Registrado: Dec 31, 2006 Mensajes: 605 Ubicación: Terras Lleunesas
Publicado: Jue May 08, 2008 7:16 pmAsunto:
El carburador de un cuerpo en uno y de dos en el otro, otra cosa no me viene ahora, salvo que el arbol de levas sea diferente. _________________ "Los ojos no sirven de nada a un cerebro ciego"
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1551 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Vie May 09, 2008 5:43 pmAsunto:
.
Bueno, el caso es que en mi coche tengo montado un AK 2 con carb doble cuerpo, el 123ignition, el sobrealimentador, éste es HOME MADE (montaje casero).
El coche anda francamente bien, pero el destino me ha proporcionado un motor con placa AM-2 A, y me gustaría saber si éste otro motor me dará más potencia (útil).
Hay un montón de páginas que hablan sobre las caracteristicas de estos motores, y no veo una diferencia substancial entre muchos de ellos.
Es por lo que quisiera saber de alguien que haya experimentado con ambas máquinas y decidir así si me merece la pena liarme con el cambio.
Gracias y un saludo.
. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1741 Ubicación: TARANCON (Cuenca)
Publicado: Vie May 09, 2008 7:19 pmAsunto:
Parece ser que los AM2A tenían una relación de compresión más alta, es decir, en lugar de la habitual 8,5:1 llegaban a 9:1, al parecer por ser pistones diferentes. De hecho los pistones originales llevan marcado el índice de compresión.
Y puede que algo del arbol de levas tenga que ver. Pero claro, con las vueltas que han dado y la vida que han tenido igual montas ese Am y te anda menos.
Registrado: Apr 25, 2005 Mensajes: 244 Ubicación: Al ladito de Tarrega (Lleida)
Publicado: Vie May 09, 2008 8:23 pmAsunto:
Pero la relación 9:1 era para los motores fabricados en Francia. En España siempre encontramos los 8,5:1. De hecho le he cambiado el equipo motor a mi Dyane (motor AM-2A del 74) y éste era efectivamente de compresión 8,5:1.
Por otro lado, mirando el manual de Vehículos tipo A de Citroën, o su refrito en Guía de Tasaciones, veo que los motores M28, podían tener una o dos muelles por válvula. Sería interesante saber en que variantes del M28 o en qué momento montaron las versiones con un muelle por válvula (el mío tenía 2).
A ver que conclusiones sacamos, que este tema también me interesa.
No es que sea un experto porque aun me queda muuuucho por probar pero decir que el dyane anda de maravilla, yo lo conduzco todos los dias para ir al trabajo y demas y super bien, ademas que anda muy contento el chaval ...
Y por carretera que decir un lujo yo le hago viajecitos para que se suelte el motor y cada dia me tiene mas contento, tiene fuerza y ademas cuando el viento no esta de mala leche se estira que da gusto !!!!!!
No se si infulira otros temas como carrocerias y tal.... _________________ El encendido y yo no somos compatibles....
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