A ver que dia consigo tener la mitad de experiencia que teneis por aqui, y me evitare tener que quitar la bujias _________________ El encendido y yo no somos compatibles....
Registrado: Oct 21, 2004 Mensajes: 234 Ubicación: santa fe-argentina
Publicado: Jue Mar 06, 2008 5:35 amAsunto: HOLA
para hacer arrancar un motor ahogado, saco las bujias y las soplo con la boca , ago girar el motor a mano desde el ventilador monto las bujias y arranco el coche empujando con el dedo el arrancador (a veces si esta muy ahogado , sin la alimentacion de nafta colocada) , la conecto luego que se para , pero normalmente DOY ARRANQUE EMPUJANDO CON EL DEDO EL EJE DEL ARRANCADOR , TENIENDO ACELERADO A FONDO NOS VEMOS---
Registrado: Oct 21, 2004 Mensajes: 234 Ubicación: santa fe-argentina
Publicado: Jue Mar 06, 2008 5:40 amAsunto: HOLA
UNA VEZ ME PASO QUE RENEGUE TANTO Y ERA EL CABLE QUE VIENE DEL PLATINO QUE DE MOVIMIENTOS Y ROCE SE HABIA GASTADO Y HACIA MASA CONTRA LA CHAPA CUBRE VENTILADOR.
ESO SI APRENDI DE TODO ,BLASFEMEAR, PUTEAR, TIRAR LAS HERRAMIENTAS Y UN POQUITO DE MECANICA JAJAJAJA NOS VEMOS A LA VUELTA
Registrado: Nov 10, 2005 Mensajes: 149 Ubicación: palencia
Publicado: Jue Mar 13, 2008 11:23 amAsunto:
Para arrancar el motor ahogado hay otra forma y consiste en pisar a tope el acelerador y mantenerlo asi y dar a la puesta en marcha hasta que arranque.El motor empieza tosiendo y al final arrancando.....
Registrado: Mar 14, 2008 Mensajes: 8 Ubicación: Madrid
Publicado: Sab Mar 15, 2008 12:14 amAsunto:
Hola,
Somos dos amigos que acabamos de comprar una dyane 6 hace dos semanas. Tiene un problema muy parecido al que tenemos nosotros. La compramos en Lleida y nos la trajimos a madrid sin problema. al llegar empezó a perder gasolina y le cambiamos el manguito de admision en la bomba de gasolina. Aprovechamos para limpiar la bomba que estaba bien. El error fue limpiar el carburador que tenia mucha suciedad por fuera. Lo limpiamos, lo volvimos a montar y nos funcionó muy bien. fuimos a barajas, volvimos, fuimos a la avenida de la ilustracion, a ventas, fardamos con los colegas... y al dia siguiente, arrancó y a los 100 metros de casa se caló. volvía a arrancar pero cada vez menos hasta que no arrancó mas. unas horas despues arrancó lo justo para volver al parking. Pensamos que habiamos limpiado mal el carburador y esta vez lo dejamos limpísimo. Siguió pasando lo mismo. Fuimos al desguace y cogimos otro carburador (que curiosamente es un poco diferente y tiene un tornillo de regulacion menos). Hoy lo hemos montado y sigue sin funcionar, se cala sin solución. La aguja parece que está bien, los chiclés también... ya no sabemos que hacer, el resto del motor parece estar perfectamente y no sabemos que puede ser.
No se si a alquien se le ocurre lo que puede estar pasando... quedamos pendientes de mirar la holgura en la mariposa del estarter y de verificar la distancia de los flotadores a la junta... si alquien piensa en alguna otra cosa a parte de comprar un carburador nuevo...
muchas gracias por adelantado _________________ Blue Hands (Equipo principiante, siempre con problemas)
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1559 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Sab Mar 15, 2008 12:28 amAsunto:
blujans escribió:
Hola,
.... al llegar empezó a perder gasolina y le cambiamos el manguito de admision en la bomba de gasolina. Aprovechamos para limpiar la bomba que estaba bien....
El depósito de gasolina de estos trastos suelen tener mucha mierda dentro que aunque tengamos filtros y demás suelen atascar el fino conducto que viene desde el depósito a la bomba.
Lo de calarse lo entendería si el motor huele a gasolina sin quemar, pero si se para sin oler, conviene mirar bien ese conducto del que os hablo.
Suerte tíos y a por ello !!.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
Registrado: Mar 14, 2008 Mensajes: 8 Ubicación: Madrid
Publicado: Dom Mar 16, 2008 11:51 pmAsunto: ha dejado de calarse pero....
Hola
Gracias yoymi2k, le hemos puesto un filtro en el manguito después de la bomba de gasolina y no parece tener mucha mierda. Sin embargo estamos pendientes de limiar el depósito que si debe estar muy sucio.
La solución parcial del problema de ahogo que tenía el motor lo encontramos doblando el hierro de los flotadores hasta colocar el centro a unos 20 mm de la junta, un poco más de lo que indicaba Jorge en su documento sobre el carburador. Ahora funciona bien... pero cuando no tiene el filtro de aire conectado. En cuanto se lo ponemos se cala. Hemos enriquecido la mezcla y sigue pasando. ¿Será el filtro del aire que está sucio? Antes funcionaba bien con el filtro...
Otra cosa a tener en cuenta es que hemos cambiado el carburador y hemos montado otro reconstituido a partir de un cuerpo que encontramos en un desguace y algunas piezas nuestras. El que teníamos era un doble cuerpo solex 26 35 y éste creo que también, lo que pasa es que es ligeramente diferente. El tornillo de mezcla que aparece en la parte trasera tiene el agujero en otra posición... y no tiene rosca! con lo que no le hemos puesto dicho tornillo (el grueso). El tornillo del ralentí es una especie de palometa de plástico negro y además tiene la pieza superior ligeramente diferente, con dos agujeros de tornillo que faltan que en nuestro carburador original no hay. Como es más sencillo ya que tiene un tornillo menos nos pareció más fácil de carburar, pero lo mismo no es óptimo por que le falte alguna pieza...
¿Alquien sabe que es lo que puede estar pasando ahora? ¿Por qué sigue calándose al ponerle el filtro de aire?
La verdad es que hoy nos hemos puesto muy contentos de ver que dejaba de calarse a saco y que por lo menos sin el filtro mantenía un régimen bajo pero sin calarse. ¡Qué alivio! Todo el finde sin salir sólo por el mal rollo de ver como la maquina te ha vencido.
Ah! otra cosa. A veces da petardazos a nivel del carburador e inclusive yo creo haber visto una pequeña explosión con fuego y todo... a veces salen chispas... conviene desconectar la batería al manipular el carburador?
Muchas gracias _________________ Blue Hands (Equipo principiante, siempre con problemas)
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1559 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Lun Mar 17, 2008 12:13 amAsunto: Re: ha dejado de calarse pero....
blujans escribió:
Ah! otra cosa. A veces da petardazos a nivel del carburador e inclusive yo creo haber visto una pequeña explosión con fuego y todo... a veces salen chispas... conviene desconectar la batería al manipular el carburador?
No, manipular el carburador no requiere "a priori" desconectar a batería.
Esas explosiones en la boca del carburador puede obedecer a una mezcla muy pobre o que tengas el encendido muy retrasado.
Tambien, pero no creo que sea el caso, puede haber explosiones por autoencendido en las bujías, por lo que debes colocar un tipo de bujía más frío, pero, repito, éste no es tu caso.
Yo, primero, por simpleza y rapidez comprobaría el punto del encendido.
Un saludo y suerte.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
Registrado: Mar 14, 2008 Mensajes: 8 Ubicación: Madrid
Publicado: Lun Mar 17, 2008 2:13 amAsunto: el punto del encendido
Hola
Corrígeme si me equivoco, regular el punto del encendido es hacer el reglaje de los platinos, verdad? antes nunca dio este problema, todo empezó a partir de que abrimos el carburador como la caja de Pandora... arghhh... _________________ Blue Hands (Equipo principiante, siempre con problemas)
Aparezco despues de acabar mis examenes con noticias buenas y malas...
La buena es que mi dyane ya esta dando mal por teruel!!!
La mala es que estoy tonto!!! el fallo era que el tornillo de regular la distancia entre martillo y yunque en los platinos estaba pasado de rosca y tenia una distancia maxima, y normal que no arrancara....
Nada me fui a la chatarra y coji otra caja de platinos, se la coloque pero con el condensador y platinos de la vieja, asiq ue por ese defecto mio de las prisas, esta mañana la pobrecita mia no podia casi arrancar porque los platinos y condensador de la cabra de la chatarra estarian quemadetes, asi que a ver si mañana o pasado puedo y le pongo los suyos que tenian poco tiempo...
El problema fue el siguiente.....a la hora regular la mezcla no condigo hacerme con el maldito carburador, no se si sera porque se me escapa algo ademas cuando dejo de acelerar para parar un semaforo o algo se queda 3 segundos acelerada, eso de que puede ser???
Nada gente que todo el dia preguntando, ,menos mal que estais que si no no se que seria de mi y de mi cabra!! _________________ El encendido y yo no somos compatibles....
Esta mañana he vuelto ha limpiar el carburador pero no consigo que deje de acelerarse cada vez que paro en un semaforo o algo de eso se me acaban las ideas.-..... _________________ El encendido y yo no somos compatibles....
Registrado: Nov 08, 2005 Mensajes: 1826 Ubicación: betera (valencia)
Publicado: Jue Mar 20, 2008 6:23 pmAsunto:
mira a ver si por casualidad llevas en el carburador un retardador de relenti yo lo llevava en el mehari y cuando soltabas el acelerador le costaba bajar de revoluciones y bajaba muy lento por el tema de esa palanca que va situada encima del mando de la mariposa y si no tienes eso mira a ver si tienes una toma de aire en alguna junta que puede ser _________________ YA ESTA RECUPERADA LA FURGO ESTAN PONIENDOLA GUAPA PARA IR A ALMERIA BIEN ARREGLADITA ESPERO QUE DE TIEMPO SALUDOS
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1559 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Jue Mar 20, 2008 7:31 pmAsunto:
xexudyane escribió:
............no consigo que deje de acelerarse cada vez que paro en un semaforo o algo de eso ..........-.....
Puede ser que la camisa del cable del acelerador esté llena de roña y al muelle del cable de éste le cuesta trabajo tirar de él para retornar el pedal de aceleración arriba del todo.
Cuando levantas el pié del pedal del acelerador éste debe venirse con la suela de tu zapato, a menos que tu carburador tenga ese retorno amortiguado instalado y que creo que es para embragues automáticos.
Suerte.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
Registrado: Mar 14, 2008 Mensajes: 8 Ubicación: Madrid
Publicado: Lun May 05, 2008 11:24 pmAsunto:
hola a todos,
el problema del carburador era tan sencillo como que no estaba bien limpio. un amigo me dijo que lo metiera en zotal y... tras una noche en remojo salió como nuevo. está realmente reluciente. el zotal es genial. luego le tuvimos que limpiar los restos que dejó el zotal con mucho mimo, soplando cada agujerito (y salio mucha mierda) y con hilo de cobre limpié el mini orificio que tiene el tubito color cobre doblado por donde sale en un primer momento la gasolina. también cambié la bomba de gasolina por una que encontré en el desguace. también le limiamos el depósito de gasolina. le pusimos un filtro de gasofa nuevo. eso y seguir las instrucciones de carburación del documento que hay publicado y ¡tachán! este sábado hemos ido a Ikea, cargado una cama de matrimonio en la baca y hemos vuelto sin problemas. estamos muy contentos aunque aun no está bien afinado pero... ya todo se andará, lo importante era poder sacarlo del garaje!
gracias a todos por vuestros consejos! _________________ Blue Hands (Equipo principiante, siempre con problemas)
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