La articulaciones de los dos brazos de unión con el travesaño trasero visto desde la parte de abajo, donde van los extremos de los tirantes del los cárteres de suspensión y los amortiguadores y vistas también de la parte de arriba
En esta foto, vista de la articulación frontal, con la tapa de plástico anti-polvo, por donde se accede a la tuerca almenada y por donde se saca el circuíto-espiral de freno
Los platos donde van alojados los tambores, vistos por la parte interior; se puede ver el circuíto de frenos, la válvula del bombín para el sangrado de los frenos así como los tornillos de ajuste de las zapatas de los frenos de tambor
Vista cenital de los platos con sus tambores de frenos, se puede observar los espárragos donde va alojada la llanta
Vista frontal de los tambores de los frenos, se puede ver los rodamientos o cojinetes así como los espárragos.
La intención, a la vista de como estaban los trenes, era la de sanear, reparar o sustituir lo que fuera necesario y por último pintar. Para ello se desmontaron los brazos del travesaño, los tambores, el interior de los tambores, los circuítos de frenos, etc. La verdad un curro.
Para limpiar y poder pintar los trenes, no estaba seguro de que técnica usar, más que nada porque se puede hacer de varias maneras.
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2675 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Mar Ago 28, 2007 10:50 amAsunto:
PULIDO DE LOS TRENES DELANTERO Y TRASERO
Una vez desmontados los brazos, sistema de circuíto de frenos del tren trasero, tambores, etc.; la decisión a tomar era que técnica utilizar para poder pintar luego los trenes. Como dije anteriormente, se puede hacer de varias formas (decapado, lijado y pulido), pero esto está acondicionado a si se desmonta todo por completo o no (pibotes, dirección, etc.); como yo la dirección, los pibotes, etc, no los desmonté, pues no hacia falta, debido a su buen estado (no tenía holguras) me decidí por el pulido.
Existe otra opción que es el chorro de arena, pero esto sólo sirve en caso de que se desmonte todo completamente y se quiten las partes que se puedan dañar.
El decapado no me inspiraba confianza y la lija, la verdad, no me veía todo el día dale que te pego. Existe, dentro del lijado, la modalidad de lijado mediante discos, pero no la recomiendo, más que nada por que no se llega a todos los sitios.
El pulido, bajo mi punto de vista, tiene la ventaja de que es más rápido, deja la superficie cojonudamente y quita todo el óxido; pero también tiene sus inconvenientes, es muy peligroso (integridad física), hay que tener mucho cuidado con gomas, roscas, metales y es relativamente caro, pues hay que tener amoladora pequeña, taladro, los correspondientes y distintos tipos de cepillos de púas y lo más importante, las gafas de protección.
Para pulir utilicé cepillos de taza con púas de acero para la amoladora y para los sitios difíciles de llegar, utilicé todo tipo de cepillos ajustables al taladro. Decir que el pulido que realiza la amoladora no tiene nada que ver con el que hace el taladro, el de la amoladora es fino, deja la superficie sin rayar, mientras que el pulido del taladro es basto y deja la superficie rayada, pero claro, la amoladora no se mete donde el taladro.
En general se tarda relativamente poco en pulir las piezas, pero es un trabajo en el que hay que tener mucho cuidado, pues el mínimo despite puede acabar en accidente.
Los cepillos que he utilizado en la amoladora han sido por lo general de muy buena calidad (duran más), aunque también he utilizado en menor medida cepillos de calidad media (muy pocos).
Los cepillos utilizados en la taladradora han sido de calidad media y calidad baja
Vista por arriba y por debajo donde va alojada la columna de dirección, más concretamente el anillo-árbol y el espárrago del piñón sin fin; el sistema de dirección no se desmontó, siempre fue muy bien, también se puede ver el extremo del travesaño ya forrado para evitar golpes así como el soporte de unión con el chasis ya preparado para pintar.
A la hora de pulir el travesaño-dirección, hay que tener cuidado con las gomas de las cañoneras, de los rodamientos, del piñon de la dirección, así como con la deslizadera y los tornillos. Se tarda muchísimo más que en pulir el travesaño trasero.
S17
Aquí se puede ver la deslizadera de la dirección ya forrada para pintar, la guía-rótula, las rótulas de la cremallera y la chapa de protección asi como parte del travesaño.
Vistas generales del travesaño trasero, con sus extremos ya forrados y preparado para pintar. El pulido aquí es muy rápido, es la pieza que menos tardé en pulir, es obvio, todo es liso.
S15
Una vista más detallada del centro del travesaño. Se puede ver los agujeros de salida del circuíto de frenos (donde van alojados los protectores de goma) son los más grandes; los 4 agujeros más pequeños son donde se sujetan mediante sus tuercas el circuíto de frenos y donde van alojadas las patillas de dichos circuítos. Lo que veis junto al travesaño es un soporte de parachoques.
S20 S21
Los extremos derecho e izquierdo del travesaño, se puede ver los agujeros donde se sujeta el depósito de gasolina; también se puede observar los soportes (ya forrados para pintar) de unión con el chasis
S14
Detalle de los extremos de los travesaños
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BRAZOS DELANTEROS
09
Los dos brazos delanteros, decir que no son los que voy a colocar, estos que veis aquí son los originales del Charleston, los que voy a colocar son los del C-8. Aquí ya están preparados para pintar. No se desmontaron sus partes, pues estaban bien, sin holguras y demás.
El pulido de los brazos delanteros es el más complicado y peligroso de todas las piezas, sobre todo a la hora de pulir los platos. Para realizar el pulido sujetaba el brazo con sargentos.
S22 S23
Los dos brazos preparados para pintar. el pulido de los brazos traseros es más ráido que el de los brazos delanteros y menos peligroso.
S12 S24
Detalle de los platos, vistos por el interior; también se pueden ver parte de los pibotes
S11 S25
Aquí la parte donde se aloja el travesaño-dirección, el soporte donde se aloja el extremo del tirante del cárter de suspensión y las tres patillas donde va atornillado el soporte de la suspensión
Todo el monario ya preparadito para pintar. Se puede ver los brazos delanteros y traseros, los cárteres de suspensión (forrados), los travesaños, y dos traviesas-puente (una de berlina y la otra de furgoneta).
Decir por último, para que nadie me entienda erróneamente, que la rapidez en el pulido, en lo que se refiere al tiempo que se emplea en el pulido de las piezas, es un termino muy relativo; es una tarea que, si se quiere hacer bien (dejar en vivo el metal, respetar los metales, gomas, tornillos, etc.) se lleva su tiempo y no poco. Lo digo por si alguien interpreta mal el tema y se pone a realizar esto y se piensa que en un par de horas se ha ventilado el tema; más lejos de la realidad, esto tiene su curro y no es poco. Son unas cuantas horas de darle al asunto en cuestión.
Registrado: Nov 02, 2002 Mensajes: 2453 Ubicación: Haedo, Buenos Aires, Argentina
Publicado: Mar Ago 28, 2007 5:05 pmAsunto:
Dos preguntas respecto del pulido y pintado:
1) ¿Has probado o tienes idea si sirven esos discos de fibra tipo Scotch Brite?
2) ¿Con qué pintura vas a pintar los brazos de suspensión?
Felicitaciones por el trabajo que estás haciendo. _________________ Lo imposible es más fácil de hacer que lo difícil. (Daniel Barenboin)
Registrado: Nov 02, 2002 Mensajes: 2453 Ubicación: Haedo, Buenos Aires, Argentina
Publicado: Mie Ago 29, 2007 3:07 pmAsunto:
Hay discos de material similar al verde que está en las esponjas que se usan para lavar la vajilla. Pero si no las conoces es que no las has usado, que es lo que quería saber. Porque me han dicho que, usadas en una lustradora/lijadora (son discos especiales para ese aparato) tienen la ventaja de pelar la chapa sin rayarla en absoluto. Lo que no sé es si sirven para un trabajo bastante más sucio como es el pulido del chasis y elementos de suspensión. _________________ Lo imposible es más fácil de hacer que lo difícil. (Daniel Barenboin)
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2675 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Jue Ago 30, 2007 7:20 amAsunto:
No, no las conozco, pero si te puedo decir, que el resultado de los cepillos de púas en el hierro y chapa que no sea el de nuestras carrocerías es extraordinario en lo que se refiere a sanear las partes de óxido y terminación. Quizás el tipo de material que mencionas es más conveniente utilizarlo para quitar pintura, yo he utilizado algo parecido a lo que me dices para quitar pintura, pero es posible que no sea igual.
Registrado: May 24, 2007 Mensajes: 106 Ubicación: TUCUMAN - ARGENTINA
Publicado: Jue Ago 30, 2007 5:02 pmAsunto:
SIFO escribió:
Decir por último, para que nadie me entienda erróneamente, que la rapidez en el pulido, en lo que se refiere al tiempo que se emplea en el pulido de las piezas, es un termino muy relativo; es una tarea que, si se quiere hacer bien (dejar en vivo el metal, respetar los metales, gomas, tornillos, etc.) se lleva su tiempo y no poco. Lo digo por si alguien interpreta mal el tema y se pone a realizar esto y se piensa que en un par de horas se ha ventilado el tema; más lejos de la realidad, esto tiene su curro y no es poco. Son unas cuantas horas de darle al asunto en cuestión.
Saludos
Asi es! Comparto totalmente tu experiencia en el tiempo de pulido, y lo que hiciste es lo que tengo que hacer yo tambien. Podrias subir algunas fotos de los cepillos o herramientas que utilizaste para este pulido? Te felicito y gracias por la orientacion. _________________ El infinito es escaso a nuestra existencia
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2675 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Dom Sep 30, 2007 9:51 amAsunto:
Hola a todos.
Coloco los cepillos que he utilizado para el pulido. Los cepillos, como podreis ver están gastados todos prácticamente, aunque hay algunos en que todavía se puede observar su estructura original.
Estos son los 5 cepillos que usé; se llaman cepillos de taza, son de púas de acero. De los 5 cepillos, hay 4 que son iguales, de la misma marca y de una calidad superior, el otro es peor cepillo y su precio ronda la mitad que uno de los otros. Todos los cepillos están agotados, excepto el del medio (que le falta poco).
Aquí están con más detalle. El primer cepillo es de una calidad muy superior, el acabado es mejor y dura mucho más, pero claro, su precio es el doble.
Esta es la caja del cepillo de mejor calidad
Cepillos planos
Estos cepillos son planos, su acabado es bueno, pero no de la misma calidad que el de los cepillos de taza; su diámetro es un poco más grande que el de los cepillos de taza, asímismo el número de púas es un poco menor que los cepillos anteriores. Todos los cepillos están agotados excepto el del medio, que todavía está a medio uso.
Aquí tres cepillos iguales, aunque dos de ellos agotados por completo, el otro está poco usado todavía.
Otros dos cepillos iguales pero de diferentes tamaño que los anteriores, se puede observar el uso forzado del cepillo de la derecha.
Detalles del mismo cepillo forzado anterior
En estas fotos, los cepillos planos de diferentes tamaños utilizados
Cepillos de brocha y espiral
Un cepillo de brocha y otro de espiral. Son muy útiles; el de espiral esta agotado casi del todo.
Detalle de cepillo en espiral. Muy útil para agujeros y otros recovecos.
Cepillo de brocha, por su tamaño muy útil para los recovecos y sitios de muy dificil acceso.
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Todos los cepillos que he gastado, los he utilizado básicamente en pulir brazos, travesaños y llantas, aunque también he pulido otras pequeñas cosas.
Así como para el taladro hay una amplia gama de cepillos de todos los tamaños y tipos, para la amoladora la gama es muy corta, yo sólo encontré los cepillos de taza y los planos y del mismo formato.
En general, los precios para los cepillos de taladro son menores que para los cepillos de amoladora.
Por último, aunque ya creo que lo he dicho, decir, que el "pulido" de amoladora y taladro no tiene nada que ver. Al trabajo de la amoladora se le puede llamar "pulido", al del taladro yo no lo llamaría "pulido", pues la terminación es mucho más basta.
estas haciendo un gran trabajo , enhorabuena ,estas son las cosas que se recuerdan toda la vida y te hacen sentirte orgulloso cada vez que ves el coche , aunque sea un trabajo largo y laborioso , siempre merece la pena
gran trabajo por tu parte, espero verlo pronto por las carreteras de españa y admirarlo de cerca
saludos _________________ A darles vidilla a los doskys
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2675 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Vie Ene 18, 2008 4:03 amAsunto:
Después de un parón, he retomado en este mes el Proyecto. El trabajo va más adelantado, es decir, por delante que las fotos que hay subidas.
Como me imagino que le pasa a la gente, en este tipo de historias, se tienen altibajos, se sufren parones; unas veces por motivación, otras por problemas que se sufren en el montaje o restauración, otras veces por asuntos de piezas que vienen equivocadas, otras por plasmar una idea que lleva su tiempo, otras por que no se encuentra el tornillo adecuado, también por que a veces se depende de terceras personas en un asunto concreto; en fin, muchas cosas, seguro que me entendeis.
Sin ir más lejos, límpio el depósito por dentro, lo dejo niquelao, lo monto en el chasis y al ir a colocar el aforador, se me cae dentro del depósito uno de los tornillos y arandelas del aforador; pués desmontate el depósito y sacate el tornillo y la arandela. Sí, ya se lo que pensais, que soy un TONTOLCULO, pero es así.
Otra, me hago con unos amortigüadores del copón, los recibí hace bastante tiempo y cuando los voy a montar, los casquillos y los silenblock de los amortigüadores delanteros no sirven; mándalos a la casa, habla con ellos, explicales el asunto (a día de hoy todavía no tengo los amortiguadores, cuestión de tiempo, como todo), etc.; he tenido que montar unos viejos que tenía para seguir adelante.
Como estas dos anécdotas tengo unas cuantas, me imagino que como todos vosotros.
En estos momentos el chasis está sobre ruedas, montados los amortigüadores, los cárteres de suspensión, el depósito de gasolina, frenos traseros, circuíto de gasolina, circuíto de frenos y dirección.
El 95% de la chapa hecha y pintada; en estos momentos estoy con el motor y caja de cambios. Hoy he limpiado las transmisiones.
Bueno, en el momento que pueda pondré una buena tanda de fotos.
Un saludo a todos y gracias por vuestro interés. _________________ (.º\=/º.)
Registrado: Nov 08, 2005 Mensajes: 1567 Ubicación: betera (valencia)
Publicado: Vie Ene 18, 2008 10:08 amAsunto:
madre de los dioses cuando este coche este acabado dara gusto verlo estara mejor que original y ahora la gran pregunta cuanto valdria si lo vendieras ? viendo lo que se pide por ahi por grandes restauraciones que no son ni en punto de comparacion ni la mitad que lo que hace sifo enhorabuena y espero que pronto lo puedas disfrutar saludos _________________ SIFO SE METIO EN UN EMBOLAO Y YO ME HE METIO CON EL SAUSS EN UN FREGAO QUE YA VEREMOS COMO SALGO SALUDOS JAJAJAJA
animo sifo ,que ya casi lo tienes, y tranquilo, si te consuela, no eres el unico al que le pasan cosas de esas...yo llevo buscando tuercas por el suelo desde que empece jajaja
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 2675 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Sab Abr 26, 2008 8:21 amAsunto:
Hola a todos.
Como hay gente que me pregunta como llevo el Proyecto e incluso Jap (un saludo) se interesa en un post de hoy de como está el tema os comento el asunto.
El Proyecto va poquito a poco.
A día de ayer está montado lo siguiente:
Chasis
Travesaño trasero
Travesaño-dirección
Barras de dirección
Manetas de dirección
Brazos delanteros
Brazos traseros
Frenos traseros
Ruedas
Circuíto de frenos
Depósito y aforador
Circuíto de gasolina
Traviesa-puente
Cárteres de suspensión
Amortigüadores
Caracola anclada
Soporte de lata de aceite
A grandes rastos este es el estado en el que está.
La semana que viene tengo previsto montar lo siguiente
Soportes de los parachoques
Pilotos traseros
Instalación eléctrica trasera
Cristal parabrisas
Ventanillas traseras de la caracola
Barra estabilizadora delantera
Soporte de la bateria
Bisagras de las puertas delanteras
Resbalones de las puertas
Prólegomenos de suelo del habitáculo
Ya sé que no es mucho lo realizado hasta ahora, pero tampoco tengo mucho tiempo; además no sólo es montar las cosas así como así, sino que hay que limpiar, reparar o cambiar por nuevo lo que se monta. Otras veces surgen problemas que hay que solucionar sobre la marcha y esto lleva su tiempo.
Hace un mes recibí los amortigüadores delanteros con la rectificación de los casquillos y los silenblock.
La tornillería me trae de cabeza, Aunque estoy poniendo gran parte de ella nueva, otra parte la coloco original, y eso conlleva seleccionarla y limpiarla, en fin, todo es tiempo.
Las fotos prometidas, de momento es como las promesas de los políticos; he tenido algún que otro lío con la informática, pero si no me surge problemas mayores se colocarán.
Como veis me lo tomo con tranquilidad.
Bueno un saludo a todos y muchas gracias por vuestro interés. _________________ (.º\=/º.)
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estas haciendo un gran trabajo , enhorabuena ,estas son las cosas que se recuerdan toda la vida y te hacen sentirte orgulloso cada vez que ves el coche , aunque sea un trabajo largo y laborioso , 
