Registrado: Jun 09, 2003 Mensajes: 242 Ubicación: (Vega Baja) Alicante
Publicado: Lun May 07, 2007 9:38 amAsunto: aforados de gasolina.
buenas. estoy poniendo el cableado de todo el 2cv. y cuando arranco el coche, en el marcador no me funciona el indicador de la gasolina, llevando un aforador nuevo.
creo que la istalacion esta bien, pero....
algo tiene que estar mal.
del aforador salen dos cables, uno que va a masa, y el otro que va a la calvija del indicador, tiene que llevar algo mas ????
gracias. y un saludo.
Registrado: Nov 02, 2002 Mensajes: 2467 Ubicación: Haedo, Buenos Aires, Argentina
Publicado: Lun May 07, 2007 10:12 pmAsunto:
Alguna vez me dijeron que tuviera cuidado de que la masa fuera buena porque si no, se puede quemar la resistencia del aforador. Peor no sé si es cierto. _________________ Lo imposible es más fácil de hacer que lo difícil. (Daniel Barenboin)
Registrado: Oct 21, 2004 Mensajes: 245 Ubicación: santa fe-argentina
Publicado: Mar May 08, 2007 5:00 amAsunto: tenes combustible? , colgale el bidon de suero con 5 lts.
de la llave al instrumento, del otro polo al indicador de nivel y de ahi a masa ojo , el indicador de nivel es polarizado igual que el instrumento el primero no anda si lo pones al reves y el otro tira la aguja hacia la hizquierda.
se me chisporrotearon las neuronas q quilombo , lauchas, ratas y comadrejas chauu chauuuuuuuuu
Publicado: Mie May 30, 2007 5:16 pmAsunto: Re: tenes combustible? , colgale el bidon de suero con 5 lt
petitti escribió:
de la llave al instrumento, del otro polo al indicador de nivel y de ahi a masa ojo , el indicador de nivel es polarizado igual que el instrumento el primero no anda si lo pones al reves y el otro tira la aguja hacia la hizquierda.
se me chisporrotearon las neuronas q quilombo , lauchas, ratas y comadrejas chauu chauuuuuuuuu
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1628 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Jue May 31, 2007 12:32 amAsunto:
Jor
El circuito del aforador-medidor no es tan simple como lo has dibujado. Te lo muestro corregido para un mejor entendimiento.
El medidor tiene 3 conexiones y el aforador 2, tal y como muestro en este esquema.
Alimentamos el sistema a traves de la llave de contacto. El medidor tiene dentro 2 bobinados, L1 y L2.
L1 presenta una resistencia de unos 60 ohmios
L2 tiene unos 40 ohmios
R1 es una resistencia variable, creo que su valor es del orden de 200 ohmios.
Para medir estos componentes antes hacemos 3 cosas:
1, desconectar el negativo de la bateria.
2. abrir el cable del aforador en su entrada al habitaculo bajo el asiento trasero derecho.
y 3. Damos a la llave de contacto
Comprobar:
L1 y L2-medimos resistencia entre el cable que va al medidor y masa. (unos 100 ohmios).
L2-medimos resistencia entre el cable que va al medidor y el positivo de la bateria (unos 40 ohmios).
R1-medimos resitencia entre el cable desconectado que va al aforador y tierra (casi 0 ohmio si tenemos el deposito lleno hasta arriba y unos 200 ohmios(creo) si tenemos el deposito casi vacio. Unos 60 ohmios si esta medio lleno.
Si estas medidas son mas o menos correctas conectamos la borna negativa de la bateria (mantenemos la llave de contacto dada).
El medidor debe marcar cero (vacio)
Conectamos a masa el cable que va al medidor.
El medidor debe marcar el deposito lleno.
Conectamos el cable del aforador al medidor.
El medidor debe marcar el nivel apropiado.
MEC, no pasa nada grave por tener una mala o nula tierra en la conexión “negativa” del aforador a excepcion de que el medidor de gasolina marcara CERO patatero.
Se observa en el esquema que cuando la boya del aforador sube, R1 disminuye su resistencia por lo que aumentamos la corriente por L2, lo que hara que la aguja del medidor subira su indicacion. Medira el deposito lleno cuando la aguja este totalmente a la derecha conectando L2 directamente con masa.
Conforme se vacia el deposito el cursor de R1 se desplaza a la izquierda aumentando el valor de R1 y disminuyendo la corriente y el campo creado por L2. Como el campo creado por L1 es constante la aguja tiende a desplazarse marcando menos nivel hasta que con la boya abajo del todo R1 tiene un valor maximo y la caida de tension en L2 en de solo 1 o 2 voltios, insuficientes para tirar de la aguja para la derecha.
Bueno, pienso que todo este rollo puede ser util para diagnosticar un fallo de indicacion de nivel de gasolina.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 3071 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Mie Jun 13, 2007 2:16 pmAsunto:
Yoymi, estás echo una MASQUINA en temas de la chispa.
Para que te hagas una idea, yo no se si la MASA de los cojones es un personaje de la Marvel o algún tipo de mortero para poner ladrillos, con eso te lo digo todo.
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