el video viene a demostrar que el el encendido 123 ignition es el más preciso de los 3 encendidos probados:
Usando una luz estroboscópica, que se enciende cuando ha de aparecer la chispa en las bujías, nos muestra sobre el disco que tiene serigrafiado "123", la precisión de los encendidos. Evidentemente es mas preciso el que menos oscilación muestra en los dígitos (los que se ven sin distorsión) a altas revoluciones.
Parece que el delco 123 ignition es el que mejores resultados da.
¿¿He aclarado algo??.
Saludos. _________________ "El Dyanero Solitario....."
Salu2CV. Fernando.
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1627 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Mar Ene 01, 2008 11:10 pmAsunto:
Hola caballeros, feliz 2008.
Viene a ser una demo de como se comporta el 123IGNITION frente a otros tipos de encendido como son PLATINOS y el llamado PERTRONIX IGNITOR.
A la izquierda abajo vemos una rueda con los números 123 que están siendo alumbrados por una luz estroboscópica (parpadeante) que a su vez se dispara con la señal de estos tres sistemas.(la que con todo montado en el coche conectaríamos a la bobina)
El desplazamiento de estos números nos va indicar el avance del encendido.
A su derecha tenemos un cuenta revoluciones.
Empezando por el "breaker points" (platinos) se observa que el avance empieza a partir de las 1000 RPM pero su desplazamiento no es muy progresivo aparte de que a las 2000 o 2500 RPM el ángulo de avance no aumenta más de lo que ya lo ha hecho.
El PERTRONIX que debe estar basado en el efecto Hall de captación magnética pero conservando los contrapesos. Vemos que hasta las 1700 Rpm aprox el avance no se mueve para hacerlo más tarde (no sé porqué va invertido) para detenerse en las 3000 RPM con practicamente la misma desviación angular que los platinos. Lo cual es lógico pues seguimos conservando los contrapesos. Pero yo observo una trampa; y es que no hacen uso del avance por depresión que lo tienen desconectado.
Y luego con una música más guay y más propia de una peli de Superman, presentan el 123IGNITION en el que observamos un desplazamiento del avance muy uniforme y casi del doble de gradiente que sus antecesores.
Aquí conviene decir que estos 3 sistemas no son del 2CV. Y que tampoco sabemos qué tensión tenemos disparando la bobina de encendido a altas RPMs.
Tan solo es un video para comparar (con cierta parcialidad) los avances de estos 3 sistemas.
Seguro que me dejo cosas en el tintero, pero escribo esto durante una segunda visualización del video.
Un saludo.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
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