Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Mie Mar 28, 2007 9:01 amAsunto:
TRENES DELANTERO Y TRASERO COMPLETOS
Hola a todos; un nuevo episodio del rollo macabeo este, hoy los trenes delantero y trasero.
Una vez quitada la caracola y el motor-caja de cambios se quedó el chasis al desnudo (el aspecto era tétrico). Como decidí restaurar el chasis, lo que había que hacer era quitar los dos trenes; para ello hay dos formas de quitarlos, una sacarlos completos y otra hacerlo por partes (brazos y travesaños). Yo lo he hecho de las dos formas y aconsejo hacer la segunda (por partes).
A continuación lo que hice fue calzar el chasis con unas cajas de plástico de bebidas (esta operación es aconsejable realizarla entre al menos 2 personas, aunque la puede hacer uno sólo) para desmontar todo lo que lleva adherido el chasis, el circuíto de frenos y gasolina, el depósito de gasolina, los cárteres de suspensión, los amortiguadores, las 4 ruedas, las transmisiones y los brazos de dirección (creo que no se me olvida nada); sólo quedaban por quitar los brazos y los travesaños.
Para quitar los brazos es más conveniente maña que fuerza, en condiciones normales no tienen mayor dificultad, una vez liberada la tuerca almenada, sólo es cuestión de mover el brazo sobre su eje hacia arriba y abajo un poco enérgicamente, se puede ayudar con un martillo, mientras con la otra mano se sube y baja el brazo.
Una vez quitados los 4 brazos, sólo quedan por quitar los dos travesaños, para ello se le dio la vuelta al chasis (esta maniobra es conveniente realizarla entre al menos dos personas, aunque se puede hacer sólo), para poder manipular libremente sobre los 8 tornillos que sujetan los travesaños al chasis (2 en cada extremo de travesaño). Lo primero que hay que hacer es desdoblar los frenos de seguridad, yo lo hago con un cortafríos romo; una vez planos los frenos, sólo hay que soltar los 8 tornillos que sujetan los travesaños al chasis (2 tornillos en cada lado de rueda).
Para quitar los tornillos es aconsejable hacerlo con la llave correspondiente introducida en un tubo largo para hacer más fuerza con menos esfuerzo. Es aconsejable echar algún tipo de líquido aflojatodo en los tornillos por las dos partes del tornillo.
Aunque desenroscar estos tornillos parece que no tiene dificultad, es aconsejable realizarlo con precaución, me explico. En un principio fui tanteando cada tornillo, y aquel que cedía lo desenroscaba. Saqué todos los tornillos sin problemas menos uno del travesaño delantero. Como no podía con el, empecé a empujar el tubo de la llave con empujones enérgicos, error (esto no se debe hacer nunca, la fuerza y presión debe ser constante y no hacerlo con empujones secos), partí el tornillo a ras del chasis, a cambio tenía una hermosa cabeza hexagonal de tornillo para hacerme un llavero. Lo que me mosqueó fue que el travesaño no caía hacia el suelo por lo que intenté tirar de el hacia abajo, no había manera, al final me decidí por empujar el tornillo con otro mediante golpes, tampoco salía el espárrago. Os puedo decir que no logré sacar el espárrago del tubo del chasis, asi que el chasis y travesaño se lo tuve que llevar a un profesional para que lo sacara del tubo y lo desenroscara del travesaño.
Es curioso, el espárrago estaba como soldado a la pared del tubo del chasis, me imagino que por el efecto del óxido.
Antes de nada decir, para que no surjan malos entendidos, que el tren delantero y trasero que veis no son los originales de mi Charleston, pertenecen a otro 2cv; coloco estos trenes para que el personal que no los ha visto vea como son; además están muy parecidos al estado en que me encontré los originales y no se diferenciarán mucho del estado del de la mayoría de la gente que tenga un 2cv en similares condiciones, es decir, penosos de aspecto.
Tren delantero completo
Tren trasero completo
Tren delantero completo de C-8
Coloco estre tren delantero de C-8 porque voy a montar sus brazos completos, así, si todo va bien –lagarto, lagarto-(espero que sus cotas sean iguales), me evito desmontajes, ya que voy a montar una caja de cambios de C-8, así aprovecho el tema de transmisiones, etc. Si por el contrario no es asi, pues tendré que quitar los del C-8 y montar los brazos del Charleston.
Los platos de mi Charleston eran ciegos y estos del C-8 son con agujeros, que gustan más.
Este tren lo conseguí de un C-8, que por cierto estaba estupendamente, la chapa no tenía practicamente óxido, una pena, pero no se podía hacer nada por el.
Como veis el tren está en mejores condiciones que los anteriores.
Registrado: Dec 09, 2006 Mensajes: 99 Ubicación: villaseco- Salamanca
Publicado: Mie Mar 28, 2007 11:28 pmAsunto:
Te lo estas currando .!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mucho tiempo libre como dices. Espero que te salga bien todo. Ya veremos el resultado, seguro que sera realmente digno de ver.
Yo no hago eso ni harto de vino, no tengo N.P.I. y lo que menos tengo es calma.
Un saludo y al curre.
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Jue Mar 29, 2007 1:36 amAsunto:
Hoy estoy contento, he recibido unos antinieblas clásicos que compré, son preciosos. Estas pijotadas me animan bastante con el proyecto; eso de pensar, donde los colocaré, quedarán bien, haber cuando los veo puestos, etc, etc.; no se a vosotros, pero a mi me ilusionan (jooooderrrr que cursi).
Después de varios años con este tema, mucho esfuerzo económico (que os voy a contar) y mucho esfuerzo de buscar, prácticamente no me queda ya nada por adquirir para terminar por completar el 2cv, tal y como había planeado que debía de ser mi Fabiola. Primero todo el material referente a lo que es un 2cv (prácticamente tengo todo) y segundo todo aquello referente a la personalización de mi 2cv (prácticamente tengo todo, me faltan los paragolpes delantero y trasero).
Para mi es muy importante este capítulo de la personalización, ya se que esto desata diferentes opiniones, pero bueno, pienso que estos coches deben de tener un componente de personalización, aunque sea mínimo; ya sea en color, embellecimiento, prestaciones, comodidades, etc., cada uno sabrá lo que hace.
En fin, lo dicho, que estoy contento por el tema de los antinieblas, por lo que venía un poco todo esto a colación.
Registrado: Dec 22, 2005 Mensajes: 373 Ubicación: MALAGA
Publicado: Sab Mar 31, 2007 11:17 pmAsunto:
Sifo, la verdad es que me gusta el "PROYECTO EMBOLAO" me tiene intrigao, espero aprender de tus fotos. Yo estoy tambien estoy en "MI PROYECTO" pero no tan hondo, espero hacerlo lo mejor posible. _________________ UN SALUDO
Coloco estre tren delantero de C-8 porque voy a montar sus brazos completos, así, si todo va bien –lagarto, lagarto-(espero que sus cotas sean iguales), me evito desmontajes, ya que voy a montar una caja de cambios de C-8, así aprovecho el tema de transmisiones, etc. Si por el contrario no es asi, pues tendré que quitar los del C-8 y montar los brazos del Charleston.
¿Qué ventajas tiene montar una caja de cambios de C8?
¿Vale también la del AMI?
¿Qué cosas hay que modificar en un 2cv para que "encaje" otra caja de cambios? (como lo que has hecho cambiando los brazos completos)
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Mie Abr 04, 2007 7:01 pmAsunto:
Hola a todos
Dres dijo:
"¿Qué ventajas tiene montar una caja de cambios de C8?
¿Vale también la del AMI?
¿Qué cosas hay que modificar en un 2cv para que "encaje" otra caja de cambios? (como lo que has hecho cambiando los brazos completos)"
La caja de cambios del C-8 es, sino la más larga, la segunda más larga por lo menos. Otra ventaja son los frenos de disco.
La caja del Ami seguramente también vale.
"¿Qué cosas hay que modificar en un 2cv para que "encaje" otra caja de cambios?".
Bueno es una pregunta un poco ambigüa; depende de si lo que quieres es cambiarle de frenos de tambor a disco o viceversa, entonces hay que hacerle unas cosas u otras.
En mi caso te explico lo que voy a hacerle al mio. La intención es ponerle a un motor Visa la caja de cambios de un C-8, dependiendo del sistema de encendido que se vaya a utilizar se debe de hacer algún tipo de acople, el sistema que voy a utilizar no necesita prácticamente nada (un soporte para los captadores acoplado a la campana de la caja de cambios y poco más).
Como el sistema de frenos que tengo es de tambores en los dos trenes (voy a cambiar de frenos de tambor a frenos de disco), para ponerle la caja de cambios del C-8 tengo que hacer lo siguiente:
-Sustituir la bomba de frenos por una bomba de doble circuíto.
-Limpiar todo el circuíto de frenos.
-Poner líquido LHM.
-Poner los racords del circuíto de frenos nuevos.
-Bombines traseros nuevos.
-Sustituir el soporte del freno de mano por uno con anclaje al travesaño del chasis.
-Cambiar las transmisiones por las del C-8 (la caja de cambios es de C-8).
El tema de poner los brazos delanteros del C-8 es por lo siguiente, como las transmisiones que lleva el C-8 son diferentes a las que llevaba, lo que hago es montar los brazos delanteros completos del C-8, así no hay que hacer nada más. Esto tiene un problema que espero no me suceda, el problema es que las cotas de los brazos del C-8 sean muy diferentes a los brazos que llevaba, si esto es así, tendré que montar los brazos originales que llevaba y (lo más rápido sería) ponerle los platos del C-8, para que ajusten perfectamente las transmisiones del C-8. No se si está suficientemente claro.
Espero no haberme dejado nada, aunque seguro que si; siempre hay algo que colea.
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Jue Abr 05, 2007 5:38 pmAsunto:
TRAVESAÑO-DIRECCION
Hola a todos.
Siguiendo con el tema de los trenes y más concretamente, en el tren delantero, la DIRECCION TRAVESAÑO; subo una buena tanda de fotos, con el travesaño-dirección ya quitado del chasis y desprendida de los brazos.
En general, aunque las fotos digan lo contrario, el travesaño, aunque con un montón de mierda, estaba en buenas condiciones, la dirección siempre fue muy bien, lo único que había que hacer era limpiar, pulir y pintar, aunque claro, tenía curro.
El travesaño delantero estaba menos oxidado que el trasero, pero tenía mas suciedad (grasa, DOT, vamos de todo); conservaba mejor la pintura original que el trasero (este tenía mucho óxido).
Después de ver la suciedad que tenía, considero que es conveniente tener la dirección engrasada, pero con la grasa sólo donde debe tenerla, si se deja de la mano de Dios, llega un momento que tiene más mierda que el palo un gallinero, nunca mejor dicho.
La goma de la deslizadera estaba que parecía un chicle, esto creo que era debido al efecto del DOT (es la leche este producto, por donde pasa no crece nada).
Este travesaño-dirección es el original que llevaba el Charleston.
En estas 4 fotos se puede ver una vista completa del travesaño-dirección completo, con el soporte trasero, las barras de dirección y los rodamientos que van fijos en el travesaño.
Si se observa bien, en tres de las fotos se ve el tornillo de sujección todavía roscado al travesaño, aunque ya esta partido.
Aquí el centro del travesaño, se puede ver la deslizadera de la dirección, el soporte trasero de la caja de cambios, los tornillos de las rótulas y los brazos de la dirección.
La goma de la deslizadera, así como el soporte trasero de la caja de cambios hay que ponerlos nuevos; el soporte estaba practicamente igual que la goma de la deslizadera.
Como se puede observar, este es el extremo izquierdo del travesaño, en el que va alojado el piñón sinfín de la dirección, de donde sale la columna de dirección En estas fotos se puede observar con mas detenimiento el tornillo alojado todavía (las pase canutas con el), pese a lo que parezca, lo difícil no fue desenroscarlo, sino sacarlo del chasis, como que lo tuvo que sacar un profesional, yo no pude con el y lo intenté todo lo habido y por haber, incluso hubo más gente y tampoco pudo con el, en fin de chiste.
Los extremos del travesaño, donde van alojados los brazos, en general no estaban mal, presentaban óxido superficial pero no tenían deformaciónes, ni golpes, ni nada por el estilo; los rodamientos, en aquel momento no se sabía en qué estado real estaban.
En general, independientemente de la suciedad y el óxido, todo estaba más o menos bien, excepto la goma de la deslizadera y el soporte de la caja de cambios, como he dicho.
El 2cv estaba completamente desarmado y a partir de este momento empezaba una etapa nueva, una etapa que en un principio sólo era lijar, pulir, pulir, pulir y... pulir, la verdad es que no era consciente de lo que me esperaba.
Ahora empezaba verdaderamente el curro y los quebraderos de cabeza, porque lo que es desmontar, joder como desmonto; pero lo que es limpiar, lijar, pulir y vuelta a hacer lo mismo, es una tarea árdua, en la cual hay momentos desesperantes y lo peor de todo, no se ve el final.
Bueno, espero no aburriros mucho, disculpeis los errores que cometa y aguanteis los ladrillos que pongo; aunque también está la opción de pasar de largo.
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Dom Abr 08, 2007 10:00 amAsunto:
BRAZOS DELANTEROS DE C-8
Hola a todos
Estos son los brazos de C-8 que le voy a montar si no tengo ningún problema.
Todavía llevaban las transmisiones montadas, que también son las que voy a montar.
Como vereis el estado de los brazos era bueno, prácticamente no tenía óxido, se puede ver la pintura original; no tenía holguras en ninguno de los lados, lo comprobé cuando el C-8 estaba montado y funcionando.
Los brazos del C-8 son iguales que los del 2cv, lo que puede cambiar (que todavía no lo he comprobado, en unos días saldré de dudas) es la posición del agujero del soporte donde va alojado cada pasador de cada raqueta de los cárteres de suspensión, la posición del agujero lógicamente si no es la misma que en el 2cv, puede cambiar la cota de altura; aunque esto, si la posición del agujero no se diferencia mucho, se puede salvar regulando los tirantes.
En las fotos estan los brazos tal cual se quitaron del C-8, no se si tengo más fotos de ellos en este estado, tengo que mirar.
Los platos donde se colocan las ruedas son de tres agujeros, en mi 2cv son ciegos.
De todas formas, también tengo los brazos originales del Charleston, que son los que iba a montar, pero como surgió lo del C-8 me decidí por estos por ser lo más cómodo, como he explicado anteriormente (tema de transmisiones).
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Mie Abr 25, 2007 3:48 amAsunto:
Alguien sabe a que se debe el que ahora no se puedan ver las fotos, cuando anteriormente se veian perfectamente; lo digo por que tenía intención de subir fotos del montaje, pero si va a pasar lo mismo, con lo que cuesta subirlas, me espero a ver si se sabe a que se debe esto y se solucione el problema.
Registrado: Oct 28, 2006 Mensajes: 2294 Ubicación: BADAJOZ.
Publicado: Mie Abr 25, 2007 10:30 amAsunto:
Antes de nada, bienvenido de nuevo. Te echábamos de menos por estos lugares. Algo parecido me pasó a mi hace cerca de 2 meses cuando comencé a elaborar una página donde ir poniendo los encuentros del club 2cv Extremadura(página perteneciente a imageShark) . Un dia al cabo de un tiempo entré de nuevo en esa página personal y vi que no sólo estaban las fotos de los encuentros si no también todas aquellas que había hecho con imageShark, así que decidí borrarla de allí y comprobé que de los lugares que las había puesto desaparecieron y por esta razón decidí hacer un blog aparte de spaces.live. No se si será tu caso pero así me sucedió a mi y desde entonces no borro ninguna foto de allí.
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Jue Abr 26, 2007 12:09 amAsunto:
Gracias Honda por tu respuesta; pero no he borrado nada de nada, no se que ha podido pasar, haber si es posible que el Webmaster o algún Administrador sabe lo que ha pasado. De momento no voy a subir más fotos por si pasa lo mismo (es un curro subirlas) hasta que sepa porque se borran.
Registrado: May 24, 2007 Mensajes: 106 Ubicación: TUCUMAN - ARGENTINA
Publicado: Lun Jun 04, 2007 1:43 amAsunto:
Hola Sifo!
La verdad que estoy asombrado por el trabajo que estas haciendo, y te Felicito! no veo las horas que lo termines (pero bien, sin que te apures por supuesto). Entre aqui atraido por la palabra RESTAURARy me encontre con semejante sorpresa, Vaya que sino; pues yo estoy recien empezando con mi Citroen (ya les mostrare lo que era cuando la compre).
Estoy aprendiendo mucho de lo que estas haciendo, y hay varias cosas que te voy copiar (si me da la tela).
Saludos
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2638 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Mie Ago 22, 2007 2:17 amAsunto:
Hola a todos.
He tenido que editar para poner las fotos sustituyendo a las que no se veían, que eran muchas. La verdad es que no se que pasa con el tema de las fotos, pero si persiste el tema me voy a ver obligado a no colocar más y mandar la carpeta a tomar por el ...; pues no voy a estar cada dos por tres subiendo fotos para sustituir a las que subí porque estás ya no se ven. En fin espero que no pase más. Si es posible que se pongan los medios para solucionar este tema.
En estas dos fotos se puede observar el travesaño con sus brazos montados. Tiene óxido y bastante suciedad, tierra, grasa, etc.
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En estas ya se puede ver el travesaño más detallado; se ve el racor de tres vías del circuíto de frenos, los protectores de los tubos-espirales (derecho e izquierdo) que van por dentro del travesaño, los anclajes del depósito de gasolina, los soportes (derecho e izquierdo) que fijan al travesaño los tubos-espirales así como sus tuercas de sujección.
Aquí los dos extremos del travesaño, con el espárrago donde va alojado el amortiguador, los agujeros para los terminales de los cárteres de suspensión y los soportes donde van alojados los suplementos de aluminio para fijar el travesaño al chasis.
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El estado parece malo, pero no presenta ningún problema, sólo es cuestión de desmontar y limpiar, así como sustituir lo irreparable; es decir mucho curro por delante.
Registrado: Oct 28, 2006 Mensajes: 2294 Ubicación: BADAJOZ.
Publicado: Mie Ago 22, 2007 7:41 amAsunto:
No vayas a mandar todo hacer.... Espero que no vuelvas a tener problemas con las fotos pero de ser así te aconsejaria que hicieses un blog donde podrías ir poniendo las fotos por apartados e incluso te sería menos trabajoso subirlas. Sólo tendrías que poner un enlace donde el que quisiese ver tu trabajo pinchase y punto. Si necesitas saber como hacerlo te mando un mp. Suerte con tu proyecto y un saludo.
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