calentón terminales relés

comprador · Iniciado Registrado: Dec 13, 2002 Mensajes: 70 Ubicación: Orlando, Fl USA

He instalado unos relés para las luces cortas y largas en mi AZAM de 6 volt. Antes de instalarlos, los tornillos de los contactos del conmutador de luces se ponían que no se podían tocar con la yema del dedo en cuestión de un minuto. Lo mismo las cortas que las largas. Ahora no se calientan los del conmutador pero lo hacen de igual manera y con igual rapidez los terminales de los relés. Al coche le cambié las bombillas amarillas originales de 35 w por unas blancas de 45 w ¿podría ser esa la razón? Hasta donde he podido comprobar, todos los contactos de los fusibles, terminales, bombillas y masas están fuertes y limpios. Lo único que me queda por intentar es cambiar los cables que van a las luces desde los contactos que están a partir de la barra de los faros. Los cables están un poco secos (tienen 40 años) pero no se ve grave la condición de los mismos.

¿puede tener algo que ver con la dinamo, regulador? El conmutador está bien y los fusibles son los apropiados. Algún experto que de su opinión. No lo puedo usar de noche por mas de 15 o 20 minutos. Temo que se queme algún cable en los contactos de los relés.

Saludos y gracias,

Félix

YOYMI2K · Publicado: Mar May 08, 2007 1:50 am **Asunto**:

No es necesario instalar relés.

Lo que sí es totalmente imprescindible es desmontar el conmutador de luces y limpiar bien, incluso lijar con lija muy fina las pistas de cobre del rodillo basculante asi como "ajustar" las diferentaes lenguetas para que ejerzan más presión sobre dichas pistas.
Si se hace esto el conmutador no se calienta nada aún con bombillas de 60 vatios por muchas horas que lleven encandidas, pues la caída de tensión en sus contactos es del orden de 0,1 voltio. Yo, en mi coche, actualmente mido 0,09 voltios con luces largas (2) de 60 vatios.
Aparte de esto conviene renovar los cables que van a las luces de faros usando cable de buena sección e independizar las tomas de tierras de ambos faros tomándolas de un un punto cercano a éstos.

An old story.
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Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1

petitti · Publicado: Mar May 08, 2007 4:49 am **Asunto**: se me ocurre

la temperatura es causa de falso contacto, (lo mas probable)
rele de contactos chicos (para minima corriente)
exesiba corriente (quizas tienes algun cortocircuito)
las patas del rele o terminal con oxidos? Preocupado

anvice · Publicado: Mar May 08, 2007 9:36 am **Asunto**:

Insisto en lo dicho por YOYMI2K, un calentamiento en un circuito eléctrico siempre es porque hay una resistencia. En tu caso además se pone más de manifiesto por ser una instalación de 6V, ya que para dar los mismos 35W en la bombilla, deben circular el doble de intensidad que en una instalación de 12V y eso necesariamente significa el doble de calentamiento.

Una resistencia no deseada siempre viene por un mal contacto eléctrico. Los buenos contactos eléctricos se consiguen con presión, con una superficie grande de contacto y con limpieza. Así pues, deberás aumentar la presión que ejercen los elementos entre sí en cualquier contacto que no tenga presión suficiente, deberás aumentar las superficies de contacto en lo posible (se consigue con presión y con limpieza) y deberás limpiar todos los contactos.

Los contactos están en los conectores y en los interruptores o conmutadores. Así pues, deberás desmontar todos los conectores del circuito, limpiarlos y reapretarlos las dos partes tanto la que entra como le que recibe, así como los comutadores o interruptores que haya, es decir el conmutador de luces. Hay que empezar por donde esté el calentamiento, puesto que es ahí donde está el mal contacto eléctrico.

Los cables son importantes también, qué duda cabe, y que sean de la sección adecuada también, que en tu caso debería suponer tener el doble de sección que en un coche de instalación de 12V, porque tú tienes la mitad de voltios y para la misma potencia precisas del doble de intensidad. Puede ser este un buen momento para cambiar esa parte de la instalación, pero pienso que son más culpables el conmutador de luces y los conectores, que el cable.

No desestimes la posibilidad de la instalación de un relé puesto que, aun cuando no es estrictamente necesario, sí es cierto que te ayudará a prevenir esta misma avería en el futuro. Sin dejar por ello de limpiar el conmutador, que debes hacerlo de todas formas, si instalas el relé, por ese conmutador circulará mucha menos corriente, al circular menos corriente habrá menos chisporroteo al encender y apagar las luces, como consecuencia de ese menor chisporroteo se producirá menos carbonilla, carbonilla esta que se depositará en menor cuantía en pistas y lengüetas del conmutador y que supondrá que el conmutador te dure límpio mucho más tiempo.
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Corregidme si me equivoco.

Saludos desde la capital del Jalón. Saludos desde Bílbilis.
Ernesto.

YOYMI2K · Publicado: Mar May 08, 2007 12:35 pm **Asunto**:

Comprador

Has instalado relé de 6 voltios?, pues si la bobina es de 12v y lo excitas con 6, puede ser que el núcleo de los ruptores se desplace pero sin fuerza y los contactos queden sin presión.

Por regla general los ruptores de un relé común de automoción se diseñan para aguantar bien una corriente de 30 amperios, eso son más de 350 vatios en un circuitoo de 12v y unos 180 vatios en uno de 6 voltios, no debería tener problemas si la bobina del relé es de 6 voltios.

Y, como siempre, los cables directos de la batería al ruptor del relé y de ahí a los faros bien gordos, así como la toma de tierra de los faros.

An old story.
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comprador · Publicado: Mar May 08, 2007 9:00 pm **Asunto**: caletón terminales relés

Gracias por buestas buenas y prontas respuestas.

Los relés son los adecuados de 6 volt. todos los contactos que he podido, y creo que son todos, están lijados y apretados incluidos los del conmutador que los lijé con lija fina. Me falta cambiar los cables que van a las luces desde el brazo de los faros y tal vez buscar un mejor contacto de masa a las bombillas de los faros a ver que pasa. Esto me trae loco desde hace un montón de tiempo. Ya os contaré.

Gracias una vez mas,

Félix

comprador · Iniciado Registrado: Dec 13, 2002 Mensajes: 70 Ubicación: Orlando, Fl USA

Hola! Aquí voy con el misterio. Resumiendo: los terminales todos lijados y apretados. Conmutador bien. Relés de 6 volt. bien conectados.

He conectado unos cables directamente de la conexión que hay cerca del brazo de faros (ya sabeis como es el AZAM , de ahí salen tres cables a luces de posicion, largas y cortas) directamente a las bombillas con conexióna de masa en los tornillos de la rejilla del ventilador. Resultadol:
así no de calientan los tornillos del conmutador pero se calientan los contactos del relé y los de las bombillas. Obviamente el asunto no es problema de contactos, cables o masas ¿qué puede ser, un corto en algún sitio? ¿como lo encuentro? Por otro lado un corto provocaría el fundido de algún fusible y eso no sucede.

¿Qué os parece que está pasando?

Gracias,

Félix[img][/img][img][/img]

YOYMI2K · Publicado: Vie May 11, 2007 5:31 am **Asunto**:

Comprador

No se aprecia bien como tienes conectados los cables a los portalámparas.
Te adjunto foto de cual es la identificación de las patillas de las lamparas.

Si las conexiones a los reles son las correctas no deberian calentarse sus terminales. Ahí va como identificar estos terminales.

En tu caso donde digo 12 voltios son 6 voltios.

Si colocas un esquema con los que tienes realmente montado ayudara a encontrar el problema. No desesperes, seguro que tiene solucion.

Un saludo.
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YOYMI2K · Publicado: Vie May 11, 2007 6:57 am **Asunto**:

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Comprador

Si lo que tienes, va montado como el esquema descriptivo que te he preparado no debes tener ningun problema.

Es que en las fotos que pones parece que se aprecian algunas anomalias en el montaje,(p.e. las patillas 30 de los reles a masa?), pero se ve confuso asi que mejor contrastalo con este esquema.

Un saludo.

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comprador · Publicado: Vie May 11, 2007 7:14 pm **Asunto**: Calentón terminales masa

Caballero: (no encuentro tu nombre pero este te va bien por lo pronto y lo atento de tu ayuda)

No es que están mal conectados los relés, es que de fábrica están invertidas las patillas de masa y la en entrada de la batería, (eso está comprobado sin duda). Según tu esquema todo debe estar bien conectado. De todas formas volveré a comprobar. Con relé o sin relé los terminales se calienta en cuestión de segundos.

Los terminales de las bombillas estan bien, y para la prueba da igual que sea la larga o la corta la que se encienda, con cualquiera de las dos los terminales se calientan, por eso ves que solo tengo un cable a un terminal de bombilla y el otro a masa.

Cuando estaba haciendo esta prueba y le daba al conmutador para las luces de posición (en la foto el 2º fusible de der. a izq.) se activaban los relés, lo cual quiere decir que estaba pasando corriente tambión por el fusible 3º el de las luces largas (lo comprobé quitando el fusible y no hacía ruido el relé al volver a poner el conm. en luz de posición)

El esquema que me has mandado es magnífico y servirá de ahora en adelante para todo el que quiera usarlo. Muchas gracias.

Haré mas pruebas y ya informaré. Esto tiene mas misterio que una película del CSI (de Miami o Nueva York, es igual).

Saludos,

Félix

P.D. Te mando un privado

YOYMI2K · Publicado: Sab May 12, 2007 2:10 am **Asunto**:

Comprador

Cuando dices luces de posicion te refieres a "low beam", no?. Eso aqui son las cortas. Las de posicion son esas pequeñas de 4 o 5 vatios que siempre van encendidas con el alumbrado. Y el "hign beam" son las largas.
Era por aclararlo por si alguien mas quiere entrar en el problema de tus reles.

Personalmente pienso que lo unico invertido en tus reles es la cara empleada por el fabricante para colocar la sujeccion, que es la opuesta a la habitual.

Si enciendes ambos filamentos de las bombillas a la vez estan se pondran mas calientes que las pistolas del coyote con peligro a que se fundan en minutos.

Y si tambien fuerzas a que pase la corriente de ambos filamentos por un solo rele, este tambien se calentara.

Vamos a hacer una cosa, independientemente de su anclaje mira si la colocacion de las patillas (pins) vistas de frente coinciden segun su orientacion con sus numeros con los del dibujo anterior.

Si la colocacion de sus pines y sus labels no son esos, me dibujas lo que ves.

Una vez verificada la posicion de las patillas, desconecta uno de los reles totalmente y deja las 30,87 y 87a al aire. Coloca la 85 a masa y aplica los 6v a la 86 (no al reves). Oiras que el rele se activa. Mide continuidad con uin "Ohmmeter" entre 30 y 87, vamos a olvidarnos de la 87a. Cuando aplicas los 6v a la 86 debes medir continuidad entre 30 y 87.

Empezaremos por ahi.

Un saludo.
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