inacabable restauración de motor M4

fermin · Fan Registrado: Sep 05, 2002 Mensajes: 1333 Ubicación: Salamanca

J6rge vas a dejar el coche como nuevo!!!! seguro que lo consigues.

Desde luego tu web es super-interesante, los videos, etc... menudo contento debe estar tu coche que está presente en internet en un excelente reportaje.

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De Salamanca.

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

Hola, Jorge,

Yo también estoy apañando el motor de mi AKS (´71), que lleva el M4.
De momento no me encontrado ningún problema raro, aparte de que la reparación la tuve que iniciar por la rotura de una válvula de escape. Ya puse el comentario en el foro, hace tiempo.

¿Qué espárragos has puesto al final? ¿Dónde se encuentran? Lo digo porque como tengo todo desarmado, igual me interesa el cambiarlos de una vez, no me pase lo que a tí.

Un saludo desde Tarancón.

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

Yo tengo la suerte que mi culata ya estaba prevista para los retenes de teflón, aunque eso sí, me han tenido que cambiar las dos guías de las válvulas de escape, y el juego completo de válvulas.

De momento no he hecho la conversión a sin plomo, porque creo que como trabaja de compresión a 7,75:1 no tendré problemas con la SP98; hasta ahora, incluso con la SP95 no he tenido un sólo problema (la averia de la válvula llevaba dando coletazos más de un año, y se ve que ya estaba tocada).

Ya puesto, le cambio el equipo motor completo, aunque estaba bastante bien, pero como tengo todo fuera ya lo arreglo de una vez.

A ver si vienes a Tarancón y ves el AMI 6 del 63 que tengo por aquí, le sacas las faltas (ya que estás puesto en éstos) para ir preparándolo.

Gracias otra vez.

fermin · Fan Registrado: Sep 05, 2002 Mensajes: 1333 Ubicación: Salamanca

Enhorabuena J6rge!!!!!!!!
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De Salamanca.

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

ENHORABUENA, JORGE,
estás disculpado por no poder venir a Tarancón.

El Ami 6 berlina que tengo (que por cierto, no es mío, aunque me paseo con él) es como el tuyo, francés aún con matrícula francesa, comprado en Montpelier en noviembre pasado.

También tengo un C8 (nacional de 1975 con 352.000 kms) que utilizamos a diario, y del que estamos supercontentos (mi novia dice que es el mejor coche del mundo).
En noviembre, en Perpignan, compré unas faldillas de goma traseras de época que ponen "C - 8", para instalarlas en el coche y dar envidia a más de un C8 "moderno".
Por lo visto, en los dos únicos países del mundo en los que éste coche no se llama AMI 8 son España y Portugal (ésto último lo he sacado de un libro francés "La Citroën AMI de mon père").
Y también tengo un Dynam del 69, barcelonés, pero éste de momento no funciona y está pendiente de restauración. Como tengo que hacerle toda la mecánica, llevo idea de montar una caja de cambios de C8 con discos, claro. El resto del coche, aún con carrocería antigua, sorprende, porque debajo de esa ropa esconde un C8 auténtico (cada cosa que miro es idéntica a mi otro coche). Esto es lo que más me ha animado a restaurarlo y poner frenos de disco.

Bueno, lo dicho, que tengas un buen comienzo en tu nueva etapa de vida.

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

Gracias por tu comentario, Jorge.

A mí es que me pasa el caso contrario con los frenos de disco, porque soy propietario del C8 desde hace diez años, y salvo pastillas del freno principal, no he tenido que cambiarle otra cosa (y ando alrededor de 10.000 kms al año con él). Me pasa lo que a tí con los tambores, se ve que le he cogido el aire a los discos (bueno, como no tengo problemas, no hay aire que coger) y se pasan dos o tres ITV sin tener que ajustarle nada. Además, he observado que el LHM aguanta mejor el paso del tiempo y conserva los componentes de goma mejor (lo digo porque sigo con la misma bomba principal y los mismos frenos traseros, sin tocar).

A ésto añado el aspecto económico: este Dynam lleva parado a la intemperie desde hace siete años, luego TODO el sistema de frenos lo tengo que rehacer (además de otras cosillas, como sustituir el motor), ya puesto me da igual porque todo lo pondré nuevo: el destino del coche es uso diario.

Y en algo seguro que TU y yo coincidimos de opinión: no es lo mismo apañar los frenos delanteros de tambor de un doscaballos porque se quitan las aletas delanteras bien (en mi furgoneta AKS no me duran tres años y estoy hasta el gorro) que hacerlo en un Mehari o en un C8, que ojito lo mal que se trabaja, para tener que desarmar al final chapas de medio auto. Aquí impongo mi aspecto práctico y olvido mi romanticismo: mi superDynam quiero utilizarlo todos los días laborables del año.

Bueno, gracias por todo, ya te iré informando. Aunque de momento estoy con el motor M4...

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

Ah, una cosilla se me olvidaba: yo tampoco llevo los aireadores de los discos de freno, pero no he tenido en estos diez años ni un sólo problema con calentones: aquí no hay puertos, pero sí le he dado malos ratos a algún tambor de freno que otro.

Lo que sí recomiendo son pastillas de la casa NECTO, que son blanditas y el coche frena muy bien (aunque hay que cambiarlas cada 25.000 km). Y además, no hacen desgaste a los discos (sigo con los mismos de siempre).

Probé una vez de la casa Working y parecen pastillas más duras, pero el coche frenaba peor.

Paco2CV

Enhorabuena, J6rge!!!!!!!!.... como comprenderás, a la boda no podemos asistir por cuestiones de agenda que bien conocces, pero el bautizo (aunque sea por lo civil) no nos lo perdemos. Cuenta con unos 200 invitados más...jejejeje. (Preparate porque hice un comentario parecido a éste en el foro sobre un minicurso de mecánica y mira la que se ha liado, asi que .. en fin... tú mismo).

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

Otra vez enhorabuena, J6rge.

Estoy deseando que lo tengas en funcionamiento, para que Pablo, tú y yo echemos una carrera de ovnis citroën: por la M30 sentido norte a 75 por hora, imaginaros las pantallas de vigilancia de tráfico, seguro que salimos en Madrid Directo.

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

Por eso he puesto a 75 por hora, para que los expectadores madrileños vean que estos coches funcionan bien (no son de museo estacionario) pero a esa velocidad les da tiempo a ver los coches y no castigamos la mecánica...

fermin · Fan Registrado: Sep 05, 2002 Mensajes: 1333 Ubicación: Salamanca

Bueno, y que pasa con los "expectadores" que no vivimos en Madrid, imagino que hareis una "tourné" por el resto del país, por ejemplo visitando a los clubs de España ,para que nuestros ojos puedan disfrutar de esos ovnis rodantes.

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De Salamanca.

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

Haremos un "tour de España", igual que el que hicieron en el año 68 dos AMI 6 en Francia, dando la vuelta al país en dos días a 88 km/h de media.

[ Este mensaje fue editado por: ANTONIODELAOSSA on 09-05-2003 10:45 ]

J6rge

Hola chicos, esto no es una consulta, si no algo parecido a una advertencia por si alguna vez os pasa lo mismo... Estoy restaurando (como bien sabeis) el Ami6 berlina que me traje de Francia hace ya cási un año ( http://usuarios.lycos.es/ami6 ) y menos mal que soy paciente y hago estas reparaciones más bien como un relax y no como una obligación, por lo que pongo todo el amor y delicadeza posible, pero aún así ocurren fastidios... Por si no lo sabeis, es un primigenio motor M4, es decir, el primer modelo de 602cc allá en el año 62, muy diferente a los actuales...
En un primer momento, ya en la venida de Francia, en el mismo Perpignan vá y se le rompe un tirante de suspensión, con lo que el Ami6 quedó cási a ras de suelo en la rueda delantera izda. Lo siguiente fué desmontar el parabrisas para reparar tres puntos de óxido perforante que hacía que entrase agua al interior... también reparé la radio Sonolor (de 6 voltios, claro) y una buena limpieza general... después de unas cosas y otras, decidí hace un mes más o menos comenzar a desmontar el motor para empezar en serio... Al sacar las culatas me encuentro que en ambos cilindros los segmentos de compresión están partidos, y que habían ido agrandando sus alojamientos de ambos pistones hasta hacerlos inservibles... pero bueno, como soy medio gurú, conseguí encontrar un equipo motor completo (cilindro y pistón con segmentos) a estrenar...
Ahora, después de comenzar el remontaje, apretando con llave dinamométrica en dos pasos de 1 kgm y 2,4 kgm (como es de rigor), en un cilindro rompió el espárrago inferior donde rosca la tuerca inferior de la culata, eso si, ... consigo uno igual (no sirven los de los motores modernos M28 que llevan los Dyane, C8, 2cv, etc...) y al compararlo con el equivalente del otro cilindro, me extraña porque el que consigo es cási 1 cm. más corto que el que yo tenía de muestra ¿?, sigo con el remontaje, coloco el espárrago y perfecto... comienzo el reapriete de la culata y otra vez con lo mismo... otra de las tuercas no llega al par de apriete y ¡¡rompe!!... una bueno, pero ¿dos?, ¿y en el mismo cilindro?... acto seguido desmonto de nuevo la culata para extraer el espárrago roto y lo comparo con los del otro cilidro y resulta que se han "estirado"... que cosas más raras... La conclusión es que el acero nitrurado, de condición extremadamente duro aunque elástico, por excesivas temperaturas anteriores, los años o quizá el agotamiento de los materiales, ha perdido su tenacidad y al apretar sus tuercas, aumentan su longitud en vez de aumentar la presión, con lo que en un punto medio se adelgazan y parten... es extraño, pero puede ocurrir...
Os quiero decir con ello que cuando acometais la restauración o reparación de algún coche de estos, tened en cuenta que cualquier cosa puede romper o estar inutilizada, para lo cual habeis de tener seguro alguna fuente de recambios cercana, me refiero a otro auto, desguace o similar...
Bueno, y sigo pacientemente con el trabajo...
¡¡Y eso que aún no empecé con la caja de cambios!!, menos mal que en esa sólo hace falta limpieza y sustituir zapatas... y a ver cómo están los bombines...
Un saludo...
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"Ya me empiezo a marear con tanto óxido"

Osezno · Fiel Registrado: Feb 06, 2003 Mensajes: 796 Ubicación: Madrid

Hola 2Caballer@s:
Tu página es envidiable !!!!
La recomiendo totalmente, me la he zampado entera, videos y todo.
Gracias por compartir tu joya con nosotros, suerte y anímo con la restauración.
Chao.
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Doscaballista en el dique seco
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J6rge

Celebro que os guste la página del Ami6, de verdad que la construí pensando en todos los que no conocen y los que sí están instruidos en la mecánica e historia de los primigenios Ami6... y en cuanto esté concluída la restauración publicaré dentro de la misma (en la sección de "taller") cómo lo fuí "recomponiendo"... Ahora mismo, en esa sección (la que el icono es un motor) simplemente indico cómo hacer una revisión visual a todos los componentes que están en el hueco motor de un Ami6 berlina o Break, Dynam o 2cv de la época, aunque es aplicable a cualquier otro de la serie A de Citroën...
Por otra parte, la guerra entablada contra el motor está ganada por mi parte: he sustituido sistemáticamente todos los espárragos de culata, pues ya habían roto dos... ya puestos cambié el otro que faltaba y ya está todo montado y apretado sin roturas... el que "mi niño" ya pronto vá a cumplir 41 añitos automovilísticos, y -digo yo- que es como si le hubiese operado de tres hernias discales... "má o menoh"
Un saludo
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"Ya me empiezo a marear con tanto óxido"