Mecánica que falla, (parece que resuelto!!!)

ami6total · Simpatizante Registrado: Feb 10, 2007 Mensajes: 179

animo seguro que das con el fallo, y cuando lo tengas arreglado cualquier sinsabor paso sera olvidado y disfrutaras de una antutentica maquina.
Risa

eduardo · Publicado: Dom Oct 14, 2007 4:37 pm **Asunto**:

Hoy es un día feliz!!!!!!!!!!!!!!!! Razz

Empezamos el día, viene Juan Rafael de Córdoba (todavía no se cómo agradecerselo, una persona que ni conozco y me presta su ayuda de manera tan desinteresada) y procedemos a dar con el problema.

1er problema, el coche no tiene absolutamente nada de batería!! Un vecino me comentó que me dejé las luces encendidas pero creo que fueron las de freno trasero que se quedan algo enganchadas (en fin, una tonteria pendiente de resolver).... Entre eso y que la batería ya se llevó mas de un disgusto y está la pobre echa carbón pues eso, que nos quedamos sin bateria.....

De esta manera, hemos sacado el asiento trasero y debajo de éste hay una tapa de registro por la que se accede al depósito de gasolina y a su manguito de salida. Quitamos tres tornillos y sacamos el filtro de gasolina/tubo de salida del depósito. Este no tiene aforador, es de los primeros y Juan Rafaél que tiene uno igual que el mio sabía el sistema que lleva. Es una "varilla" que acaba en un montón de arandelas superpuestas, de manera que por entre medias de las arandelas pasa líquido pero no deja pasar impureza. Dichas arandelas van sueltas y deben girar sin problema... pues las sacamos y estaban como pegadas, sucias, agarradas... Las sumergemos en gasolina, giran libremente, limpiamos bien y montamos..... . Seguramente ese era el problema, imagino que el coche al arrancar iba bien hasta que chupaba toda la gasolina de la larga tubería de cobre que recorre los bajos del chasis. Una vez que había que aspirar del depósito el sistema estaría atrancado (que vaya sistema tan curioso y guapo) y por eso el coche fallaba, la sensación como he dicho era como cuando te quedabas si gasofa.....

Luego hemos cogido y he soplado a conciencia el manguito de salida del depósito previamente habiendo quitado el manguito que va hacia la bomba de gasolina, hemos sacado toda la gasolina, vaciado en un bote y no hemos visto salir ninguna impureza, por lo que la alimentación esta COMPLETAMENTE REVISADA.

Ya puestos hemos cambiado la bobina y hemos puesto una ORIGINAL de Citroën (jamás volveré a montar nada que sea accesorio paralelo o no de fábrica) y tambien nos hemos ido a los platinos, los hemos ajustao con la galga pero no pudimos comprobar el punto de encendido pues no había carga en la batería pero el punto debería estar bien pues se ajustó hace poco.... Luego miramos el cableado que va hacia el condensador y vemos que está muy junto de un cable que va del ruptor hacia la bobina. Hemos pensado que podia haber una derivación al estar muy cerca uno del otro y al no estar debidamente protegidos con cinta aislante pues se veía "el alambre" del cable al aire. Hemos tapado y separado un poco los cables uno del otro.....

Bien, con todo esto hemos arrancao a base de pinzas (con mi Volvo 12 voltios, menuda tralla le hemos dao al motor de arranque....) por fín.... Hemos dejao que cargara la dinamo (sin problemas) y hemos hecho 45 km sin el menor problema, todo perfecto, motor girando redondo.... en ese recorrido el motor hubiera fallado 10 veces sin problema, o directamente nos hubiera dejao tirados..... Estaba con el alma en vilo pero puedo decir que hemos pulsao la tecla adecuada y que todo marcha bien. No os sé decir cual ha sido el problema: si filtro del depósito, bobina o cableado del ruptor/condensador, Juan Rafaél apunta a lo primero. El caso es que ahora todo marcha bien y me he quitado un gran peso de encima ya que pensaba en lo peor (gripaje)..

Y lo mejor de todo, gané un amigo, una persona de los pies a la cabeza, no tengo palabras de agradecimiento a Juan Rafaél, he aprendido un montón con todo esto, aquí tienes un amigo para contar cuando te haga falta Guiño

Muchas gracias desde aquí a todos, espero que no vuelva a surgir el problema, seré prudente Guiño

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AZL '61

masugon · Publicado: Dom Oct 14, 2007 6:49 pm **Asunto**:

Enhorabuena Eduardo, ha podido ser cualquiera de las cosas que habeis corregido, falta de gasolina en el carburador, por el motivo que sea, derivacion del cable condensador/platinos e incluso la bobina.
Lo de montar piezas no originales, creo que es solo por la sospecha de que haya sido fallo de la bovina, ahora lo tienes facil, vuelves a poner la MARSHALL y si no falla es que esta bien, y asi la puedes dejar de repuesto.
Lo importante es que ya puedes disfrutar del 2CV

, que es lo que mas nos importa, SIEMPRE HAY LUZ AL FINAL DEL TUNEL
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Los ojos no sirven de nada a un cerebro ciego.(Palimoka)

Quien con infantes pernocta, excrementado alborea.

eduardo · Publicado: Dom Oct 14, 2007 10:18 pm **Asunto**:

TXE · Publicado: Dom Oct 14, 2007 10:23 pm **Asunto**:

Me alegro que lo hayas solucionado.
Si al final.., tenia que haber solución jeje.
Pues ahora a observarlo y esperemos que no falle más.

Saludos

eduardo · Publicado: Lun Oct 15, 2007 10:26 pm **Asunto**:

Nueva vuelta con el doski, recorrido variado en carretera a velocidad constante, carreteras reviradas, pendientes y puertos de segunda..... perfecto, va de cine!!!!!!!!!!!

No me creo que por fín pueda disfrutarlo, espero que no me de muchos problemas, la que ha armado un poco de suciedad en el filtro del depósito (sistema de arandelas).
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AZL '61

ami6total · Simpatizante Registrado: Feb 10, 2007 Mensajes: 179

POR FIN!!!!! bueno espero que disfrutes lo tuyo con estas maquinas , que para mi son el mejor invento que ha parido madre. Suerte y a disfrutar.
2CV

TXE · Publicado: Mar Oct 16, 2007 2:30 pm **Asunto**:

Ya le has pillado la bateria nueva, no jeje.
Tiene que costar una pasta la bateria que lleva el tuyo de 6 v.

Me alegro que lo hayas solucionado y bueno, aunque te ha tocado a ti jeje, ya lo sabemos para otros casos.

Saludos

eduardo · Publicado: Mar Oct 16, 2007 3:04 pm **Asunto**:

TXE · Publicado: Mar Oct 16, 2007 4:33 pm **Asunto**:

Ok.
Mientras vaya asi..., aunque tienes que tener cuidado, vaya a que arranques en algún lugarb que pares y no quiera arrancar.

Ya nos contaras, a cuidar esa preciosa máquina jeje.

masugon · Publicado: Mar Oct 16, 2007 10:07 pm **Asunto**:

Yo le corte una de 100Ah que tenia por aqui y va estupenda, las de 6 voltios valen un paston, si te pierde acido deberias de cambiarla cuanto antes, cuando la quites disuelve bicarbonato en agua, no escatimes el bicarbonato, y echalo por donde haya escurrido el acido, asi lo neutralizas y deja de corroer
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eduardo · Publicado: Mie Oct 17, 2007 12:09 am **Asunto**:

Gracias!! el sistema de cortar una batería nueva es posiblemente el mejor pues nos aseguramos de que está "recien fabricada".... pero a ver donde se puede conseguir algo así pues está claro que eso ya no me atrevo a hacerlo, las baterías son muy peligrosas y hay que saber lo que se hace. Un colega va a intentar hacer el invento, veremos que tal sale Guiño

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AZL '61

masugon · Publicado: Mie Oct 17, 2007 2:29 pm **Asunto**:

Es mas facil de lo que puede parecer, hay que tomar unas precauciones basicas, te explico como lo hice yo:
mi bateria ya tenia unos dos años de uso, no quise arriesgarme a cargarme una nueva, en mi caso comprobe los vasos con el densimetro, por si habia alguno mal y ver que vaso me interesaba cortar, solo hay que mantener destapado el vaso que vamos a cortar que debe ser el cuarto por el lado que prefieras, personalmente deje el borne positivo original, el resto deben tener sus tapones puestos, hecho esto con el propio densimetro fui vaciando el electrolito del vaso, todo lo que pude, rellene con agua del grifo para revajar el electrolito y repeti la operacion, cuando ya no pude sacer mas por aspiracion, fui inclimando la bateria para que me quedara lo minimo a la hora de tumbarla y minimizar el riego de un derrame de los otros vasos.
Una vez vacia, buscas la pared de separacion entre los vasos y con una hoja de sierra empiezas a cortar una esquina, es mejor que quede reborde que luego se puede quitar, y siguiendo esa linea vas cortando el plastico, primero por un lado luego el otro y el suelo para el final, una vez cortado todo el plastico, separa ligeramente las dos partes y veras el borne horizontal que hay que mantener, por su parte inferior lleva sujetas las placas, con la misma hoja de sierra las cortas a ras del borne, es una placa horizontal de unos 8 mm de grosor y tiene buena resistencia, puede que notes algun ligero chispazo pero no te asustes, al cortar cortocircuitamos las placas de ese vaso y saltan por eso, una vez cortadas las placas ya podemos separar las dos partes de la bateria.
En mi caso el "borne" horizontal lo corte a mitad de longitud, ya que es bastante largo, y la conexion la haces como prefieras lo taladras y sujetas el cable con un tornillo pasante y un teminal adecuado en el cable, o lo reduces de ancho para que te entre el borne convencional que viene en los cables, eso al gusto de cada uno.
Bueno, esto ha sido un poco "chapa", pero si os sirve a alguno me doy por contento.
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