2cv (de Chema) con averías rebuscadas. Fotos y videos

J6rge · Ultima edición por J6rge el Jue Nov 24, 2005 5:19 pm, editado 1 vez

Ahora estamos con el motor de mi amigo Chema, que ya frena como debe desde hace tiempo, casualmente desde que le cambiamos todos los cilindros de freno delanteros y traseros, además de todas las zapatas en todos ellos (frenos de tambor delanteros de seis tornillos), además de llevar a soldar una tuerca encima de un tornillo de regulación exterior de zapatas (delantera izquierda) por estar el original redondeado (por usar llave fija)... con ello quedaron concluídos los problemas de los frenos... al menos por ahora...
Es un coche que tuvo la desdichada suerte de que -al menos- su anterior dueño tenía ganas de hacer bricolaje y por lo que veo poca idea y mucho tiempo libre... Imaginaos que este es un 2cv6CT, y al ponerte al volante, lo que ves es un volante, palancas(de colores) y bloque de dirección de un 127. Los coches con miles de transformaciones son realmente odiosos, porque tienen unas averías extrañísimas y que no sabes por donde atacar... porque realmente cuando desmontas no sabes qué te vas a encontrar...
Ayer abrimos el motor, porque además de hacer unos nubarrones azulados, no andaba nada de nada... Como es normal, lo hicimos en el propio coche, abiendo "por los lados", quitamos la chapa de protección de la polea del alternador (falta una tuerca), afojamos las bridas de los tramos de calefacciones (con una de las tuercas autoblocante), aflojamos los colectores (los tornillos de admisión son más grandes, con cabeza de 13mm), levantamos el múltiple (haciendo maniobras porque el mazo de cables no se separa del puente de faros... en vez de tener conectores del lado derecho, lo han empalmado y encintado todo) para poder disfrutar a las anchas de una visión grasienta de los álaves de ventilación de culatas y cilindros. Desmontamos las carcasas de ventilación (del lado izquierdo faltan dos tornillos y del derecho tres de ellos son Thor y otro es una tuerca sobre un tornillo ¡¡de cabeza redonda!! (arrrrrgggg, tuvimos que sacar las dos chapas juntas)... Abrimos tapas de culatas y aflojamos las tres tuercas de cada culata, las sacamos (y en el lado derecho, la varilla empujadora de escape salió sin la cabecilla de acero, que quedó reposando dentro del rotador o taqué). Al sacar los cilindros, los segmentos de compresión "bailan" dentro de sus alojamientos, que les vienen anchos... ¡¡¡ooootro que no se enteró de que hay dos tipos de medidas de ancho para ese segmentooooooo!!!!... (avería de consumo de aceite ya localizada...) por lo demás, cilindros y pistones tienen muy buen aspecto... sin holgura también el pié de biela de ambos lados...
Inspeccionando ya las culatas desmontadas, tres de las cuatro varillas tienen suelta una u otra cabecilla... de ahí los ruídos de golpeo en frío (el típico tak-takatak-tak-tak) que desaparece y vuelve en ciertos momentos... tiraremos con ellas y las sustituiremos por otras idénticas en buen estado (cuidado, hay de dos medidas de longitud, unas tienen un brochazo rojo o ninguno y otras tienen el brochazo verde)... si se aflojan las cabecillas no se deben reparar.
Para los que no sepais de lo que hablo, las varillas empujadoras, simplemente llamadas "empujadores", son las que transmiten el empuje de cada leva -del árbol de levas- a su balancín correspondiente. Con el motor montado no se ven, pues son cubiertas por los tubos envolventes (que van por abajo, de cada lado dos, de la culata al bloque), únicamente las cabecillas superiores se ven al abrir la tapa de culata, son las que empujan a los balancines...
Se diferencian fácilmente los extremos de las varillas: el extremo redondeado corresponde con el balancín, el extremo achatado corresponde con el árbol de levas.

http://www.doscaballos.org/modules/coppermine/albums/userpics/10278/varillas%20descabezadas.jpg

http://www.doscaballos.org/modules/coppermine/albums/userpics/10278/varilla%20descabezada%20lado%20levas.jpg

http://www.doscaballos.org/modules/coppermine/albums/userpics/10278/varilla%20descabezada%20lado%20balancin.jpg

Seguiremos informando
Desde Madrid, J6rge, el reportero más citrodicharachero
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J6rge

Os he colgado unos cuantos videos... cada uno de aproximadamente 5Mb
Uno en que se vé la facilidad con el que se le salen las cabecillas a los empujadores:
http://www.megaupload.com/?d=L1ESSJZ1

Una vista rápida exterior del doble conjunto de cilindros ensamblados con las culatas. Todo recién sacado del motor bien rebozado en su propia mugre y sin una cabecilla en uno de los empujadores (tal cual salió), podeis ver las gafas aún colocadas en los extremos de los tubos envolventes (los que rodean a las varillas), que por cierto estaban como piedras, al empujarlas para sacarlas de los tubos se rompían a trozos.
http://www.megaupload.com/?d=NFCAALJI

Aquí podeis ver el problema que hacía los nubarrones azules y el pestazo a fritanga de este "dosca" al arrancar y al retener con marchas cortas... el segmento de compresión podría recibir visitas dentro de la garganta del pistón... no era de la medida apropiada (hay dos medidas de anchura de segmento para el motor M28), depende de la garganta del pistón...
http://www.megaupload.com/?d=G22XL7LH
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martin3cvm28 · Publicado: Jue Nov 24, 2005 3:36 pm **Asunto**:

Muy buenos los videos, deberías pegarlos todos y hacer un documental Muy Contento

Salduso

J6rge · Publicado: Sab Mar 18, 2006 11:35 am **Asunto**:

Por cierto, no le deis mas vueltas si os ocurre: para estas varillas no hay otra solución que la sustitución... y cuidado que hay varias medidas... la de los motores M4 y las dos medidas de los motores M28 (una con un brochazo rojo bajo la cabeza superior y otra sin el... las dos de una misma culata han de ser obligatoriamente del mismo tipo).
Estos descabezamientos suelen ocurrir por llevar los taqués con demasiada holgura... y suelen ocurrir bastante a menudo.
Saludos
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juampixr8 · Publicado: Vie May 09, 2008 2:05 pm **Asunto**:

Gente; reconozco que mi Mehari con mecánica AMI8 tiene este problemita. O sea, tengo ese ruidito archisupermolesto del tac tac tac tac. Eso sí, aparece cuando quiere. Sea en frío, caliente, tostado, termino medio, etc. Cuando le pregunté al mecánico que me lo armó, al momento de realizarle el primer service a los 500Km, me dijo que pueden ser las varillas a la que hace referncia J6rge, pero que no era grave y no me preocupara. Yo confio al 100% en mi mecánico ya que es un tipo grande y bastante serio, muy distinto al prototipo de mecánico sinvergüenza que estamos acostumbrados a ver por ahí, pero me parece que al momento de armarme el "bólido" me regateó en materiales y no le cambió las mismas y utilizó las que estaban cuando le llevé el motor a reparar.
Ahora bien, ustedes que seguro tienen encima más millas que yo, que me recomiendan hacer...?? Bancarme ese impertinente e impredecible tac tac, o bien hacer cirugía "a corazón abierto" y extirpar el problema de raíz...?? Yo la verdad no tengo la menor voluntad de desarmarlo de nuevo, ya que anda de 10 salvo por ese ruidito, pero tampoco quiero pagar las consecuencias ulteriores motivadas por mi pasividad.
Saludos a todos, agradecería su respuesta....