Registrado: Feb 26, 2003 Mensajes: 1146 Ubicación: Puente de Vallecas, Madrid
Publicado: Mar Ago 15, 2006 1:50 amAsunto: Engrasador del empujador de grafito del embrague
Para los no conocedores de los motores y cajas anteriores a los M28, hasta la llegada de estos motores y sus correspondientes cajas de cambios, los embragues eran "de un tipo parecido" pero con una diferencia clave: el plato de presión en vez de tener simplemente tres patillas (conocidas como "mazas") en los embragues de los "recientes" M28, los A, A53 y M4 llevan una pletina en forma de disco donde presiona el empujador de grafito al pisar el pedal. En los modernos M28, el empujador de embrague es un rodamiento de bolas encapsulado que no tiene problemas de desgaste (aunque si, de falta de grasa y su gripado en consecuencia), pero en grafito se desgasta importantemente si no es engrasado de alguna manera... para eso, antes de colocarlos o sustituirlos se dejan sumergidos en aceite caliente para que se empapen y este material se vuelva resbaladizo... pero aún así, estos autos en principio pensados para el entorno rural cada vez se volvían más urbanos... y en los atascos o uso normal se acciona mucho más el embrague... así, el desgaste se aceleraba, sobre todo en un Ami6 que era el primer bicilíndrico pensado concretamente para ciudades... Los Ami6 salieron a la venta como los bicilíndricos coetáneos... pero en poco tiempo fueron equipados con engrasador para alargar la vida útil de tales empujadores... "invento" que fué instalado en todos los modelos con tal mecanismo...
Por supuesto, aprovechando la reparación de motor y elementos mecánicos de mi Ami6, le cambié la palanca de embrague "sin" por otra con su engrasador incorporado...
Aquí veis "de cerca" tal pijería... que parece un depósito de juguete
Una vista del accionamiento: el "embudo" de la caja de cambios, donde podeis ver el arbol principal (que es el que sale) con el empujador de grafito rodeándole, siendo este sujeto por la palanca y al que le entra por el eje derecho el tubo engrasador procedente del depósito de que os hablo en la parte superior exterior de la caja de cambios.
http://www.doscaballos.org/modules/coppermine/albums/userpics/10278/100_8350.jpg
Pero no acaba ahí la cosa... como aún engrasando habitualmente el grafito tiende a gastarse, sobre todo que se tiene la absurda manía de mantener el pedal de embrague pisado sin necesidad en semáforos, aparcando o incluso con el pié encima del pedal sin pisar... en éstos se nota que hace bajar el régimen de motor a ralentí. Entonces hoy en día se buscan acoplamientos "alternativos" ya que es mucho más fácil de fabricar un rodamiento en nuestro tiempo que un casquillo de grafito... y ya puestos, que accione un plato de presión de diafragma
Ay que ver qué cosas _________________ "Ya me empiezo a marear con tanto óxido"
Registrado: Feb 26, 2003 Mensajes: 1146 Ubicación: Puente de Vallecas, Madrid
Publicado: Dom Sep 10, 2006 9:42 pmAsunto:
bleifrei escribió:
je,je de que me suena a mi eso...eh?
Este bleifrei dice eso porque ambos dos, buscando unas cajas de cambios para el GS, vimos en el mismo sitio una AK400 con su clásico motor M4 (igual que mi Ami6), entonces le quitamos el engrasador, y con el en la mano descubrí cómo conseguir que la tapa tendiese a estar abierta o cerrada a tope... estando en el coche me daba miedo romper algo, así los ensayos los hice fuera...
Que todo hay que contároslo... _________________ "Ya me empiezo a marear con tanto óxido"
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, Tus explicaciones son de Arias Paz!
je,je de que me suena a mi eso...eh?