El de Lugo está malito

ANTONIODELAOSSA · Publicado: Jue Feb 13, 2003 3:44 pm **Asunto**: El de Lugo está malito

El crujido que te hace al frenar y al acelerar de nuevo, a mí me ocurría en el C8:

- Quitar uno por uno los cuatro tornillos que sujetan el eje delantero al chasis (por debajo del coche), verificar su estado por si estuvieran tan oxidados que les faltase material, apretar de nuevo y frenarlos con la chapa que llevan al efecto.

No quitar más de un tornillo porque se puede desplazar el eje y variar la posición: quitar uno, verificar y reposicionar.

Palabra que los resultados son sorprendentes. Esto ocurre porque con el paso de los años y el oxido, los tornillos pierden el par de apriete con la traviesa del chasis, y se crea una pequeña holgura que sólo se manifiesta en torsiones fuertes de chasis (al frenar de golpe o acelerar de nuevo después de frenar).

Paco2CV · Publicado: Jue Feb 13, 2003 3:44 pm **Asunto**: El de Lugo está malito

Uy, uy, uy, Paco, que despistado vas. El cheque lo extiendes a mi nombre y yo me encargo de hacer los abonos pertinentes a quien proceda. Por cierto, mañana voy a Cambrils a por mi nueva capota y me darán una muestra de color beige para enviartela. Solo tienen de una tonalidad de las tres que existen. Si la deseas de otro tono debes saber exactamente el nombre, la traen de Francia y tambien la fabrican. Perdonad que le envie mensajes directos a Paco sobre asuntos ajenos al interés general, pero ya que estamos todos volcados en él no vendrá de eso ¿no?. Fermin, vete pensando el nuenvo nombre de la web, por ejemplo... "www.parapacopalencia.org"

pacopalencia · Publicado: Mar Abr 22, 2003 9:49 pm **Asunto**: El de Lugo está malito

Bueno, bueno, pues como hoy he tenido un poco de tiempo para intentar solucionar los muchos problemas que tiene mi 2 cv gallego y ya sabeis que estoy un poco pez en estos temas, pues ahí van las preguntas:
* Transmisiones: He estado mirándolas porque el coche a partir de 95 de marcador hace un ruido a la vez que las oscilaciones de la carretera; es decir, en badenes suaves sale ese ruido. Además al salir en primera no noto nada, pero cambio segunda y el coche sale un poco como a tirones hasta que termina estabilizandose,meto tercera idem, y con la cuarta tanto de lo mismo, y repito que los saltos duran unos segundos despues de cambiar.
Donde he encontrado bastante holgura en cada palier es en la cañonera. Yo pongo la mano en el tambor, lo giro (con la correspondiente rueda bloqueada) y noto bastante holgura solo de ahí, aparte tiro hacia arriba y hacia abajo del palier y cabecea bastante de ese punto y llega a hacer ruido.
Me imagino que tendré que cambiar el palier completo ¿no?. ¿Es normal que caigan de la cañonera ?¿Merece la pena el cambio standar?
Lo de salir el coche pegando saltitos como un canguro (más bien son tirones ,no se si me entendeis) puede ser por este motivo?
* Brazo delantero.: En Tarancón, creo que fue nuestro amigo Efrén el que comentaba con Carlos el mecánico de Zaragoza, que su coche cuando frenaba en , pongamos una rotonda, al terminar de detener el coche hacia un pequeño bote. Salía otra holgura dichosa. El caso es que a mi me ocurre lo mismo y nos dijo que probablemente sería del brazo (en el extremo opuesto a la rueda) y que se podía corregir apretando una tuerca almenada, etc. He quitado esa tapa y como que ya me he acojonado. Para los que conozcais este tema: ¿sigo?¿tapo y me voy a tomar una cerveza? Si os decantais por la primera opción teneis las cervezas pagadas en Palencia pero necesito que antes de meter la pata me digais como sigo.
Por cierto, está más seco que el ojo de un tuerto.¿Lleva algún tipo de engrase, o es que la grasa va por dentro?He visto que lleva un retén.
* Crujidos: Este tema creo que se debe a las chapuzas que tiene este coche en los bajos, pero por si da la casualidad que estos síntomas os suenan a algúna otra cosa ahí va: El tema es que cuando freno un poco más fuerte de lo normal oigo unos crujidos como de chapas rajadas por debajo de los pedales o el reposapies del acompañante. Cada vez que me lo hace, al arrancar y estirarse de nuevo el coche lo vuelve a hacer como si volviese a su posición esa chapa o algo así. Para que lo haga tiene que ser que a la vez que el coche se hunde, se frene, o por lo menos yo he llegado a esa conclusión, ya que he puesto al amigo más animal que tengo a estirar y hundir el coche y no lo hace. Ya os digo, por si os suena a algo que os ha pasado. Me está volviendo loco y doy fe que he mirado y remirado.
Por cierto, engrasé los cuchillos con aceite. Es así? en el maravilloso libro que nos regalasteis creo que pone con grasa consistente, pero es que me jodo yo con no saber inglés.
Y por último espero que no me respondais a esta escueta, clara y ámena pregunta con un "USTED SABRÁ". Gracias a todos y a ver si nos vemos en la de Palencia de Mayo (si no sois marquistas,claro).

J6rge · Publicado: Mie Abr 23, 2003 10:49 am **Asunto**: El de Lugo está malito

A ver si puedo echarte una mano con ese “dous cabalos” (mi Dyane y yo también somos gallegos, Mondoñedo y Ourense respectivametne) no es que esté embrujado, más bien el problema lo tiene en la pila (la pila de años que tiene encima...)

Vamos paso a paso:
*Transmisiones: si a esa velocidad de ~100km/h es un zumbido con una ligera vibración en los badenes, es hasta cierto punto normal, pues piensa que estos autos en inicio, su chasis y carrocería estaban pensados para una velocidad de 70... es algo así como “un extra de serie” de estos modelos.
Lo de la salida a saltos me suena a problema en el disco de embrague. En estos modelos, las dos caras del disco de embrague se mantienen solidarias por medio de un resorte intermedio en forma de aspa, y lo que consigue es un acoplamiento amortiguado cuando soltamos el pedal de embrague... si el disco está reutilizado con forros nuevos y ese resorte está aplastado, al soltar el embrague en cualquier marcha, la salida se hará a saltos y en marcha se notará un empujón... algo muy pernicioso para las transmisiones...
Cada vez que tengais que sustituir cañonera o semieje (las dos partes de las transmisiones) ha de ser en conjunto para cada rueda, pues han sido mecanizadas juntas y al sustituir solo un tramo se produce un desgaste rápido en ambas partes al existir holguras iniciales. Algo similar ocurre cuando se sustituye un pistón o cilindro: siempre que hagan pareja ya en fábrica... y claro, siempre que se sustituyan segmentos, en ambos cilindros, pues si no, quedará “cojo” el motor y el que sufrirá será el cigüeñal... En cuestión de frenos más de lo mismo...
*Crujidos: malo, malo, malo... me suena que tienes la carrocería vencida en la parte delantera, donde apoya en el chasis (donde los piés de piloto y copiloto) es una reparación a tener en cuenta y lo antes posible... es el mayor punto de tensión estructural y con los años se vá hundiendo al oxidarse. El efecto visual exterior es que se descentran los triángulos de chapa que van entre carrocería, aleta y capot... eso quiere decir que ya tiene valores de importancia... se hunde, hunde y hunde hasta que llega a rozar la carrocería en la zona de los pies del piloto con la caña de la dirección, endureciéndose esta, e incluso en “casos terminales” puede llegar a romperse y vosotros mismos valorad las consecuencias... Las reparaciones interiores no valen, con eso sólo se evitan las entradas de agua, pero el problema sigue, y aún más rápidamente... para repararlo, lo que hay que hacer es cambiar la “chapa de pedales” que podeis conseguir en webs de recambios de estos “trastos” y que ronda los 90€, o hacer cualquier apaño que consigua subir esos milímetros o centímetros incluso, la carrocería en su parte delantera, donde apoya en el chasis (y que no provoque males mayores) hasta dejarlo en su postura inicial de fábrica.
*Brazo delantero: esa sensación de que algo “se coloca” en el eje delantero al frenar después de un giro rápido, puede deberse a un problema de holgura en el rodamiento del brazo de suspensión, el rodamiento de rueda delantero o incluso en desgaste en el pivote de dirección... Para apretar el rodamiento del brazo, se levanta el coche en ese lado, se desmonta la tapa que sujeta el amortiguador y se afloja un poco ese aro almenado (tras soltar una grupilla, o frenillo) para desagarrotarlo y se aprieta de nuevo, poniendo la grupilla para bloquearlo de nuevo... Para quitar la holgura posible del rodamiento de rueda, se quita la rueda , el pasador que bloquea la tuerca de la punta de la transmisión, se afloja la tuerca (siempre con llave de vaso o de estrella, nunca llaves fijas o inglesas), se lubrica y vuelve a apretar (para ello es práctico bajar un poco el coche hasta que el buje toque un poco el suelo). Si el problema es holgura en el pivote de dirección, poco arreglo tiene más que sustituirlo y ese es tema de tornero, no os aconsejo a hacerlo vosotros mismos... aunque sí, no olvideis que hay un punto de engrase que no debeis olvidar, que está en la cara interior inferior del buje de rueda delantero.
Saludos

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"Ya me empiezo a marear con tanto óxido"

pacopalencia · Publicado: Mie Abr 23, 2003 6:41 pm **Asunto**: El de Lugo está malito

Bueno, bueno, no esperaba menos de vosotros. Empezando por el tema de los saltitos no se si me equivoco, pero según lo que me cuentas, Jorge,si dejo morir el coche y al volver a recuperarlo (todo esto evidentemente sin usar el embrague) me sigue haciendo esos saltitos, podríamos descartar problema de embrague y si no lo hace me busco los mensajes de como cambiar este artilugio ¿no?.
El tema de sustituir palieres enteros me imaginaba que era así, pero preguntando precios me dijeron que si quería el lado de la rueda o el lado del tambor, por lo que me hizo dudar.
Y los crujidos dichosos me inclino más por la solución de Antonio(o quiero pensar eso) ya que cuando compre este coche tenía chapuceados los bajos en la zona que tu dices, y aunque no lo han hecho de manera muy estética parece que el conjunto está bastante sólido y por más que he mirado no veo ningún punto sospechoso de estar en las últimas.
Por último, el tema del rodamiento del brazo, me comenta Efrén que ha visto en el Haynes (pág.160) que para apretar esta tuerca hace falta un útil. Desde luego que sin él mala pinta tiene la tarea. Descarto la holgura de rodamiento porque los monté nuevos hace poco; por cierto estos rodamientos me imagino que como no tienen engrase posible, al montarlos se montan también sin nada de grasa, o me equivoco. Y que el engrasador al que te refieres será para el pìvote ¿no?.
Pues nada, que muchas gracias a todos por contestarme tan rapida y acertadamente y ya os iré contando, que ahora aprovechando que en Castilla-León es fiesta me bajo a la cochera a aplicar vuestros sabios consejos.

Osezno · Fiel Registrado: Feb 06, 2003 Mensajes: 796 Ubicación: Madrid

Holas 2Caballer@s:
Que puedo yo decir acerca de esto, pues lo mismo que del batido de pocholate, que usted sabrá...
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Doscaballista en el dique seco
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pacopalencia · Publicado: Jue Abr 24, 2003 9:43 pm **Asunto**: El de Lugo está malito

¿a nombre de quien debo de rellenar el cheque? está claro: a nombre de la camarera de Tarancón.

pacopalencia · Publicado: Jue Abr 24, 2003 9:57 pm **Asunto**: El de Lugo está malito

Además que esto solo es el principio. Cuando tenga las piezas, tornillos, etc y me ponga a montarlo, entonces os vais a quejar por algo. Eso si, esta vez pongo grasa, te lo juro Antonio.

pacopalencia · Publicado: Vie Abr 25, 2003 8:49 pm **Asunto**: El de Lugo está malito

Perfecto Paco, más o menos ya sabes de lo que se trata, que sea lo más beige o crema posible, pero ya hablaremos. No te preocupes que nadie se va a molestar porque hablemos de temas que no sean de interés general, parece que no te has dado cuenta que el portal está dedicado exclusivamente para mi. "La calle es mia" dijo Fraga, "El portal es mio", es muy similar.
Ahora lo que viene si que creo que es de interés: Antonio, tenías razón, el tema de los crujidos está solucionado. He puesto los 4 tornillos nuevos según me dijiste y desapareció el problema. Ahora me queda todo lo demás... Gracias a todos y seguiré preguntando muy a vuestro pesar.