a vueltas con el cinturón de seguridad trasero

majariego · Simpatizante Registrado: Jul 12, 2003 Mensajes: 157

Estimados amigos, tras un rato de búsqueda no he encontrado la referencia que teníamos de este tema, pero da igual. El caso es que si bien mi 2 CV por ser de los últimos modelos sí tiene el agujero en los pasos de rueda traseros, a la hora de colocar las piezas centrales no hay más que un agujero y de difícil enganche por estar muy próximo al amarre del asiento trasero a la chapa del coche. Mis preguntas són:
1ª ¿ Hay que hace dos nuevos agujeros centrales para sujetar las piezas del medio?
2ª Creeis que es suficiente pasar los tornillos con una simple tuerca o sería recomendable colocar una pletina inferior que le dé más consistencia al amarre de los tornillos?
La verdad es que de`pués de ver los anuncios de la campaña de tráfico me resulta sospechoso que una tuerca y la chapa de nuestros 2 CV puedadn contener el empuje tras una colisión trasera, por ejemplo.
Estimado J6rge espero tus sabias aclaraciones en base a tu AMI6 y tus conocimientos físicos. Gracias por adelantado.

J6rge

Pues la verdad es que si dudas de la consistencia de la chapa de nuestros citros, se te erizarían los pelos si vieses la consistencia de las chapas de los autos actuales... realmente además del grosor, la consistencia la dá las formas quebradas o redondeadas de la misma...
Realmente los cinturones traseros no hacen mucho en una colisión trasera en un primer momento: la inercia del auto siempre hace que los objetos del interior se "vayan" hacia atrás, y despues reboten hacia el frente, aunque amortiguados ya... en el caso de impacto posterior, has de de pensar que -además de la obligatoriedad~necesidad de llevar bien colocados y ceñidos los cinturones de seguridad- en qué estado se encuentran las barras de los respaldos de los asientos además de los anclajes de estos al suelo... En caso de golpe frontal, es cuando los cinturones tienen su mayor efectividad, que evitarán que incluso a bajas velocidades, el conductor no se coma el volante, el copiloto no se empotre contra el parabrisas e incluso los acompañantes traseros, al ir sueltos, no aplasten a los de las plazas delanteras entre cinturones y sus asientos.
Los traseros los tengo anclados con un tornillo que entra justo y arandelas "sobredimensionadas" a ambos lados de la chapa).
Los cinturones de seguridad que tengo colocados en la trasera del Ami6 son dos cinturones centrales (de dos coches, pues cada uno lleva uno) de un Saxo, anclados tanto en los pasos de rueda como bajo el asiento trasero con el tornillo, arandela rígida y arandela flexible que los Saxo llevan en los pasos de rueda, pues los que llevan estos coches bajo el asiento son de cuello más largo para poder servir de anclaje a dos cinturones, que no es nuestro caso...
Para los autos que no llevan anclaje bajo el asiento (o los que tampoco lo llevan en el paso de rueda) lo que habeis de buscar es una tuerca que rosque perfectamente en el tornillo que consigais, y por debajo al menos, colocar una arandela ancha o preparar una pletina de apoyo, entre arandela o pletina y tornillo colocad una arandela de presión (grower o estrellada) para evitar que la tuerca se afloje.
Saludos
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"Ya me empiezo a marear con tanto óxido"

majariego · Simpatizante Registrado: Jul 12, 2003 Mensajes: 157

Oído cocina!. El problema es que el tornillo que tiene que anclarse a la chapa tiene una rosca difícil de encontrar pues debe ser un paso de rosca "franchute".
Un ferretero amigo me ha dado una dirección muy interesante en Madrid de una tienda exclusivamente dedicada a tornillería llamada LOPEZ CALVO con tlf:91.527.22.68.
Sigo pensando que una pletina no le iría nada mal entre chapa y grower. Ya te contaré.
NOTA: Ya he hecho los "deberes" que me pusiste el último domingo en el Bernabeu. Ahora sí cierra bien la capota. Gracias.