademas de que el webmaster es un artista, el mismo hace los gráficos de explicacion hasta en 3d. Tiene un foro muy muy activo, la pena es que hay que saber frances. en http://bosch.christian.free.fr/site2cv/sansplom.htm dice lo siguiente:
"Prudentemente la Citroën se contenta con preconizar la sin plomo 98 para todos los 2cv a partir de el año del modelo 1987 (oséa a partir de septiembre 1986).
Algunos doscaballistas que han entrado en contacto con el constructor dan otras fechas (que comienzan en general a partir del 81).
La unica pieza especifica sin plomo del catalogo Citroën es la culata de motor tipo A06/664, montada con pistones de 7,9 ( luego SP92-95).
Esos motores fueron comercializados en Alemania apara cumplir con las leyes de protección del ambiente, pero tambien donde existe todavia gasolina ordinaria sin plomo de 88 , lo que explica en parte la relación volumetrica de 7,9. Sobre esta misma culata, tan solo el asiento de la valvula de admisión estaría reforzado.
Rodar sin plomo
Podeis utilizar SP98 en vuestra “deuche” (apelativo más comun para 2cv en Francia si se me permite la aclaración) sin cambiar practicamente nada! (2cv a partir del 81)
Algunos puntos merecen precaución :
-Cambiar las bujias por modelos “mas frios” :NGK BR8 o NGK BR 9 (los encontrareis en las tiendas de motos )
-Cambiar el tubo del filtro de aire al carburador por uno nuevo
-Cambiar la tuberia de goma de llegada de gasolina
-En el carburador, comprobar la presencia de un “gicleur” (nuestro “chicle”) principal de 2º cuerpo de 90"
Espero que sirva de algo, y que alguien desmarañe si es necesario la jerga tecnica para la que no existe traductor.
Suyo afectisimo
Efrén
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Re: Gasolina sin plomo y los corazones de nuestras cabras (Puntuación 1)
por ANTONIODELAOSSA el Miércoles, 18 diciembre a las 10:13:50
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | Gracias, Efrén, por la información "gabacha".
Yo no recomendaría lo de SP95 ó SP98 para coches a partir del 81, porque de todos es sabido la mala costumbre de Citroën Vigo de montar en sus fabricados componentes más antiguos, por lo que me parece más prudente el hacerlo a partir de los fabricados de exportación desde Portugal (creo que desde el 89), y si llevan esa contraseña de motor mejor. Hay que tener en cuenta que hay muchos de nosotros que hemos comprado el coche de segunda mano y quizá no llevemos el motor original, sino uno de algún coche donante más antiguo.
No entiendo bien eso del tubo del filtro del aire al carburador ¿será en manguito de goma de entrada de aire? No veo relación la gasolina SP con la entrada de aire. Este manguito hay que cambiarlo cuando esté roto.
Sí entiendo lo de cambiar las gomas de la gasolina, pero en todos los coches y para evitar peligro de incendio, cada dos ó tres años.
Si montamos bujías más frías, tendríamos algún problemilla en tiempo frío hasta que el motor tomase más temperatura, no tendríamos que olvidarnos de la bufanda y si llevamos bien limpio todas las canalizaciones de aire y el radiador, y en ventilador en buen estado, sólo sería conveniente estas bujías más frías en primavera y verano.
Por último, lo del asiento de la válvula es la de ESCAPE, no la de admisión. Con la gasolina SP sufren las válvulas y sus asientos, en especial la de escape por su menor tamaño y mayor temperatura de salida de gases. La mezcla gasolina-aire entra más fría desde el carburador que luego cuando sale quemada por el escape !!!
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RE: Agentudoqy (Puntuación 1)
por usas31105 el Miércoles, 09 mayo a las 11:44:36
(Información del Usuario | Enviar un Mensaje) | | Dall'Agenzia 2006 tecnico professionisti dichiarazioni".
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