Registrado: Oct 21, 2004 Mensajes: 247 Ubicación: santa fe-argentina
Publicado: Lun Feb 25, 2008 12:45 amAsunto: por el citro
para saber si te llega corriente a pesar de estar cortada la llave choca el cable + a masa y si chispea es que de algun lado viene corriente , otra-------ademas para sacarnos las dudas de una alimentacion extraña deberias mandar el positivo directo de la bateria a la bovina desconectando todo el resto que puedas , aunque a esta altura ---piensooooo-------si compras los repuestos siempre en el mismo lado puede que te esten vendiendo un lote de bovinas de 6v que inclusive diga 12v jajajajajaja podes esperar cualquier cosa --- ---- y no te desanimes si no puedes levantar polvo lebanta rocas y haz historia muchacho hasta luego chauu --------------------- chauuuuuuuu
¿Me ataca una duda?
¿Pueden ser las huecas velas no adaptadas?
Pregunto este porque he notado que también les calientan
¿cómo deben ser los cables originales? lungheza ect ect.....
Registrado: Oct 19, 2002 Mensajes: 2456 Ubicación: Zaragoza
Publicado: Mie Feb 27, 2008 10:08 amAsunto:
He consultado en mi entorno entre los mas entendidos y hay division de opiniones. Para uno, una bujia erronea no calentaría la bobina pero para el otro si. Ante la duda pon las que debe llevar Eyquem 755 o la Champion L87Y por ejemplo
Los cables pueden fallar a pesar de tener buen aspecto pero eso ademas te daría otros problemas.
con respecto a que si un encendido adelantado o atrasado influiría o no tambien hay division por lo que dejo el debate para alguien mas entendido y recomiendo mirarlo.
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1644 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Mie Feb 27, 2008 4:11 pmAsunto:
Una pregunta, Patatcotta
LLevas en el capó algón aislamiento que pueda cubrir la bobina cuando está cerrado?. Esto podrá reducir su ventoilación.
Trata de reproducir las mismas condiciones en ese recorrido que la bobina se calienta pero con el capó desmontado y compara las temperaturas.
Y siempre puedes intentar hacer una cosa:
Trata de hacer 3 o 4 agujeros de unos 10 mm de diametro en la parte alta de la carcasa del ventilador de tal manera que éste proyecte algo de aire sobre la bobina aún estando el coche detenido.
Un saludo.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
he cambiado las huecas velas y también las velas
mañana iré abajo a ciudad y os diré si todavía calienta
por cuánto concierne las polaridades ellas son justas el menos sobre las chinches platinadas y lo positivo que va bajo llave que él spre y cierra regularmente
¿puedo controlar a lo mejor la antelación y el retraso de la fase de las chinches se ha desplazado?
¿por los forellini sobre la chapa del soplillo e ina buena idea para enfriar pero soy curioso de saber el por qué se calienta mucho?
él tengo interiormente el aislador al capó
gracias de los consejos sois magníficos
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3936 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Mie Feb 27, 2008 9:28 pmAsunto:
Y siempre puedes intentar hacer una cosa:
Trata de hacer 3 o 4 agujeros de unos 10 mm de diametro en la parte alta de la carcasa del ventilador de tal manera que éste proyecte algo de aire sobre la bobina aún estando el coche detenido.
Por Diós! ¿Hacerle mas agujeros a la carcasa? Eso vá en detrimento de la refrigeración del motor y en el rendimiento de la calefacción! Estos sistemas se denominan de REFRIGERACIÓN FORZADA. Toda fuga extra que se añada rebajará el nivel de aire sobre las aletas de los cilindros con el consiguiente incremento de temperatura de estos!
Agujeros los justos! O séa, los que tráe de fábrica! Incluso el turbo me parece una perdida importante de aire para refrigerar! Además de no servir para nada! 1 ó 2 cv? eso es miseria!
A mí... me han dado lijadas al C8 con todo su turbo, un 2CV sin turbo! Incluso mi 2CV sin el turbo... tira de narices, a pesar de su carburador monocuerpo!
Luego... no le véo su efecto milagroso!
Yo créo que lo que realmente sirve y funciona para sacar potencia... es el carburador de doble cuerpo!
Es mi opinión! Luego cada cuál haga lo que créa mas oportuno! Pero insisto a mas agujeros.... menos caudal para refrigerar!
Además... ya entra suficiente aire en marcha por la calandra! y la bobina está al lado! _________________ ¿Como se llama Vd?
Yó me llamo Manolo, pero cuando estornudo... me llaman Jesús!!
¿Y vd?
¡Bienvenido!
¡¡¡Coñe!!! ¡Como mi felpudo!
Ultima edición por 602twin el Mie Feb 27, 2008 9:45 pm, editado 1 vez
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3936 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Mie Feb 27, 2008 9:51 pmAsunto:
DonDyane escribió:
Lo ke realmente da mas potencia es el arbol de levas!
Ciertamente! Toda preparación ha de notarse!
Me imagino que te referirás a un arbol de levas en en que los lóbulos permitan una apertura en que se realice un mayor llenado de los cilindros, para sacar así mas potencia, de una explosiones con mas fuerza! ¿No? _________________ ¿Como se llama Vd?
Yó me llamo Manolo, pero cuando estornudo... me llaman Jesús!!
¿Y vd?
¡Bienvenido!
¡¡¡Coñe!!! ¡Como mi felpudo!
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1644 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Mie Feb 27, 2008 11:25 pmAsunto:
602twin escribió:
DonDyane escribió:
Lo ke realmente da mas potencia es el arbol de levas!
Ciertamente! Toda preparación ha de notarse!
Me imagino que te referirás a un arbol de levas en en que los lóbulos permitan una apertura en que se realice un mayor llenado de los cilindros, para sacar así mas potencia, de una explosiones con mas fuerza! ¿No?
Si logramos abrir más las válvulas de admisión efectivamente tendremos un mejor llenado de cilindros, pero, también deberemos sacar una mayor fuerza extra del motor para presionar aún más sus muelles. Queda por tanto el hacer números y pruebas para llegar a un compromiso sobre las caracteristicas de esos nuevos muelles y comprobar que es rentable.
Si tomamos el área de 4 agujeros de 10 mm de diámetro y lo dividimos por el área total de la "banda centrífuga" de las paredes habitáculo del ventilador tenemos que esos 4 agujeros restan un exiguo 2 por 1000 a la cantidad de aire destinada a los demas elementos. Cualquier pala del ventilador con una esquirla o pequeño bocado ya hace el sistema menos eficiente.
En el siguiente link establezco los porcentajes de caudal de aire refrigerante y se observa que, de diseño, éste queda mal balanceado, lo que no quiere decir que esté ajustado (la prueba son esas "bragas que colocamos en invierno).
El aire que entra por la calandra no va precisamente dirigido a la bobina y menos cuando, sospecho, puede haber alguna obstrucción debido a algún aislamiento extra en el capó y que se prolonga más adelante de lo original.
Para mi, no es una medida técnica el hecho de que un 2CV le moje la oreja a un Dyane o un c8, ni debemos culpar al turbo, el cual es un buen invento, pues 2 o 3 CV en estos motores es un 10%, y eso se nota. Puede ser el caso de un 2CV bien ajustado frente a un coche, en teoría algo más potente, que esté falto de ajuste.
Sin mencionar esas modificaciones "serias y profundas" como arbol de levas y demás, yo diría que de manera más leve y al alcance de todos, podemos lograr un mayor rendimiento con:
-Encendido electrónico
-Bobina VISA.
-Gasolina 98
-Adelantar el encendido un par de grados.
- y turbito
Esto yo lo he probado en un mismo coche/motor.
Un cordial saludo, Angel y Don. Y me complace volveros a ver por estos debates.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
Cambiar el arbol de levas no es para abrir más altura las valvulas sino para cambiar el diagrama de distribución, cruzandola más, es decir, que la válvula de admisión abra antes y la de escape cierre después, lo que da una mejor respiración a altas revoluciones (evidentemente con mayor consumo y con menor respuesta en baja).
Que la ligera sobrepresión que pueda dar el turbo aumente el rendimiento es posible, que un carburador de doble cuerpo aumentará el rendimiento notablemente, seguro. Con mayor consumo, eso sí.
De todas formas, la bobina no tiene por qué calentarse, así que creo que es absurdo hacerle unos orificios de ventilación. Eso es enmascarar el problema, no buscar una solución.
Saludos a todos.
Estuve a punto de volverse loco después de haber controlado de todo y de más
...all'improvviso una luz, un pequeño paso se ha abierto Es decir al problema, conectando el (+) de la bobina directamente a la batería ya no calienta ..anche si luego no se apaga más entonces la máquina he continuado en el siguiente modo:
prueba bajo llave exclusión conector repongo a sitio la hueca bobina (aquel color malva) como un ladrón de dos dinero conecto directamente los cables bajo el conector entre ellos excluyendo el conector, conecto el encendido (aquel tanto que basta ya) después la he hecho girar 15 minutos y la bobina se calienta de nuevo de locos por lo tanto (por exclusión) no y el conector bajo llave Otra prueba (+) de la bobina conectada directamente al bloc de notas de encendido al sitio del conector color malva, no se encienden (obviamente) limpiaparabrisases flechas de dirección, indicador gasolina, espía aceite y arranque ...ect ..però así no calienta más
mañana procedo con las pruebas tengo que descubrir el maldecido la causa que me tritura las neuronas de un mes
Registrado: Oct 21, 2004 Mensajes: 247 Ubicación: santa fe-argentina
Publicado: Jue Mar 06, 2008 5:50 amAsunto: FALTA POCO
ALGO LOCO ? ABRA ALGUNA CONEXION DESDE EL CABLE QUE SALE DE PLATINOS QUE BALLA A ALGUN CONSUMO ? ALGUNA VEZ VI ALGO PARECIDO COMO ANTIRROBO
( CLARO MALLLLLLLL HECHO)
hoy he limpiado los cableados de la cinta adhesivo negro y he controlado esmeradamente toda la instalación eléctrica y no he encontrado anomalías.... no sé cosa más hacer, mirar ufffff
¿qué decís si bypaso el (+) de la bobina directamente al (+) de la batería? ¡Con en medio fusible e interruptor solucionaría el problema!!
¡Cosa decís a amigos de ello!?!
Hola y muchas muchas gracias
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Por Diós! 
ABRA ALGUNA CONEXION DESDE EL CABLE QUE SALE DE PLATINOS QUE BALLA A ALGUN CONSUMO ?