Registrado: Sep 13, 2002 Mensajes: 328 Ubicación: ESPAÑA
Publicado: Sab Jul 30, 2005 8:42 pmAsunto: AZU currante
He decidido ayudar a mi cuñado que acaba de abrir una tienda de componentes electrónicos, haciéndole publicidad con mi AZU por las calles de Almendralejo. Os envío unas imágenes para que opinéis y me digáis qué os parece.
Yo creo que lo más honroso para una AZU es que siga siendo una currante y no sólo que asista a concentraciones y reuniones, ¿no creéis?
Por cierto, la publicidad no va pintada sino con adhesivos que luego se desprenden fácilmente con una pistola de calor.
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3654 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Sab Jul 30, 2005 11:39 pmAsunto:
A parte de lo de la publicidad... que lo veo bién!! solo decirte que... tu AZU es preciosa!!! Enhorabuena, Antonio. Un saludo. _________________ ¿Como se llama Vd?
Yó me llamo Manolo, pero cuando estornudo... me llaman Jesús!!
¿Y vd?
¡Bienvenido!
¡¡¡Coñe!!! ¡Como mi felpudo!
Registrado: Feb 26, 2003 Mensajes: 1146 Ubicación: Puente de Vallecas, Madrid
Publicado: Dom Jul 31, 2005 9:43 pmAsunto: Re: AZU currante
Algo parecido tenemos pensado para el Ami6 en las vacaciones en Galicia con la óptica de un muy amigo mío... ya que promociona gafas de diseño usualmente espectaculares si no llamativas... sería lo propio...
Muy bonita, Antonio, quizá era lo que la faltaba a la AZU para estar perfecta... algo de publicidad... la rejuvenece...
¿Cómo va el Feocho?
Saludos _________________ "Ya me empiezo a marear con tanto óxido"
Registrado: Sep 13, 2002 Mensajes: 328 Ubicación: ESPAÑA
Publicado: Lun Ago 01, 2005 4:32 pmAsunto:
Hola J6rge! Cómo va todo? Pues del Feocho, ya terminamos lo más gordo (chapa, bajos, pintura, tapizados de puertas y techos, ruedas,amortiguación y algunas cosillas de motor...). Ahora sólo le faltan algunos detalles que los iré completando poco a poco...para no atragantarme!!jajajaja
Aún tengo que cambiar el cláusor (que se lo compré a Antonio de la Ossa) por el pulsador de contacto (osea, chapuza) que tiene actualmente. Ya te pediré información de qué cables(colores) y a qué terminales del cláusor debo conectar. Otra de las cosas que busco es la palanca del cambio que, en el vano motor, entra verticalmente en la caja. Por lo visto al anterior dueño se le partió la abrazadera de 4 tornillos que hay en la parte superior de la caja de cambios y se la cambió (palanca y abrazadera) por la de un Dyane6. Las marchas entran "relativamente" bien, pero...
Por lo demás, el motor va muy bien, y el coche es "rápido" y cómodo de conducir, alcanzado 110-120 km/h sin dificultad en autovía...
Aquí te envío algunas fotos hechas esta misma mañana
Registrado: Feb 26, 2003 Mensajes: 1146 Ubicación: Puente de Vallecas, Madrid
Publicado: Lun Ago 01, 2005 5:48 pmAsunto:
Se le vé bonito... se nota que se ha echado algún tiempo en el instituto de belleza... ¿solucionaste lo del cerrojo trasero?... normalmente los Klausor (bloque contacto-antirrobo) fallan porque se ensucian, verás que ne la parte plástica posterior, en los laterales hay como unas ventanitas, por ahí se inyecta un poco de 3 en 1 y deja de fallar la puesta en marcha, que es lo que empieza a fallar...
Siempre que no encuentres el Klausor para un Ami8 (los de 2cv y Dyane no valen porque sólo llevan tres contactos), te vale el de un GS (te sobran contactos) y al girar la llave, se hace "el contacto", se conmutan los terminales 1-2, 3-4, 5-6, al girar a tope además se conmutan los 7-8 para dar paso a la puesta en marcha, contactos éstos últimos que se liberan al soltar la llave.
Con éste da gusto ir de viaje aunque sea largo, eh... pues imagínate un Dyane6, que lleva la misma mecánica, pero bastante menos peso... y descapotable... eso si, también menos maletero...
Un saludo para Adri, Camen y la enóloga de la casa... para ti no, que sabes que no te quiero... _________________ "Ya me empiezo a marear con tanto óxido"
Registrado: Sep 13, 2002 Mensajes: 328 Ubicación: ESPAÑA
Publicado: Lun Ago 01, 2005 6:08 pmAsunto:
Pues si, la sesión de maquillaje y peluquería ya terminó por fín! Y respecto
al Klausor, me temo que no voy a poder echarle aceite 3 en 1, porque no existe. Hay una chapuza hecha con cinta aislante y un pulsador manual para el contacto. Las llaves sólo sirven para desbloquear la dirección, que por cierto, una vez no se las puse y el coche empezó a andar haciendo una curva a la derecha sin poder modificar la dirección....casi me mato!! jajajaja.
Lo que yo quiero saber, querido profe, es: cuántos cables y de qué colores son los que debo conectar al susodicho artefacto, que como ves, tiene 5 puntas (creo que son más de las que necesita, porque este Klausor tiene conexiones extras para más accesorios, pero yo por ahora no le voy a poner DVDés!!...jajajaja!!)
Espero su respuesta, mon chéri!!
Besos de Adrián, la fiera de Carmen y de la enóloga...a ti no te doy besos porque pinchas...ainssss!!!
Registrado: May 11, 2003 Mensajes: 381 Ubicación: Ferrol - A coruña
Publicado: Sab Ago 06, 2005 12:23 amAsunto:
Xilocopa,esa misma idea la tuve yo con la pescaderia de mi mujer y mi 2cv,al final no me decidi a hacerlo.Simplemente no me atrevi.Estoy seguro de que hubiera quedado precioso y ademas seguro que llamaria bastante la atención.El caso es que eso se lo comente a mi hermana,y me pidio que le prestara la base para hacer publicidad del parque infantil que ella va a montar.Seguro que,como publicidad,la aprovechara mas el parque que la pescaderia,y casi,casi me tiene convencido.Me falta decidirme...aunque tambien es posible que lo deje tal cual...¿alguien se atreve a "aconsejar"? _________________ 2cv & dyane...4ever...and ever!!!
Registrado: Feb 26, 2003 Mensajes: 1146 Ubicación: Puente de Vallecas, Madrid
Publicado: Sab Ago 06, 2005 5:50 amAsunto:
A ver si pillo a majariego para que mire en su coche cómo corresponden los colores de los cables con los números de los terminales...
En principio, los terminales están pareados... es decir, cuando la llave está quitada, no hay continuidad entre ellos, al meter la llave y ponerla en la posición de "contacto", se conmutan "dos a dos" menos la última pareja, y al girar la llave a fondo, se conmuta la última pareja o el último impar... me explico... el GS lleva ocho terminales 1,2,3,4,5,6,7 y 8, llega tensión a los terminales impares (excepto el 7), y cuando se pone la llave en contacto, se conmutan las parejas de terminales: 1y2, 3y4, 5y6, con lo que hacemos llegar tensión a los terminales pares -excepto el 8- a la vez que mecánicamente se libera el bloqueo de la caña de la dirección, si giramos a tope, en ése momento se conmutan los terminales 7 y 8 que son los que dan paso al motor de arranque...
En nuestros bicilíndricos, es más sencillo... el 1 es la llegada de corriente, el 2 es la salida y el 8 es el motor de arranque... en posición normal llega tensión al 1 pero nada más está conmutado... al poner la llave en posición de contacto, se conmutan 1y2 con lo que todo está preparado para funcionar, a la vez que se quita el bloqueo de la caña de dirección y si giramos a tope, se conmuta el contacto 8 que dará paso al motor de arranque...
En los modelos Ami6 "modernos" -posteriores al 68- y Ami8, se encuentra un par más de contactos, que funcionan de igual manera y son para repartir el consumo de los contactos... y funcionan con la misma lógica: los números impares 1 y 5 son los que tienen tensión y al colocar la llave y ponerla en "contacto", conmutan con los terminales 1y2 y 5y6, el 8 sólo se conmuta girando la llave a tope... con lo que, con todo suelto (y la palanca de cambios en punto muerto, muy importante), busca un cable que tenga tensión (con un voltímetro compáralo con alguna parte de chapa sin pintar, cuando la aguja se mueva o marque 12v en la pantalla, o incluso, con una bombilla de 12v, cuando ésta se encienda), ése es el que irá al terminal 1, empieza a tocar este cable con el resto de terminales (uno a uno, y cuando vayas localizando cables -excepto el que corresponda con el terminal 1-, irás conectándolos a la trasera del klausor nuevo, que dejarás colgando provisionalmente), habrá otro que hace que encienda la luz del aceite, ese es el 2, habrá otro que hace que se ponga en marcha el motor de arranque, ese es el 8, y ya sólo te quedan los otros dos... y las combinaciones son pocas, aunque seguro que la primera es la que no funciona... ja ja ja
Después de ésto, sólo te queda conectar el cable que localizaste correspondiente al terminal 1 y comprobar que metiendo la llave y girándola, se hace la luz del aceite y que girándola a tope se pone el motor de arranque en marcha...
En tu caso, y hablo teóricamente, a ese interruptor "chapuceiro" de contacto, llegarán dos cables... esos serán los 1 y 2, si llegan tres será 1 y 2+6, si llegan cuatro serán 1+5 y 2+6... el 8 no pueder ir a ese interruptor de contacto porque se pondría a funcionar el motor de arranque y no pararía...
¿Comprendido? _________________ "Ya me empiezo a marear con tanto óxido"
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