Caja de cambios que "rasca"

xilocopa · Simpatizante Registrado: Sep 13, 2002 Mensajes: 347 Ubicación: ESPAÑA

Hola amigos! Ya tenía casi preparado mi furgoneta Citroën 2CV AZU de 425 cc y ahora me encuentro con que cada vez me "rascan" más las velocidades al cambiar...Sobre todo lo noto al pasar de 2ª a 3ª, atrancándose en la mitad, al pasar por la posición del punto muerrto...¿Sabéis a qué puede deberse? He tensado un poco más el cable de embrague (el disco y plato de embrague están recién puestos, pero ya me rascaba antes de cambiarlos...), e incluso he cambiado la valvulina de la caja de cambios (que por cierto salió totalmente negra y espesa). Al cambiar la valvulina he notado mejoría al principipo, pero a los pocos km noté que seguía rascando.... ¿Creéis que es posible que sea un problema de los sincronizadores de la 2ª y 3ª? ¿Existe alguna solución? ¿Habr´´ia que cambiar estos sincronizadores, y si esto es así, es fácil cambiarlos? ¿ y dónde conseguirlos?
También me han aconsejado que pruebe antes con Slick 5= para cajas de cambios, que reduce la fricción entre los engranajes, pero...¿merecerá la pena este gasto? Espero vuestros consejos, un saludo bivcaballistas...
Antonio
_________________
Todos somos J6rge

CLUB 2CV & CITROËN CLÁSICOS DE EXTREMADURA
http://2cv.buscoteca.com/modules.php?name=Forums

ANTONIODELAOSSA · Publicado: Jue Feb 13, 2003 3:44 pm **Asunto**: Caja de cambios que "rasca"

Quizá sea un problema del collarín, o de la palanca. Si tuvieses la palanca de otro, prueba a cambiarla a ver qué notas, porque lo del collarín es sacar otra vez todo el circo para afuera.

No obstante, a ver qué opina Jorge, siempre es bueno la opinión de varios médicos antes de operarse de anginas.

J6rge · Publicado: Vie Mar 28, 2003 1:21 pm **Asunto**: Caja de cambios que "rasca"

Ahh, no sabía que ya habías remontado todo... pues bueno, si has cambiado el disco y maza de embrague, y teniendo en cuenta que el empujador (o collarín) tiene suficiente espesor (en la AZU de Xilocopa y el Ami mio este empujador es de grafito y se desgastan) y te sigue rascando, el problema puede estar en que: 1- no está suficientemente tensado el embrague, 2- suciedad en el alojamiento de la punta del eje del primario del cambio o 3- desgaste en la caja de cambios...
1- para conseguir el punto exacto de tensión del embrague, con el coche en ralentí, se pisa el embrague para ver si entra la primera marcha, y una vez engranada, se suelta poco a poco para observar cuando el embrague comienza a "tirar" del coche, eso debe suceder cuando se esté en el primer tercio del movimiento del pedal, es decir, que si dividimos en tres el movimiento del pedal de embrague ( siendo 0/3 el pedal apoyado en el suelo y 3/3 el pedal suelto) , teneis que empezar a notar la tracción cuando se cumpla el 1/3. Si aún en ralentí, las marchas rascan para entrar teniendo el pedal de embrague pisado a fondo, apretad un poco la tuerca que tensa el cable del embrague (en el compartimento motor) hasta que deje de hacerlo, y después comprobar que el punto de desembrague no quede demasiado alto (máximo a 1/2 del recorrido) y que el embrague no patine...
2- cuando acoplamos el motor sobre la caja de cambios, puede quedar suciedad aprisionada entre la punta del eje primario de la caja de cambios y su alojamiento en la trasera del cigüeñal, cosa que hay que tener en cuenta en todo desmontaje... siempre hay que dar una "rascada" en ese hueco.
3- puede ser que hayan desgastes mecánicos dentro de la caja, y entre otros puede ser que los frenos de ralentí de alguno o de los ejes (que hacen que al quedar suelta una marcha, no gire todo "loco", si no que deje de rotar) o los sincronizadores de ciertas marchas, sobre todo de las más cortas, que son los que más sufren, sobre todo si el embrague no desacopla suficientemente (por tener destensado el cable o la horquilla doblada o rota) y ahí no hay más solución que reparar la caja o usarla conscientemente...

Si por ejemplo, os suele rascar la 1ª a la salida de un semáforo, está el truco de cuando vayais a introducirla, pisad a fondo el embrague y en un segundo guiar la palanca de cambio suavemente y si rasca, "apuntad" la 2ª (sin meterla) y volved a meter la 1ª vereis como no rasca en absoluto... y para introducir la marcha atrás igual: "apuntad" la 2ª, pasad a la 1ª y marcha atrás... así evitareis rascados...
Por supuesto, para pasar de 3ª a 2ª y (obligatoriamente) de 2ª a 1ª es ideal el doble embrague para conseguir las revoluciones ideales de acoplamiento...

Xilocopa, ya contarás cómo te va con la caja...
Yo en el Ami voy a agregar un aditivo de calidad con la valvolina para evitar desgastes, que le viene muy bien... pero eso sólo evita que lleguen, y quizá acallar los ruidos de desgastes cuando ya existen, pero no reparar problemas... había un truco antiguo (muy bueno, por cierto, en el que se mezclaba un 10% de grasa MOLIKOTE con valvolina antes de introducirla en la caja de cambios (capacidad total 0,9 litros) para evitar esos desgastes... también os la aconsejo... pues deja una capa de grafito en todos lados, que le favorece importantemente...
Ah, claro, doy por hecho que tanto las gomas de la articulación (entre torreta y palanca) como los casquillos del tubo guiador de la palanca de cambio están el perfecto estado... pues si están (sobre todo los casquillos) en mal estado, las gomas están sueltas dentro del tubo guiador y dificultan mucho al introducir las marchas...
Un saludo y que no sea "ná"...

[ Este mensaje fue editado por: J6rge on 28-03-2003 12:25 ]
_________________
"Ya me empiezo a marear con tanto óxido"