mejoras en el motor

DonDyane · Publicado: Mie Oct 11, 2006 12:51 pm **Asunto**:

Kien es el grande ke me dice como se pone una caja de visa en el dyane??, adaptar discos?, lo mas raro para mi seria donde atornillar las mordazas de frenos del dyane???...mas info plissss.

PeterPAN · Publicado: Mie Oct 11, 2006 9:35 pm **Asunto**:

Ola DonDyane,
que olfato tienes: desde tres dias la cosa esta lista en mi garage y
ha salido perfecto!
1. espaciadores/adaptores de aluminio centreados en los dos lados -
un lado para el diametro de disco, el otro entra a la salida VISA levemente torneada.
2. Discos con numero ATE 95027199(el catalogo K14 dice que es de un Citroen, tendria que averiguar cual es)
son de diametro 238, de grosor 8 y de profundidad 29mm,
los originales tienen 244, 7 y 40mm.
3.la base de las mordazas consiste de dos angulares atornillados con pernos y tuercas largas M8 en lugar de los dos M7, y dos M10 atras
tarajando la caja. Los angulares estan juntados con una placa de 8, en un angular soldado y en el otro empernado con tres M10 para poder armarlo
con facilidad. Hay dibujos.

Saludos

Peter

migueljaen · Maestro Registrado: Sep 05, 2003 Mensajes: 605

COJE MUCHA VELOCIDAD con esa caja de cambio, para subir las cuestas no Muy Contento

abra problemas ????

fjdepaco · Fan Registrado: Aug 10, 2003 Mensajes: 1064

Ya he hablado con DonDyane... Caja pensada para ruedas de 13'' con ruedas de 15''.... pues no se, pero no irá estupenda.

En llano funcionará, pero por poco que pese el coche me parece mucha rueda para esa caja...

En fin...

Saludos.
_________________
"El Dyanero Solitario....."
Salu2CV. Fernando.

PeterPAN · Publicado: Jue Oct 12, 2006 8:40 am **Asunto**:

Por la diferencia considerable de ruedas 15 y 13' parece que tengan razon Ustedes. Al otro lado el motor V06/630 tiene un par mejor de casi 25%(48 en vez de 39) y una fuerza maxima en un nivel de revoluciones 10% menos.(5250 en vez de 5750 rpm). Segun el computo en la pagina
de CatsCitroen http://www.catscitroen.net/citroen_atypes/tuning_calculations.html
la combinacion esta ok y llega a 124 km/h.
De todas maneras he aumentado la compresion a 1:10; el siguiente paso
sera un motor BMW de cuatro valvulas de 850/ 1100/1150 de cilindrada,
de 65 HP por arriba con 8500 rpm.

Saludos

DonDyane · Publicado: Jue Oct 12, 2006 12:58 pm **Asunto**:

Fj, ciertam/ no me huele mu bien...dejaremoslo estar.

SIFO · Publicado: Jue Oct 12, 2006 3:32 pm **Asunto**:

PeterPAN podrías ilustrar un poco el tema con alguna que otra foto.

Saludos
_________________
(.º\=/º.)

PROYECTO EMBOLAO (Restauración fotográfica)
http://www.doscaballos.org/posts4474-0.html

Un afectuoso saludo para J6rge

Osezno · Publicado: Lun Oct 16, 2006 12:01 am **Asunto**:

Hola 2Caballer@s:

Un poco tarde, porque se me ha despistado un poco este debate pero:

Muchas gracias efren por tus ilustraciones a cuento de lo que comenté.

También comentaros que existe otra opción que me han recordado en el foro del GS para "mejorar" las prestaciones del motor, que es:

Aumentar la relación de compresión:
Esto supone inmediatamente un beneficio, que es el aumento del par motor, y como contrapartida, mayor riesgo de picado de biela, y un aumento considerable del calor a evacuar del motor, teniendo que mejorar la ventilación y la refrigeración del aceite.
En el 2cv es relativamente facil aumentar la compresión en plan casero (llevando el cilindro a un tornero), disminuyendo la altura del cilindro.

Ahora un ladrillo teórico:

La relación de compresión es el cociente del volumen en el pmi entre el volumen en el pms o sea:

R = e + c / c

Donde:
R es la relación de compresión
c es el volumen que queda entre pistón y culata en el pms
e es el volumen de cilindrada unitaria o embolada

si despejamos c = e / (R - 1)

En un motor AK2 o AK2M, R es 8.5, y e es 602 / 2= 301, luego

c = 301 / (8.5 - 1) = 40.1

Si quisieramos una R = 9 eso supondría que c = 301 / (9 - 1) = 37.6

Luego tenemos que reducir el volumen de la cámara de compresión 40.1 - 37.6 = 2.5cm^3

El volumen de una forma cilindrica es:
V = h * pi * r^2

Como el diámetro del cilindro es 74mm o 7.4cm (radio 3.7cm), tendremos que reducir la altura del cilindro, una cantidad h que haga que se reduzca su volumen en 2.5cm^3

h = V / pi * r^2

h = 2.5 / pi * 3.7^2 = 0.058cm = 0.58mm

O sea, rebajando la altura de los cilindros 6 décimas de milimetro, pasamos de una compresión 8.5 a una 9, lo cual es bastante aceptable sin mirar si el pistón y la culata pudiesen chocar.

Igualmente, se puede calcuar que para pasar de 8.5 a 9.5 serían 1.1 milímetros, lo que es bastante más comprometido, en cuanto a interferencia entre pistón y culata, y habría que estudiarlo mucho más a fondo.
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Doscaballista en el dique seco
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