Todavía creen en el “milagro francés”. Chile.

fermin · Fan Registrado: Sep 05, 2002 Mensajes: 1331 Ubicación: Salamanca

El periódico "La Estrella de Arica" de Chile hace el siguiente reportaje sobre el 2CV. (Bastante curioso y como todos los bi-caballistas piensan en el 2cv de la misma forma).

(El documento completo está en : Todavía creen en el “milagro francés”.

Por economía, fidelidad, facilidad para conducir, sencillez y estilo, la consideran una joya del Siglo XX y las mantienen vigentes en la era del turbo y el convertidor catalítico

No hay duda de que hay vehículos más potentes, más rápidos, más elegantes e incluso más vendidos, pero es probable que ninguno haya sido tan querido por sus propietarios como la fiel citroneta, al punto de que muchos las bautizaban y llegaban a tratarlas como un integrante más de la familia.

A fines de los 60 y principios de los 70 eran una presencia extendida en Arica, que era también uno de los muchos lugares donde se fabricó. Incluso fue utilizada como taxi, llevando a melenudos de pantalones pata de elefante y a lolas de mini a los alejados sectores de la población Venceremos (Hoy Cardenal Raúl Silva Henríquez) y subiendo trabajosamente a las alturas del Cerro La Cruz.

ORGULLO FRANCES

La historia de la citroneta se mezcla con las tensiones de la entreguerra europea.

En la Alemania Nazi los primeros Volkswagen (auto del pueblo en ese idioma) empezaban a cumplir el sueño de Adolfo Hitler de poner los vehículos motorizados al alcance de la clase media de su país.

Al otro lado de la frontera, la fábrica Citroen toma esto como un desafío al orgullo nacional y decide que el ciudadano francés medio también debe motorizarse, particularmente los millones de campesinos que más allá de París y Marsella constituyen el grueso de la población y el alma de Francia.

Así, como relata la página de internet citroneta.cl, Pierre Boulanger, director general de la fábrica, encarga a sus ingenieros un vehículo económico y sencillo, fácil de conducir y mantener, pero que sea al mismo tiempo cómodo y seguro.

Las especificaciones que debían cumplir los diseñadores eran tan simples como un vehículo capaz de llevar a cuatro personas y cincuenta kilos de equipaje a 50 kilómetros por hora, sin lujos, pero con toda comodidad.

SIN ROMPER

UN HUEVO

Dos condiciones eran básicas para ello, un sistema de suspensión que asegurara suavidad en los accidentados caminos de la campiña, y suficiente amplitud interior.

La primera se probaba cargando un canasto con huevos en los modelos de prueba y lanzándolos a rodar a campo traviesa. Si se rompía alguno, el objetivo no estaba cumplido y había que seguir trabajando.

La segunda, con la simple prueba de que el director Boulanger, que era un hombre alto, se subiera al prototipo con el sombrero puesto. Si el sombrero se le caía, el modelo era destruido.

Superados todos los tests, se construyeron 250 prototipos 2CV, que serían presentados por primera vez al público en el Salón del Automóvil de París de 1939. Pero el 1 de septiembre de ese año estalló la Segunda Guerra Mundial y la muestra fue suspendida.

Al año siguiente, con los tanques alemanes a las puertas de París, todos los 2CV fueron destruidos o escondidos, para que no cayeran en manos enemigas.

Tuvo que terminar la guerra para que la Citroen reiniciara los trabajos y en 1948 finalmente la citroneta fuera presentada en sociedad.

EXITO MUNDIAL

La prensa especializada trató el nuevo vehículo en forma más bien burlesca, pero el público le dio rápidamente su aprobación, convirtiéndolo en el mayor éxito de la historia de la industria automovilística francesa y en un símbolo tan importante de la nación gala como el champagne y la torre Eiffel.

La citroneta resultó tan exitosa, que se fabricó durante 41 años y ocho meses en lugares tan diversos como Bélgica, Camboya, España, Argentina, Madagascar, Portugal, Yugoslavia, Gran Bretaña, Irán, Paraguay, Ecuador, Uruguay y Túnez.

La última citroneta salió de la cadena de montaje el 27 de julio de 1990 de la planta Citroen de Portugal, poniendo fin a una serie que en sus distintos modelos vio 3 millones 872 mil 583 vehículos fabricados.

PACIENCIA Y

POCOS PESOS

Adolfo Peri es un enamorado de la citroneta desde que conducía un citrotaxi en la época de la Junta de Adelanto. Hoy, semiretirado, sin trabajo y viviendo de algunas pequeñas rentas, ha dedicado su tiempo libre a recuperar alguna de estas antiguas “joyitas”.

Ya tiene andando un citroen AX330 año 1970 color celeste el que compró por 150 mil pesos en calidad de casi chatarra y con paciencia y 80 mil pesos de inversión volvió a hacer andar.

Bautizada por su nuevo dueño como “Cachurreta”, la usa para movilizarse cuando tiene que salir a hacer trámites y en las tardes de verano para dar paseos por la playa con su perro.

Un viaje más largo, como por ejemplo a Iquique no se atrevería a hacerlo todavía, “porque el motor no está realmente religioso religioso, pero bien arreglada se va”, afirma.

Desde su experiencia de viejo “citrolero”, dice que entre las principales virtudes de las citronetas está la economía, “teóricamente debieran dar 18 kilómetros por litro, pero en la práctica, en la ciudad deben dar entre 14 ó 15”, la buena amortiguación, que les permite “andar por cualquier camino malo sin sufrir”, “un chasis firme y que son altas, no como los vehículos nuevos que son bajitos y topan en cualquier parte”.

Contra lo que se pudiera pensar, es más fácil encontrar repuestos para las citronetas que para muchos vehículos japoneses o americanos bastante más jóvenes, de fines de los 70 o principios de los 80, ya que en Argentina se siguen fabricando piezas y hay en Santiago casas especializadas que las traen.

Además, afirma que “de mantención esto no tiene gasto, sólo un cambio de aceite de vez en cuando”.

No es todo. Peri tiene también en su patio un citroen AK6 (tipo furgón) amarillo año 1973, cuyo motor funciona, pero está desmontado. Sin ningún apuro, está decidido a hacerlo andar y sumarlo a su flota del recuerdo.

DE ARICA A

PACOLLO

Andrés Scott, especialista en refrigeración, obtuvo su primera citroneta gracias a un cliente. Este le dio el dato de la distribuidora de Chiletabacos en Arica, por la competencia de los cigarrillos que entraban por zona franca, había dejado su flota de vehículos de reparto inactiva y a la venta.

Ahí compró, en muy convenientes condiciones, un furgón AK6. “Yo viajaba con ese furgón cargado a Iquique y subía las cuestas como araña”. No sólo eso, haciendo trabajos para el Ejército fue con esa máquina a Pacollo, Putre, Murmuntane y Chapiquiña, sin quedar nunca en vergüenza. “La primera vez que fui iba con un ayudante que era un muy buen conductor y sabía mucho de autor. Cuando íbamos llegando a Zapahuira, la citroneta empezó a toser y él me dijo que paráramos un ratito. Levantó el capó y me dijo que iba a abrir un poco el paso de aire y después de eso la citro siguió subiendo como si nada, sin ningún problema”, contó.

En otra ocasión, se le rompió un seguro que conecta la barra del cambio, “yo saqué la argolla de mi llavero, la metí en el perno que tenía una perforación y seguí andando”.

Finalmente, esa citroneta se la entregó a un hijo, y para su negocio compró otro vehículo.

Pero una vez jubilado, le quedó el bichito de la citroneta dentro y buscó y buscó hasta que se compró otra, bautizada por sus nietos como “La Pirraña”.

PURAS VENTAJAS

“Yo la uso para movilizarme, ir al supermercado, a conversar con mi hija y estoy feliz, porque es económica, fácil de manejar, no tiene complicaciones, bomba de agua ni radiador. Ni siquiera tiene radio, así que la dejo abierta, porque qué me van a robar. Para mí la citroneta es una joya del Siglo XX, una maravilla y un vehículo excelente”.

Y esto parece no ser sólo un “carril” de los enamorados de esta máquina. Tanto la citroneta de Peri como la de Scott están con su revisión técnica al día y aseguran haber pasado el examen sin problema. “No tuve problema con los gases y en lo demás pasé por un tubo. Lo único que le rechazaron fue por el freno de mano, pero porque yo no me había preocupado de él”, relató Scott.

Su único reclamo es que los empleados de las plantas de Revisión Técnica apenas conocen las citronetas de vista y ni siquiera saben hacerlas partir. “Uno tiene que llegar enseñándoles, porque la otra vez le empezaron a tratar de dar arranque con la llave y me echaron a perder la chapa”.

Y amantes de las citronetas parece haber más de los que se cree. Por lo menos Scott asegura que varias veces le han ofrecido comprársela. “Incluso una vez un carabinero en moto me hizo estacionar. Yo pensé que me iba a sacar un parte, pero en lugar de eso me preguntó si no vendía la citroneta”.