Registrado: Feb 13, 2007 Mensajes: 180 Ubicación: Jaca
Publicado: Vie Abr 18, 2008 9:52 pmAsunto: Encendido transistorizado Velleman
Hola compañeros , Esta semana hemos estado liados con la instalación del
encendido transistorizado Velleman .
Ya tenia este encendido desde hace mucho tiempo y nunca encontrabamos un rato para colocarlo .
Ahí van unas fotos :
Está conectado con un iterruptor , por medio del que puedo pasar rápidamente del encendido transistorizado al encendido convencional .
Del conexionado , no puedo explicar mucho , porque tengo la gran suerte de tener un buen amigo que entiende mucho de electrónica y él decidió la forma de instalarlo .
Falta un pequeño detalle , provar que tal funciona en carretera , ya iré contando .
Registrado: Dec 30, 2007 Mensajes: 96 Ubicación: Coslada (Madrid)
Publicado: Vie Abr 18, 2008 11:07 pmAsunto:
Buenas no es por sacar defectos pero mejor q lo coloqueis en otro sitio porq debajo del deposito del agua del limpia no creo q sea un buen sitio mas q nada por si se raja el agua cae encima del modulo o simplemente cuando heches agua al deposito tb puede caer agua solo es una sugerencia Saludos y q valla bien ese encendido
Registrado: Feb 13, 2007 Mensajes: 180 Ubicación: Jaca
Publicado: Vie Abr 18, 2008 11:13 pmAsunto:
Gracias por la observación , quizás si tengas razón , aún así esto no me preocupa demasiado por que la caja es hermética con lo cuál no llegaría a entrar agua en contacto con el sistema electrónico .
Registrado: Dec 31, 2006 Mensajes: 642 Ubicación: Terras Lleunesas
Publicado: Sab Abr 19, 2008 2:08 pmAsunto:
LLevo un año con ese encendico instalado en el AZL y me he olvidado de los platinos, no mejora el coche como con un encendido electronico, ya que el avance sigue siendo el mismo, pero esta la seguridad de que los platinos duraran hasta que se les salte la baquelita, y tambien como no se "pican" los puedes reajustar en cualquier momento. _________________ Los ojos no sirven de nada a un cerebro ciego.(Palimoka)
Quien con infantes pernocta, excrementado alborea.
Yo tengo por casa pendiente de instalar ese kit y me asalta alguna duda.
Para agujerear la caja y tener el radiador del transistor fuera, ¿el agujero es del tamaño del radiador o solo del transistor y el radiador queda apoyado en la caja?
Si es el primer caso, ¿cómo separas el circuito de la base interior de la caja?
Si es el segundo, ¿no se chamusca el plástico de la caja si el radiador está apoyado en ella.
Muchas gracias _________________ Salu2cv
Restaurando 2CV6-CT, pero sin olvidar mi lujoso Dyane6
Registrado: Nov 08, 2007 Mensajes: 87 Ubicación: LABOULAYE-CORDOBA-ARGENTINA
Publicado: Lun Sep 08, 2008 6:18 pmAsunto:
HOLA !! tengo varias preguntas:
1)Q diferencia hay entre un encendido transitorizado y uno electronico?
2)En q beneficia al auto?
3)Y cual s la diferencia con el tipo d encendido q tienen los citros?
Gracias! _________________ No permitas que lo que no puedes hacer, te interfiera con lo que si quieres lograr.
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1627 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Mar Sep 09, 2008 6:42 pmAsunto:
ceo-carlosart escribió:
HOLA !! tengo varias preguntas:
1)Q diferencia hay entre un encendido transitorizado y uno electronico?
2)En q beneficia al auto?
3)Y cual s la diferencia con el tipo d encendido q tienen los citros?
Gracias!
Para no extendernos demasiado, marcaremos las propiedades del ORIGINAL y remarcaremos las ventajas de los subsiguientes.
ORIGINAL- Platinos que suministran directamente la corriente a la bobina.
La chispa, aún a bajas RPM es muy irregular debido a la generación de la tensión por una ruptura mecánica en los platinos.
Conforme subimos las RPMs la intensidad de la chispa va decayendo por falta de tiempo a que la bobina “cargue” completamente (seguramente que a unas “hipotéticas” 7500 RPM la chispa desaparece del todo).
Mantenimiento eléctrico:
Desgaste y deterioro prematuro de los ruptores que nos obliga a reemplazarlos, cuando no a hacer una puesta a punto con bastante frecuencia.
Mantenimiento mecánico:
Engrase de leva y sistema centrífugo de avance.
TRASISTORIZADO- Los platinos con su sistema mecánico de leva y avance siguen siendo los que marcan el punto de salto de la chispa,
Ventajas con respecto al ORIGINAL.
Se suprime casi por completo el desgaste de los ruptores.
La intensidad de la chispa es más intensa y definida aparte de ser prácticamente uniforme a todos los regímenes.
El condensador desaparece.
Podemos (y deberíamos) usar una bobina de VISA.
Algo menor consumo.
Mantenimiento mecánico:
Igual que en el ORIGINAL.
ELECTRONICO: El momento de encendido es marcado por captadores magnéticos por lo que desaparecen los platinos.
El avance dinámico es calculado electrónicamente y más acorde con el teórico, por lo que el sistema de avance centrífugo desaparece.
Ventajas frente al TRANSISTORIZADO:
Por medio de un sensor de depresión podemos corregir el avance dinámico automáticamente en función de la carga de la marcha, que implicaría un consumo más ajustado.
Prácticamente nulo mantenimiento, tanto eléctrico como mecánico. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
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