EXPLOSIONES, DIFICULTAD AL ACELERAR

ANTONIODELAOSSA · Maestro Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1739 Ubicación: TARANCON (Cuenca)

La marca grabada que llevas en la caja no te vale cuando ya has cambiado de platinos, cuando pones un juego nuevo de platinos debes de hacer el reglaje a la caja y no al revés.

En este foro de mecánica hay una consulta de como reglar platinos correctamente: consúltala y si te sale algo puntual, lo intentaremos resolver (es para no repetir lo mismo otra vez, claro).

Aún así, tu coche al parecer precisa, además de una puesta a punto de platinos, que le observes las bujías: si te salen negras con mucha carbonilla es problema de exceso de gasolina en el carburador: lo que te cueste llevarlo a un sitio especializado de carburadores te lo ahorrarás rápidamente en gasolina mal quemada.
También sería adecuado el efectuarle un reglaje de válvulas: hay otra consulat en el foro "reglaje de balancines" que trata este tema).

Efrén · Entusiasta2CV Registrado: Oct 19, 2002 Mensajes: 2409 Ubicación: Zaragoza

Jo...lines Jorge, de modo que ese ruido tipo ping que tengo desde que cambié el tubo de escape, que yo achacaba a la dilatación porque solo ocurre a medida que se calienta y al entrar en ciudad en los semaforos, puede ser algo de encendido o carburacion! sin embargo antes no lo hacía.
me vais a convertir en un obsesivo, si no lo soy ya.
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Efrén · Entusiasta2CV Registrado: Oct 19, 2002 Mensajes: 2409 Ubicación: Zaragoza

Uffff ! ya decía yo, primero escribí y luego pensé. ¡Si el ruido lo hace a veces cuando me estoy alejando del coche! es lo que pensaba, dilataciónes.
En cualquier caso para Pepe checa podría ser la válvula de reprise que cumple con las dos cosas (petardeo y fallo de aceleración. eso es facil de mirar.
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PEPECHECA · Novato Registrado: Mar 21, 2003 Mensajes: 1 Ubicación: Granada

Hola:

Tengo un 2cv del año 79 con un carburador de un cuerpo.
Le he cambiado los platinos varias veces porque tiene los siguientes problemas:

-Le cuesta arrancar en frio.
-Cuando esta frio, al acelerar pega pequeñas explosiones.
-Cuando se calienta el motor y estas un rato al relenti ( por ej. en un semaforo) le cuesta acelerar rapidamente.
- Lo noto falto de fuerza.

El avance de los platinos lo regulo con una marca que tenia la caja cuando compré el coche.

El carburador no lo he tocado porque ando buscando un kit de juntas y no me atrevo a desmontarlo antes de tener todas las juntas para cambiarselas.
Tambien querria saber como encontrar algun manual de taller, pues soy bastante novato pero me gusta urgarle a mi 2cv.

Gracias

J6rge

Hay que diferenciar las explosiones en dos tipos: explosiones al CARBURADOR y explosiones al ESCAPE. Son fácilemente diferenciables: las del escape pueden notarse como si se soltasen garbanzos dentro de un caldero si ocurren en el silencioso primario (los cuernos bajo la caja de cambios) y como disparos si ocurren en el silencioso secundario (el puro laterial). Las explosiones al carburador son como un toque de tós que se oyen en el motor (un sonido parecido a "PUF"), que si incluso no se tiene puesto el filtro de aire puede verse una nube de gasolina que sale del filtro, e incluso salir llama... cuidado con esto...
Hay que tener en cuenta una cosa... SIEMPRE que se cambian los platinos ha de sustituirse el condensador, pues si falla puede dar multitud de quebraderos de cabeza, incluso el arranque dificultoso...
Las EXPLOSIONES AL ESCAPE puede ser de:
Encendido defectuoso en uno o varios de los cilidros, esto lo puede provocar una o varias bujías en mal estado o sus cables correspondientes... incluso una mala conexión en la bobina... Carburador defecturoso... Con ello, si en un momento, en uno de los cilindros no se produce la explosión o es muy débil, el gas aún inflamable pasa al escape, y cuando llegan la llamarada correspondiente del otro cilindro, en uno de los silenciosos es donde se produce la detonación que se puede oir... (revisar o sustituir elemento implicado al detectarse el defecto)
Una válvula de escape "pisada" o quemada, con esto, al no ser hermética, parte de la mezcla se escapa ardiendo al escape, donde detona... (revisión de holgura de taqués e incluso extraer y revisar culata para inspeccionar elementos )
Un punto de encendido demasiado retrasado, la chispa salta cuando se está perdiendo la compresión, con lo que la inflamación es débil y cuando se abre la válvula de escape aún está sin quemar parte del combustible... (revisar punto de encendido)
Las EXPLOSIONES AL CARBURADOR puede ser de:
Válvula de admisión "pisada" o quemada, con lo que no es hermética y cuando sucede la explosión, parte de la llamarada, se cuela por la conducción de admisión pero en sentido contrario, cortando el "tiro" y provocando el calado del motor... (revisión de holgura de taqués e incluso extraer y revisar culata para inspeccionar elementos )
Encendido demasiado retrasado, con lo que al abrir la válvula de admisión, parte de la llamarada que estaba saliendo por el escape, choca con la mezcla que está entrando en el cilidro al estar la válvula de admisión también abierta y provoca también la inflamación de la mezcla incluso en la canalización de admisión, cortando el tiro también y lo mismo del caso anterior... (revisar punto de encendido)
Carburador exageradamente desajustado, tanto por mezcla demasiado rica como pobre. Demasiado rica puede ser provocada entre otras por un carburador inundado o desbordado, demasiado pobre por entradas indebidas de aire (en las justas o ejes de mariposas gastados) o mal funcionamiento de la bomba de aceleración, que está integrada en el cuerpo del carburador... (revisar hermeticidad, nivel de flotador y ajustes del carburador)

Consejo:
1- no "toqueteeis" ningún órgano del motor sin saber antes qué fin tiene y hacerlo consecuentemente y con toda la información posible... e incluso con orientación facultativa si es necesario... si no, enviadlo a un taller donde conozcan prestigiosamente estos motores, que aúnque son sencillos, no todos los conocen...
2- un carburador ni es tan complicadísimo ni tan fácil como pudiese parecer... todo lo nivela el conocimiento.
3- Cualquier fallo puede ser de una o varias cosas concernientes al motor, no debe obsesionanos sólo un elemento y suele ser más fácil de lo que parece... es decir, no obsesionarnos con un carburador cuando puede haber un bujía engrasada y no lo hemos comprobado...
4- Un elemento sustituído no tiene obligatoria e irrefutablemente funcionar perfectamente aún siendo recién estrenado... hay bujías, carburadores, cables de alta, que aún sin haberse usado pueden estar defectuosos... e incluso motores o cajas de cambio defectuosas...
5- No se debe desmontar o sustituir más que lo irremediablemente necesario...
Bueno, espero no haberos animado demasiado ni haberos metido excesivo miedo... pero quiero que comprendais, que aunque son sencillos de mantener, tampoco es tan fácil como un chupete

[ Este mensaje fue editado por: J6rge on 25-03-2003 11:41 ]
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"Ya me empiezo a marear con tanto óxido"

J6rge

No te obsesiones que ese sonido del que me hablas es el típico de las dilataciones en las uniones del silencioso lateral... es un sonido claro y metálico... el sonido al que me refería cuando comentaba el de las explosiones en el silencioso primario es similar al ruido que hacen las palomitas de maiz al hacerse... es que es difícil consequir en un texto representar un sonido... De hecho, el de las explosiones en el silencioso secundario suenan como verdaderos petardos...

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