Dentro de la historia de la tecnología automovilística, las aportaciones
técnicas convierten a este vehículo, como la gran opción
de libertad personal y presenta una alternativa plagada de anegadotas. Anécdotas
técnicas, más que innovaciones aplicables en un futuro. El Citroën
2 CV, fue un laboratorio de cuyo ensayo se benefició el propio usuario.
La estructura de chasis-plataforma y carrocería incorporada como piezas
inde-pendientes ya supone una huída de los monocascos de la época
como respuesta definitiva al vehículo berlina. Dentro de este gran disparate
denominado 2 CV, es numeroso el menú de las anécdotas técnicas
que podemos degustar:
Podemos comenzar por un diminuto motor de 425 centímetros cúbicos,
formado por dos cilindros horizontales y opuestos, refrigerados por aire. Cuando
ambos pistones se encuentran en el punto muerto superior (p.m.s.). En ese momento,
uno de ellos se encuentra en tiempo de compresión, es decir, que ambas
válvulas de escape y admisión, se encuentran cerradas. La chispa
salta en los dos cilindros a la vez, perdiéndose la chispa en el cilindro
que se encuentra en escape, quemando quizás, los gases sin arder.
La configuración de los cilindros, exigía crear una depresión
en el cárter para evitar una pérdida de aceite por los retenes
del cigüeñal. El llamado reniflard , hacía de válvula
depresora y este aire impregnado de aceite procedente del cárter, servía
para lubricar la carburación.
El embrague centrífugo, permitía permanecer parado en un semáforo
con la velocidad puesta y el coche frenado, sin pisar el embrague clásico.
Cuando las revoluciones del motor bajaban al régimen de ralentí,
las masas centrífugas de ferodo montadas sobre el volante volvían
a su posición de origen, quedando desconectado el motor de la caja de
velocidades. El carburador también aportaba su anécdota a través
de un freno de ralentí para que las revoluciones cayeran lentamente y
evitar brusquedades. Bastaba con soltar el freno y acelerar para que el vehículo
saliera con suavidad y sin necesidad de haber metido la primera velocidad.
El conjunto de suspensión interactiva formada por muelles trasversales
con tirantes anclados en los brazos, sin barra estabilizadora, con amortiguadores
por fricción y con batidores de inercia en las ruedas, son una anécdota
en sí mismos. Su inclinación en las curvas era la garantía
de su antivuelco. La estructura geométrica de las uniones al suelo garantizaban
el no poder quedar suspendido sobre dos ruedas laterales.
Quizás el recordar el equipamiento de herramientas que se le proporcionaban
al usuario a la hora de entregarle el coche, también, se podría
mencionar como otra anécdota técnica original. Llave de tubo para
desmontar las bujías. Tubo de goma para encarar y enroscar las bujías
sobre su rosca, evitando el trasroscado sobre la culata de aluminio. Calzo de
rueda de madera. Todo ello introducido en una bolsa atada con una cinta. También
se equipaba con una cortinilla que se podía utilizar para elevar la temperatura
del motor en época de frío. Y con una cala de cartón piedra
para medir el nivel de gasolina del depósito, que servía de testigo
al usuario ya que el 2 CV no disponía de indicador de nivel de gasolina.
La refrigeración se producía al dejar abiertas unas trampillas,
permitiendo entrar el aire del exterior, sin pasar por ningún foco de
calor. Y la calefacción se conseguía cuando un distribuidor hacía
pasar el aire, al interior del habitáculo, después de que previamente
hubiera refrigerado el motor. En ambos casos el aire existente en el ambiente.
En la parte inferior del parabrisas delantero, una trampilla graduable en su
abertura, dejaba pasar el aire filtrado por una rejilla metálica.
Otra anécdota técnica estaba implantada en el original sistema
de mover con el cable del cuenta kilómetros, no solamente el velocímetro
y el totalizador de los kilómetros recorridos, sino también, el
mecanismo de biela manivela de las es-cobillas del limpiaparabrisas. Un mando
servía para acoplar y desacoplar el sistema en caso de lluvia y además,
permitía accionar a mano el barrido de las escobillas.
Este anecdotario técnico, es la expresión de creatividad, posibilidades
didácticas, originalidad y simplicidad y utilización de recursos
primitivos muy ingeniosos.
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