Turbina 2CV

martin3cvm28 · Publicado: Mie Ene 25, 2006 4:52 am **Asunto**: Turbina 2CV

Recibido y publicado en el foro correspondiente

LEFEBVRE Julien NGUYEN Marc
TX – Etude expérimentale
Expérimentation du réacteur PMC Pantone
sur un moteur de type Citroën 2CV.
TX – P2005
TX Pantone Sommaire
Sommaire
Remerciements 3
Introduction 4
Le projet et les objectifs de la TX 5
Le réacteur PMC Pantone 6
- Présentation 6
- L'origine du PMC Pantone 8
- Aujourd’hui 8
Réalisation et démarche 10
- Le moteur 10
- Dépose du moteur et mise sur banc 11
- Réalisation et montage du réacteur Pantone 12
Essai et résultats 16
- Mise en route 16
- Observations 17
L’avenir du réacteur PMC Pantone 19
- Trouver une suite à ce premier travail 19
- Caractériser les phénomènes mis en jeux 19
- Impliquer des acteurs importants 19
Conclusion 20
Bibliographie, webographie 21
Annexes 21
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 2 - UTC-P2005
TX Pantone Remerciements
Remerciements
Nous tenons à remercier M.Viennot pour nous avoir permis de réaliser ce
travail dans le cadre d’une UV TX. Nous remercions aussi tout particulièrement
M.Lorriaux et M.Bayot pour nous avoir accueillis, conseillé et beaucoup aidé tout le
semestre dans l’atelier TN04 où a été réalisé le travail.
Nous remercions une fois de plus M.Lorriaux pour avoir accepté de nous
confier un moteur de sa propriété personnelle pour faire notre expérimentation.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 3 - UTC-P2005
TX Pantone Introduction
Introduction
L'actualité des derniers mois a montré un renforcement des besoins en
énergies alternatives. En effet le baril de pétrole ne se négocie plus en dessous de 60
dollars à la bourse. De plus, le 16 février 2005 est entré en vigueur le protocole de
Kyoto. Dans le cadre fixé par cet accord, l'Union Européenne s'est engagée à réduire
ses émissions de gaz à effet de serre de 8 %.
Les transports prennent une part prépondérante à ces émissions de gaz à
effet de serre. Il apparaît donc urgent et nécessaire de réaliser d'importants progrès
sur les rejets des pots d'échappement de nos véhicules.
C'est dans cette optique qu'entre le procédé Pantone, permettant de réduire
les consommation et émissions polluantes d'un moteur à explosion interne classique.
Ce procédé simple utilisant la chaleur d'échappement ainsi que de l'eau est encore
mal compris et peu de documentation fiable est disponible à son sujet.
Nous nous sommes donc proposé de réaliser un réacteur Pantone sur un
moteur de 2CV afin de tester le fonctionnement de cet appareil. Ce travail a eu lieu
dans le cadre d'une UV TX qui a été entièrement réalisée à l'atelier TN04. Le présent
rapport expose le projet, sa réalisation et les résultats obtenus.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 4 - UTC-P2005
TX Pantone Projet et objectifs de la TX
Le projet et les objectifs de la TX
La naissance de ce sujet TX est le résultat de la conjonction de l’intérêt
commun de plusieurs personnes pour le réacteur PMC Pantone. En effet notre idée
de réaliser cet appareil dans le cadre de l’UTC est due au fait que nous ayons
découvert par hasard que nous partagions la même curiosité pour ce dispositif et que
nous ayons appris que les responsables de l’atelier TN04 l’avaient déjà expérimenté
sur un moteur de tondeuse. Nous avons donc profité de l’opportunité pour proposer
à M.Lorriaux de tenter un montage sur un moteur de voiture. Il nous a fait un accueil
favorable et nous a fournit un moteur type 2CV prélevé sur une AMI 6 lui
appartenant personnellement. C’est ensuite que M.Viennot a eu la gentillesse de
nous permettre d’encadrer le projet dans une UV TX.
L’objectif poursuivi du projet était en tout premier lieu de vérifier la
fonctionnalité du réacteur PMC Pantone. Nous avons envisagé d’effectuer des
mesures comparatives de consommation et de puissance pour tenter d’évaluer
l’impact du PMC Pantone sur la consommation d’essence et la puissance. Cette idée a
vite été abandonné à cause de l’absence de moyens de mesure simples et peu
coûteux et à la charge de travail excessive qu’aurait apporté une campagne de
mesure.
Dans la pratique, notre travail a consisté à prélever le moteur sur l’AMI 6 de
M.Lorriaux, le placer sur un banc et d’y ajouter un réacteur PMC Pantone de notre
fabrication pour constater son fonctionnement ou non, sans chercher à évaluer plus
précisément ses performances et son impact sur le fonctionnement du moteur,
évaluation impossible à cause du manque de temps que nous pouvions consacrer au
projet sur un seul semestre.
Ce projet a par ailleurs été l’occasion de confronter nos opinions et celles des
responsables de l’atelier TN04 sur le fonctionnement physique encore obscur du
réacteur PMC Pantone, à partir du peu d’informations disponibles à ce sujet.
Enfin, le montage s’étant révélé intéressant, nous avons réalisé une
modélisation sur Catia V5 R9 afin de pouvoir illustrer les propos de ce rapport et
surtout faire des plans que nous diffuserons sur Internet afin de proposer quelques
documents à d’autre personnes voulant fabriquer un réacteur Pantone sur moteur de
2CV et l’améliorer. Ces plans sont disponibles en annexe.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 5 - UTC-P2005
TX Pantone Le PMC Pantone
Le réacteur PMC Pantone
Présentation
Principe
Paul Pantone est un ingénieur électricien américain qui s’est converti dans
l’énergétique après avoir réalisé des expériences de traitement du carburant ayant
abouti au montage suivant (référence du brevet : WO 96/14501 et
PCT/US95/14383), dit Processeur Multi-Carburant (PMC). L’évaporateur-bulleur
contient un mélange d’eau et d’essence.
Le principe est simple : la chaleur, normalement perdue, des gaz
d’échappement est récupérée pour traiter les gaz d’admission (issus de la
volatilisation du carburant et de l’eau dans l’évaporateur ) dans le réacteur par une
réaction électro-magnético-chimique, relativement complexe. Les gaz d’admission
chauffés, circulent dans un espace annulaire crée par la géométrie du réacteur et
sont soumis à un champ magnétique orienté N-S.
Le champ magnétique observable lors du fonctionnement traduit la présence
d’espèces ionisées et/ou de charges électriques en mouvement. Ce champ magnétise
toutes les parties du réacteur après une certaine durée de fonctionnement. Le
schéma explicatif page suivante présente les flux du procédé.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 6 - UTC-P2005
Plan gratuit dimensionné du système GEET dans sa version de base (source www.quanthomme.com)
TX Pantone Le PMC Pantone
Schéma de fonctionnement et des flux du système Pantone.
L’avantage du procédé est sa relative simplicité de montage (empilement de
tubes) et son adaptation sur un moteur déjà existant, les coûts de dépollution,
utilisation et maintenance sont donc fortement réduit en comparaison des autres
procédés de dépollution (pile à combustible, solaire). En ce sens, ce procédé
constitue une chance pour la dépollution des grandes puissances démographiques
émergentes qui doubleront la consommation d’énergie mondiale dans les 30
prochaines années.
Causes
Diagramme des causes du fonctionnement du PMC Pantone.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 7 - UTC-P2005
TX Pantone Le PMC Pantone
Le procédé Pantone est définit, par son inventeur, comme un procédé de
traitement du carburant par plasmas de décharge (éclairs) mais il est, pour le
moment difficile d’expliquer scientifiquement les causes de sa réaction.
Néanmoins, 3 causes fondamentales nécessaires à la réaction ont été déterminées,
elles sont synthétisées dans le diagramme de la page précédente.
La chaleur, le magnétisme ( cause ou conséquence ?) et la dépression sont les
3 causes primordiales du procédé. Selon Pantone, il y aurait 38 phénomènes, causes
ou effets, distincts mis en jeu durant la réaction. Cette dernière affirmation est
sujette à caution et on ne sait pas sur quoi elle repose. Des recherches
complémentaires spécialisées dans divers domaines sont donc souhaitables afin de
comprendre totalement le procédé.
L'origine du PMC Pantone
Paul Pantone, ingénieur électricien de formation, aurait débuté ses recherches
en 1979, et après près de 350 essais infructueux, aurait découvert le procédé tel qu’il
est décrit dans son brevet. En 1994, il fonda, avec sa femme, la société GEET (Global
Environment Energy Technology) fabriquant des groupes électrogènes modifiés et
effectuant toutes sortes d’améliorations sur le système.
La publication libre du plan de son appareil aurait été une réaction à des
pressions et menaces qu'auraient reçu Paul Pantone et sa femme. Ces pressions
viendraient de groupes industriels des secteurs de l'énergie et des transports.
Paul Pantone a longtemps proposé des stages de formation à la construction
de son appareil. Des témoignages de personnes y ayant participé laissent penser que
l'honnêteté de Paul Pantone est sujette à caution, ce dernier n'ayant jamais
expliqué le fonctionnement de son invention, ni même avancé de chiffres attestant
des performances.
Aujourd’hui
Aujourd’hui, le PMC Pantone n’existe et n’est construit que par des amateurs
qui échangent expérience et informations sur quelques sites Internet. Ces
communautés de « bricoleurs » expérimentant le système dans leur garage ou leur
atelier n’ont pas les moyens de réaliser des études abouties sur ce sujet. C’est la
raison pour laquelle on ne connaît pas encore de façon satisfaisante les phénomènes
se produisant au sein d’un réacteur PMC Pantone lors de son fonctionnement.
L’absence complète d’intérêt du monde de la recherche pour ce dispositif ne permet
pas d’espérer une étude complète qui permettrait d’expliquer le fonctionnement du
réacteur de façon étayée et scientifique. A notre connaissance, l’étude de Christophe
Martz est la seule tentative sérieuse de proposer des chiffres et des explications sur
le réacteur. Cette étude est malheureusement très incomplète et a besoin d’être
poursuivie.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 8 - UTC-P2005
TX Pantone Le PMC Pantone
Malgré ce manque de connaissance au sujet du PMC Pantone, il rencontre un
succès croissant grâce à Internet et de nouvelles réalisations sur des véhicules de
tous types (surtout tracteurs agricoles et voitures de tourisme) sont annoncées très
régulièrement sur les forums traitant du sujet. On notera tout particulièrement qu’un
réacteur PMC Pantone à été réalisé à l’UTT dans le cadre d’une UV TX durant ce
semestre P2005. Ce système commence donc a susciter l’intérêt de certains élèves
ingénieurs au sein même des écoles, ce qui représente un pas en avant par rapport
au réalisations des particuliers.
Nous espérons ainsi que notre réalisation dans le cadre de l’UTC incitera d’autre
personne à se pencher sur le sujet et peut-être venir combler les lacunes existantes
dans la compréhension du procédé.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 9 - UTC-P2005
L’AMI 6 de M. Lorriaux au début du démontage.
TX Pantone Réalisation et démarche
Réalisation et démarche
Le travail à réaliser durant le semestre s’est divisé en deux phases principale.
Tout d’abord nous avons eu à déposer le moteur de l’AMI 6 et à le placer sur un banc
et à faire les préparations nécessaires à notre expérience. Ensuite seulement nous
avons entamé la réalisation et le montage du réacteur PMC Pantone.
Le moteur
Le moteur est un Flat Twin de 602 cm3 de cylindrée et de 33ch (à 6750
tr/min) de puissance du constructeur Citroën. C’est un moteur très célèbre que l’on
retrouve sur un grand nombre d’anciens modèles de véhicules de cette marque, tels
que les 2CV, Dyane, AMI, Mehari…
C’est un moteur essence à refroidissement par air et à carburateur
atmosphérique. C’est un bi-cylindre à plat. Les cylindres sont chacun d’un coté de
l’axe moteur.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 10 - UTC-P2005
La dépose du moteur nécessite de démonter tout l’avant de la voiture.
C’est une opération très longue sur AMI 6.
Le moteur monté sur banc avec la batterie, le bulleur, le réacteur.
TX Pantone Réalisation et démarche
Dépose du moteur et mise sur banc
Cette phase nous a pris beaucoup de temps. En effet la dépose du moteur
d’une AMI 6 est très longue car elle nécessite de démonter tout l’avant du véhicule.
La mise sur banc s’est faite
plus aisément grâce à l’emploi
du banc de récupération aillant
des dimensions satisfaisantes
pour nos besoins. Il s’agit
d’une simple structure en
profilé acier montée sur des
roulettes folles équipés de
freins, permettant un
déplacement aisé. Il a fallu
quelques modifications
nécessaires pour y fixer le
moteur. En effet le banc était
originellement utilisé pour
l’exposition d’un moteur de
Citroën C5, beaucoup plus
volumineux et n’ayant bien
entendu pas le même système de fixation qu’un moteur type 2CV.
Sur le bâti ont été rajoutés les logements nécessaires pour recevoir une
batterie (automobile standard) et le réservoir « bulleur ».
Le moteur à été placé sur
Silent-Block et les autres
composants ont été calés avec de
la mousse pour limiter les
conséquences des vibrations. Le
système de refroidissement par
air a été conservé bien qu’on l’ait
allégé du système de récupération
de chaleur utilisé pour chauffer
l’habitacle. Les collecteurs
d’échappement et le silencieux
ont été supprimé afin de pouvoir
monter le réacteur Pantone à la
place. Le filtre à air a été
supprimé.
Le démarreur à nécessité un
montage particulier. En effet, dans toutes les voitures Citroën utilisant des moteurs
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 11 - UTC-P2005
La structure générale de notre montage
TX Pantone Réalisation et démarche
de type 2CV les démarreurs sur toujours montés sur le carter de la boite de vitesse.
Ce composant étant très lourd et volumineux et surtout inutile pour notre montage,
nous avons utilisé juste un morceau de carter de boite de vitesse. Ce morceau
présente les points de fixation nécessaires pour le démarreur et se monte sur le
carter moteur.
La bobine a aussi nécessité une adaptation. Dans les voitures utilisant ce type
de moteur, la bobine est montée sur la carrosserie avant et non directement sur le
moteur. Nous avons donc eu à fabriquer une fixation spéciale pour pouvoir utiliser le
moteur sur banc.
Réalisation et montage du réacteur Pantone
Nous avons construit le réacteur spécifiquement pour être adapté sur le
moteur dont nous disposions. Il est principalement constitué de tubes de serrurerie
de différents diamètres et soudés entre eux. Le dimensionnement n’a pas été
travaillé outre mesure. Les côtes et les diamètres ont été surtout dictés par les
contraintes imposées par la géométrie du système et les moyens dont nous
disposions. De plus nous ne disposions pas de critères à suivre pour optimiser les
dimensions.
Ci-dessous se trouve une vue 3D globale de notre montage :
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 12 - UTC-P2005
Le réacteur assemblé
(l’âme n’est plus visible)
TX Pantone Réalisation et démarche
Le réacteur
La récupération des gaz d’échappement de chacun des deux cylindres se fait
via deux tubes, maintenus par des colliers de serrage, reliant chacun l’échappement
d’un cylindre au tube extérieur du réacteur PMC Pantone (en gris foncé). C’est dans
ce tube que vont circuler les gaz d’échappement avant de se diriger vers le bulleur.
Les tubes sont montés en lieu et place du collecteur d’échappement. Ce dernier étant
à l’origine fixé grâce à deux raccords coniques tenus par des colliers, nous avons dus
évaser l’extrémité des tubes de récupération d’échappement pour pouvoir les
raccorder à la place du collecteur. Cette opération à été particulièrement difficile car
elle a été réalisée au marteau et à l’enclume, aucun autre moyen n’étant disponible.
Le tube intérieur (en bleu-gris) est un tube de plomberie standard 15x21 en
acier galvanisé. Nous l’avons acheté déjà fileté aux extrémités, ce qui nous a permis
d’utiliser directement des raccords de plomberie. Aux extrémités du tube extérieur
sont soudées des rondelles taraudées (en marron) dans lesquelles sont vissés des
raccords de plomberie standard (en rose). Ces raccords maintiennent le tube
intérieur le long de l’axe du tube extérieur. L’utilisation des raccords vissés dans les
rondelles permet à l’ensemble tube extérieur-tube intérieur d’être démontable.
L’âme (en rouge) est une barre cylindrique en STUB de 300 millimètres de
long et de 12 millimètres de diamètre, meulée en pointe aux extrémités. Elle est
maintenue le long de l’axe du tube intérieur. Le montage à été fait en ajoutant des
points de soudure sur l’âme, en meulant ces points de soudure à la bonne dimension
afin de pouvoir ensuite mettre l’âme en place par emmanchement.
Un té (en gris) auquel est ajoutée une vanne à boisseau (en jaune moutarde)
permet de régler la proportion de gaz d’échappement allant directement à
l’atmosphère ou allant vers le bulleur.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 13 - UTC-P2005
Vue éclatée du réacteur
Vue éclatée du réservoir Le réservoir assemblé
TX Pantone Réalisation et démarche
Le bulleur
Le réservoir/bulleur est récupéré sur le montage de PMC Pantone réalisé
précédemment sur une tondeuse. Il à été fabriqué à l’atelier TN04. Il dispose d’un
bouchon de remplissage et d’un autre de vidange (en marron). Les deux prises
(arrivés des gaz d’échappement dans le tube bulleur et sortie du gaz après bullage)
sont faites de raccords de plomberie standard 15x21 soudés (en bleu et rose).
Le principe de ce bulleur
est que les gaz d’échappement
arrivent par la prise du haut et
sont emmenés au fond par le
plongeur (représenté en
rouge). Là, les gaz vont
« buller » dans le mélange
eau-essence contenu dans le
bulleur. Ils emmènent au
passage un mélange de
vapeurs d’eau et d’essence, et
ressortent par la seconde prise
sur le flanc du bulleur en
direction du réacteur où ils
seront traités.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 14 - UTC-P2005
Vue du plongeur à l’intérieur du bulleur.
Vue éclatée de la pièce d’admission et du raccord de
plomberie venant s’y visser
La pièce d’admission assemblée
TX Pantone Réalisation et démarche
La pièce d’admission
La pièce d’admission est une pièce que nous avons spécialement fabriquée
pour pouvoir connecter notre réacteur sur l’admission du moteur. Le carburateur
étant très difficilement modifiable, nous l’avons rehaussé par une pièce en aluminium
(plus facile à usiner que l’acier) sur le flanc de laquelle un alésage permet de
connecter le réacteur Pantone à l’admission via un tube de plomberie 15x21
emmanché dans la pièce et fileté à son extrémité. Le carburateur est alors utilisé
comme vanne de réglage de l’admission d’air. Le joint de carburateur d’origine est
réutilisé et un joint papier est ajouté.
Ce système, outre qu’il évite de délicates modifications des pièces d’origine du
moteur, présente l’avantage d’être très facilement montable et démontable, intercalé
entre le carburateur et le carter moteur. Ce système permet aussi de démarrer le
moteur de façon habituelle via l’arrivée d’essence qui est sur le carburateur. C’est
très pratique, le démarrage devant s’effectuer sur le circuit d’essence classique, pour
basculer ensuite sur le réacteur Pantone (on coupe l’arrivée d’essence classique en
débranchant la Durit).
Les raccords
Les raccords entre les différents organes du montage sont réalisés à l’aide de
tube en cuivre recuit utilisé en plomberie domestique et des différents raccords de
plomberie nécessaires. Les raccords sont de diamètre 15x21 et le tube de cuivre de
diamètre 15.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 15 - UTC-P2005
Le montage sur banc du moteur avec
le réacteur Pantone terminé.
TX Pantone Essai et résultats
Essai et résultats
L’appareil que nous avons réalisé durant le semestre a pu être essayé, avec du
retard, le 12 juillet 2005 à l’atelier TN04. Nous n’avons par contre eu ni le temps ni
les moyens de
réaliser des mesures
en fonctionnement,
qui auraient permis
d’aider à la
compréhension des
phénomènes mis en
jeux.
Mise en route
Pour mettre le dispositif en marche, nous avons tout d’abord démarré le
moteur de façon classique sur l’alimentation essence d’origine. Une fois le moteur
suffisamment chaud, nous avons branché le réacteur Pantone (le branchement et le
débranchement du montage se faisait en montant/démontant le raccord cuivre placé
entre la sortie du bulleur et le réacteur). Le moteur cale s’il n’est pas assez chaud
lorsqu’on branche le Pantone. Il arrive aussi que de l’eau liquide passe dans le
réacteur et arrive dans le moteur, le faisant caler.
Pour remédier au problème de l’eau liquide dans le moteur, nous avons
diminué le niveau de mélange eau-essence dans le bulleur afin que les projections
d’eau dues au bullage restent dans le réservoir/bulleur.
Une fois le régime moteur stabilisé avec la double alimentation
(classique+Pantone), on débranche la Durit pour couper l’arrivée d’essence. Le
moteur continue de fonctionner, uniquement sur son alimentation Pantone.
Le premier résultat, et le plus important, est que le moteur a fonctionné
avec le montage Pantone. C’était l’objectif premier de la TX. Il est atteint.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 16 - UTC-P2005
Alain Lorriaux avec l’appareil, qui vient de fonctionner.
TX Pantone Essai et résultats
Observations
A défaut de réelles mesures, nous avons pu observer diverses choses
intéressantes :
Les fumées
Lors du fonctionnement sur
le montage Pantone, nous avons
pu observer que les gaz
d’échappement étaient blancs. Il
est donc clairs que ceux-ci étaient
très chargés en vapeur d’eau et
donc que l’eau traverse bien le
moteur pendant le fonctionnement.
Cependant cela ne démontre
rien quand à la consommation
d’hydrocarbure et à la pollution du
moteur. En effet il est possible que
le volume d’essence consommé
n’ai pas baissé et que la pollution
soit restée la même, auquel cas
l’eau ne fait que traverser le
moteur sous forme de vapeur sans
influer réellement sur la
carburation. Seules des mesures
pourraient répondre à cette
question.
L’orientation du réacteur
La plupart des sources disponibles sur Internet sur le réacteur Pantone, et
Paul Pantone lui-même, prétendent que l’âme en STUB doit être magnétisée pendant
20 minutes lors du premier fonctionnement en orientant le réacteur selon un axe
Nord-Sud.
Nous n’avons pas pris ce détail en compte et le moteur a malgré tout
fonctionné sans problème.
Il est donc clair que cette supposée magnétisation n’est en rien nécessaire au
fonctionnement du moteur. Il est possible qu’elle influe sur l’efficacité du réacteur et
améliore la dépollution, mais nous n’avons pas de raison particulière de le penser.
Les champs magnétiques qui ont pu être mesurés par Christophe Martz sur son banc
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 17 - UTC-P2005
TX Pantone Essai et résultats
de test (voir bibliographie) sont probablement une conséquence du fonctionnement
du réacteur. Nous ne pensons pas qu’il puisse être une cause permettant le
fonctionnement du réacteur. Un montage avec des métaux non-ferreux et plus
généralement non-magnétiques permettrait de valider ou d’invalider l’hypothèse de
l’influence de champs magnétiques sur le réacteur.
Le régime variable
Le montage dit « 100% » que nous avons réalisé (par opposition à la variante
« dopage à l’eau » où l’arrivée d’essence d’origine est toujours utilisée) permet de
changer de régime sans problème. Cela a été une surprise, toutes les sources que
nous avions parlant de la grande difficulté de pouvoir faire varier le régime. Nous
avons trouvé l’explication dans le fait que nous avons supprimé une des vannes par
rapport au schéma d’origine du montage. En effet nous n’avons pas placé de vanne
entre la sortie du bulleur et le réacteur. Nous supposons donc que c’est cette vanne
qui bride le fonctionnement des montages présentés sur Internet.
Il aurait été malgré tout intéressant de conserver cette vanne sur notre
système pour permettre d’isoler le réacteur Pantone, notamment pendant la phase
de démarrage du moteur qui se fait de façon habituelle sur le circuit essence. Cette
vanne serait à utiliser en tout-ou-rien afin de ne pas gêner les variations de régime.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 18 - UTC-P2005
TX Pantone L’avenir
L’avenir du réacteur PMC Pantone
Trouver une suite à ce premier travail
Pour des raisons de temps et de moyens, notre travail ne nous a pas permis
de réaliser des mesures qui auraient pu apporter des éclaircissements sur le
fonctionnement du PMC Pantone. Nous pensons donc qu’une poursuite de ce travail,
dans le cadre d’une UV TX ou hors UTC, serait nécessaire pour améliorer l’appareil
mais aussi le mesurer. Il serait aussi positif de construire un montage mieux réalisé
que le notre afin de pouvoir le présenter et faire connaître le système Pantone. C’est
à cet effet que nous proposons des plans pour réaliser un réacteur pour moteur 2CV
602 cm3 . Ces plans sont ceux de notre réalisation et ne sont pas utilisables dans le
cadre d’un montage « embarqué » dans le capot d’une voiture. Les côtes
d’encombrement n’a pas été pris en compte. L’implantation d’instrument de mesure
reste aussi à étudier.
Caractériser les phénomènes mis en jeux
Le grand nombre de réalisations de réacteurs Pantone, par des passionnés ou
dans le cadre de projets d’étudiants, a montré l’intérêt pratique et technique de cet
appareil. Aujourd’hui, son développement est avant tout soumis à sa compréhension
scientifique. Il ne saurait y avoir de reconnaissance ni de développement du PMC
Pantone si son fonctionnement et ses performances ne sont pas scientifiquement
démontrés. De plus, la compréhension et la modélisation des phénomènes mis en
jeux dans l’appareil sont la condition pour pouvoir avoir une démarche d'ingénierie
avec le Pantone : dimensionnement, optimisation, développement, amélioration…
Nous pensons donc qu’il est aujourd’hui nécessaire de proposer une approche
expérimentale sérieuse et complète pour caractériser les phénomènes mis en jeux
lors du fonctionnement du réacteur Pantone. Il s’agit d’une démarche de laboratoire
d’un certain poids, difficilement à la portée de particulier ou d’étudiants.
Impliquer des acteurs importants
Les études et la caractérisation des phénomènes du réacteur Pantone sont des
démarches nécessitant des moyens important. Il apparaît donc nécessaire
d’intéresser et d’impliquer des acteurs importants de la recherche, des moteurs et
des transports. Ainsi, des constructeurs automobile ou des organismes tels que
l’Institut Français du Pétrole (IFP) auraient intérêt à aborder ce sujet et ont les
moyens de répondre aux questions qui subsistent au sujet du réacteur PMC Pantone.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 19 - UTC-P2005
TX Pantone Conclusion
Conclusion
Cette UV TX a atteint son objectif qui était de réussir à faire fonctionner le
moteur avec le réacteur Pantone. Nous avons pu constater que cet appareil semble
être une piste intéressante pour étudier la dépollution des moteurs à l'aide d'eau.
Beaucoup d'inconnues persistent malgré tout et beaucoup d'études seront encore
nécessaires pour pouvoir expliquer et exploiter le réacteur PMC Pantone.
Les six mois que nous avons passés à réaliser ce travail ont été l'occasion de
mobiliser nos connaissances scientifiques et nos capacités techniques pour mener
une réflexion sur la possibilité de rouler plus proprement en consommant moins.
Nous envisageons d'ailleurs de poursuivre nos travaux sur les procédés de
dépollution à eau en dehors du cadre pédagogique, par des réalisations nouvelles,
faites dans le cadre privé ou éventuellement associatif.
Nous pensons par ailleurs qu'il serait très intéressant de proposer à d'autres
étudiants de l'UTC de reprendre nos travaux pour les mener plus loin.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 20 - UTC-P2005
TX Pantone Bibliographie / webographie
Bibliographie, webographie
Documentation mécanique sur le moteur :
- Revue Technique Automobile (RTA), Citroën « Dyane », « Dyane 6 »
et « Méhari »
- Revue Technique Automobile (RTA), Citroën 2CV4 – 2CV6 –
Camionnettes « 250 » et « 400 »
Documentation sur le PMC Pantone :
L’ensemble des documents existants sur cet appareil ne sont disponibles que
sur Internet.
Travaux de Christophe Martz :
- Pantone : rapport d'ingénieur PFE sur le procédé
- Pantone : montage expérimental sur chaudière
Téléchargeables à cette url : http://www.econologie.com/download.php?lng=fr
Sources diverses d’information sur le PMC Pantone :
http://www.quanthomme.com
http://www.jlnlabs.org
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 21 - UTC-P2005
TX Pantone Annexes
Annexes
Plans du collecteur, du réservoir et de la pièce d'admission.
Schémas de montages des raccords de plomberie utilisés.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 22 - UTC-P2005

LEFEBVRE Julien NGUYEN Marc
TX – Etude expérimentale
Expérimentation du réacteur PMC Pantone
sur un moteur de type Citroën 2CV.
TX – P2005
TX Pantone Sommaire
Sommaire
Remerciements 3
Introduction 4
Le projet et les objectifs de la TX 5
Le réacteur PMC Pantone 6
- Présentation 6
- L'origine du PMC Pantone 8
- Aujourd’hui 8
Réalisation et démarche 10
- Le moteur 10
- Dépose du moteur et mise sur banc 11
- Réalisation et montage du réacteur Pantone 12
Essai et résultats 16
- Mise en route 16
- Observations 17
L’avenir du réacteur PMC Pantone 19
- Trouver une suite à ce premier travail 19
- Caractériser les phénomènes mis en jeux 19
- Impliquer des acteurs importants 19
Conclusion 20
Bibliographie, webographie 21
Annexes 21
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 2 - UTC-P2005
TX Pantone Remerciements
Remerciements
Nous tenons à remercier M.Viennot pour nous avoir permis de réaliser ce
travail dans le cadre d’une UV TX. Nous remercions aussi tout particulièrement
M.Lorriaux et M.Bayot pour nous avoir accueillis, conseillé et beaucoup aidé tout le
semestre dans l’atelier TN04 où a été réalisé le travail.
Nous remercions une fois de plus M.Lorriaux pour avoir accepté de nous
confier un moteur de sa propriété personnelle pour faire notre expérimentation.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 3 - UTC-P2005
TX Pantone Introduction
Introduction
L'actualité des derniers mois a montré un renforcement des besoins en
énergies alternatives. En effet le baril de pétrole ne se négocie plus en dessous de 60
dollars à la bourse. De plus, le 16 février 2005 est entré en vigueur le protocole de
Kyoto. Dans le cadre fixé par cet accord, l'Union Européenne s'est engagée à réduire
ses émissions de gaz à effet de serre de 8 %.
Les transports prennent une part prépondérante à ces émissions de gaz à
effet de serre. Il apparaît donc urgent et nécessaire de réaliser d'importants progrès
sur les rejets des pots d'échappement de nos véhicules.
C'est dans cette optique qu'entre le procédé Pantone, permettant de réduire
les consommation et émissions polluantes d'un moteur à explosion interne classique.
Ce procédé simple utilisant la chaleur d'échappement ainsi que de l'eau est encore
mal compris et peu de documentation fiable est disponible à son sujet.
Nous nous sommes donc proposé de réaliser un réacteur Pantone sur un
moteur de 2CV afin de tester le fonctionnement de cet appareil. Ce travail a eu lieu
dans le cadre d'une UV TX qui a été entièrement réalisée à l'atelier TN04. Le présent
rapport expose le projet, sa réalisation et les résultats obtenus.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 4 - UTC-P2005
TX Pantone Projet et objectifs de la TX
Le projet et les objectifs de la TX
La naissance de ce sujet TX est le résultat de la conjonction de l’intérêt
commun de plusieurs personnes pour le réacteur PMC Pantone. En effet notre idée
de réaliser cet appareil dans le cadre de l’UTC est due au fait que nous ayons
découvert par hasard que nous partagions la même curiosité pour ce dispositif et que
nous ayons appris que les responsables de l’atelier TN04 l’avaient déjà expérimenté
sur un moteur de tondeuse. Nous avons donc profité de l’opportunité pour proposer
à M.Lorriaux de tenter un montage sur un moteur de voiture. Il nous a fait un accueil
favorable et nous a fournit un moteur type 2CV prélevé sur une AMI 6 lui
appartenant personnellement. C’est ensuite que M.Viennot a eu la gentillesse de
nous permettre d’encadrer le projet dans une UV TX.
L’objectif poursuivi du projet était en tout premier lieu de vérifier la
fonctionnalité du réacteur PMC Pantone. Nous avons envisagé d’effectuer des
mesures comparatives de consommation et de puissance pour tenter d’évaluer
l’impact du PMC Pantone sur la consommation d’essence et la puissance. Cette idée a
vite été abandonné à cause de l’absence de moyens de mesure simples et peu
coûteux et à la charge de travail excessive qu’aurait apporté une campagne de
mesure.
Dans la pratique, notre travail a consisté à prélever le moteur sur l’AMI 6 de
M.Lorriaux, le placer sur un banc et d’y ajouter un réacteur PMC Pantone de notre
fabrication pour constater son fonctionnement ou non, sans chercher à évaluer plus
précisément ses performances et son impact sur le fonctionnement du moteur,
évaluation impossible à cause du manque de temps que nous pouvions consacrer au
projet sur un seul semestre.
Ce projet a par ailleurs été l’occasion de confronter nos opinions et celles des
responsables de l’atelier TN04 sur le fonctionnement physique encore obscur du
réacteur PMC Pantone, à partir du peu d’informations disponibles à ce sujet.
Enfin, le montage s’étant révélé intéressant, nous avons réalisé une
modélisation sur Catia V5 R9 afin de pouvoir illustrer les propos de ce rapport et
surtout faire des plans que nous diffuserons sur Internet afin de proposer quelques
documents à d’autre personnes voulant fabriquer un réacteur Pantone sur moteur de
2CV et l’améliorer. Ces plans sont disponibles en annexe.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 5 - UTC-P2005
TX Pantone Le PMC Pantone
Le réacteur PMC Pantone
Présentation
Principe
Paul Pantone est un ingénieur électricien américain qui s’est converti dans
l’énergétique après avoir réalisé des expériences de traitement du carburant ayant
abouti au montage suivant (référence du brevet : WO 96/14501 et
PCT/US95/14383), dit Processeur Multi-Carburant (PMC). L’évaporateur-bulleur
contient un mélange d’eau et d’essence.
Le principe est simple : la chaleur, normalement perdue, des gaz
d’échappement est récupérée pour traiter les gaz d’admission (issus de la
volatilisation du carburant et de l’eau dans l’évaporateur ) dans le réacteur par une
réaction électro-magnético-chimique, relativement complexe. Les gaz d’admission
chauffés, circulent dans un espace annulaire crée par la géométrie du réacteur et
sont soumis à un champ magnétique orienté N-S.
Le champ magnétique observable lors du fonctionnement traduit la présence
d’espèces ionisées et/ou de charges électriques en mouvement. Ce champ magnétise
toutes les parties du réacteur après une certaine durée de fonctionnement. Le
schéma explicatif page suivante présente les flux du procédé.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 6 - UTC-P2005
Plan gratuit dimensionné du système GEET dans sa version de base (source www.quanthomme.com)
TX Pantone Le PMC Pantone
Schéma de fonctionnement et des flux du système Pantone.
L’avantage du procédé est sa relative simplicité de montage (empilement de
tubes) et son adaptation sur un moteur déjà existant, les coûts de dépollution,
utilisation et maintenance sont donc fortement réduit en comparaison des autres
procédés de dépollution (pile à combustible, solaire). En ce sens, ce procédé
constitue une chance pour la dépollution des grandes puissances démographiques
émergentes qui doubleront la consommation d’énergie mondiale dans les 30
prochaines années.
Causes
Diagramme des causes du fonctionnement du PMC Pantone.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 7 - UTC-P2005
TX Pantone Le PMC Pantone
Le procédé Pantone est définit, par son inventeur, comme un procédé de
traitement du carburant par plasmas de décharge (éclairs) mais il est, pour le
moment difficile d’expliquer scientifiquement les causes de sa réaction.
Néanmoins, 3 causes fondamentales nécessaires à la réaction ont été déterminées,
elles sont synthétisées dans le diagramme de la page précédente.
La chaleur, le magnétisme ( cause ou conséquence ?) et la dépression sont les
3 causes primordiales du procédé. Selon Pantone, il y aurait 38 phénomènes, causes
ou effets, distincts mis en jeu durant la réaction. Cette dernière affirmation est
sujette à caution et on ne sait pas sur quoi elle repose. Des recherches
complémentaires spécialisées dans divers domaines sont donc souhaitables afin de
comprendre totalement le procédé.
L'origine du PMC Pantone
Paul Pantone, ingénieur électricien de formation, aurait débuté ses recherches
en 1979, et après près de 350 essais infructueux, aurait découvert le procédé tel qu’il
est décrit dans son brevet. En 1994, il fonda, avec sa femme, la société GEET (Global
Environment Energy Technology) fabriquant des groupes électrogènes modifiés et
effectuant toutes sortes d’améliorations sur le système.
La publication libre du plan de son appareil aurait été une réaction à des
pressions et menaces qu'auraient reçu Paul Pantone et sa femme. Ces pressions
viendraient de groupes industriels des secteurs de l'énergie et des transports.
Paul Pantone a longtemps proposé des stages de formation à la construction
de son appareil. Des témoignages de personnes y ayant participé laissent penser que
l'honnêteté de Paul Pantone est sujette à caution, ce dernier n'ayant jamais
expliqué le fonctionnement de son invention, ni même avancé de chiffres attestant
des performances.
Aujourd’hui
Aujourd’hui, le PMC Pantone n’existe et n’est construit que par des amateurs
qui échangent expérience et informations sur quelques sites Internet. Ces
communautés de « bricoleurs » expérimentant le système dans leur garage ou leur
atelier n’ont pas les moyens de réaliser des études abouties sur ce sujet. C’est la
raison pour laquelle on ne connaît pas encore de façon satisfaisante les phénomènes
se produisant au sein d’un réacteur PMC Pantone lors de son fonctionnement.
L’absence complète d’intérêt du monde de la recherche pour ce dispositif ne permet
pas d’espérer une étude complète qui permettrait d’expliquer le fonctionnement du
réacteur de façon étayée et scientifique. A notre connaissance, l’étude de Christophe
Martz est la seule tentative sérieuse de proposer des chiffres et des explications sur
le réacteur. Cette étude est malheureusement très incomplète et a besoin d’être
poursuivie.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 8 - UTC-P2005
TX Pantone Le PMC Pantone
Malgré ce manque de connaissance au sujet du PMC Pantone, il rencontre un
succès croissant grâce à Internet et de nouvelles réalisations sur des véhicules de
tous types (surtout tracteurs agricoles et voitures de tourisme) sont annoncées très
régulièrement sur les forums traitant du sujet. On notera tout particulièrement qu’un
réacteur PMC Pantone à été réalisé à l’UTT dans le cadre d’une UV TX durant ce
semestre P2005. Ce système commence donc a susciter l’intérêt de certains élèves
ingénieurs au sein même des écoles, ce qui représente un pas en avant par rapport
au réalisations des particuliers.
Nous espérons ainsi que notre réalisation dans le cadre de l’UTC incitera d’autre
personne à se pencher sur le sujet et peut-être venir combler les lacunes existantes
dans la compréhension du procédé.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 9 - UTC-P2005
L’AMI 6 de M. Lorriaux au début du démontage.
TX Pantone Réalisation et démarche
Réalisation et démarche
Le travail à réaliser durant le semestre s’est divisé en deux phases principale.
Tout d’abord nous avons eu à déposer le moteur de l’AMI 6 et à le placer sur un banc
et à faire les préparations nécessaires à notre expérience. Ensuite seulement nous
avons entamé la réalisation et le montage du réacteur PMC Pantone.
Le moteur
Le moteur est un Flat Twin de 602 cm3 de cylindrée et de 33ch (à 6750
tr/min) de puissance du constructeur Citroën. C’est un moteur très célèbre que l’on
retrouve sur un grand nombre d’anciens modèles de véhicules de cette marque, tels
que les 2CV, Dyane, AMI, Mehari…
C’est un moteur essence à refroidissement par air et à carburateur
atmosphérique. C’est un bi-cylindre à plat. Les cylindres sont chacun d’un coté de
l’axe moteur.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 10 - UTC-P2005
La dépose du moteur nécessite de démonter tout l’avant de la voiture.
C’est une opération très longue sur AMI 6.
Le moteur monté sur banc avec la batterie, le bulleur, le réacteur.
TX Pantone Réalisation et démarche
Dépose du moteur et mise sur banc
Cette phase nous a pris beaucoup de temps. En effet la dépose du moteur
d’une AMI 6 est très longue car elle nécessite de démonter tout l’avant du véhicule.
La mise sur banc s’est faite
plus aisément grâce à l’emploi
du banc de récupération aillant
des dimensions satisfaisantes
pour nos besoins. Il s’agit
d’une simple structure en
profilé acier montée sur des
roulettes folles équipés de
freins, permettant un
déplacement aisé. Il a fallu
quelques modifications
nécessaires pour y fixer le
moteur. En effet le banc était
originellement utilisé pour
l’exposition d’un moteur de
Citroën C5, beaucoup plus
volumineux et n’ayant bien
entendu pas le même système de fixation qu’un moteur type 2CV.
Sur le bâti ont été rajoutés les logements nécessaires pour recevoir une
batterie (automobile standard) et le réservoir « bulleur ».
Le moteur à été placé sur
Silent-Block et les autres
composants ont été calés avec de
la mousse pour limiter les
conséquences des vibrations. Le
système de refroidissement par
air a été conservé bien qu’on l’ait
allégé du système de récupération
de chaleur utilisé pour chauffer
l’habitacle. Les collecteurs
d’échappement et le silencieux
ont été supprimé afin de pouvoir
monter le réacteur Pantone à la
place. Le filtre à air a été
supprimé.
Le démarreur à nécessité un
montage particulier. En effet, dans toutes les voitures Citroën utilisant des moteurs
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 11 - UTC-P2005
La structure générale de notre montage
TX Pantone Réalisation et démarche
de type 2CV les démarreurs sur toujours montés sur le carter de la boite de vitesse.
Ce composant étant très lourd et volumineux et surtout inutile pour notre montage,
nous avons utilisé juste un morceau de carter de boite de vitesse. Ce morceau
présente les points de fixation nécessaires pour le démarreur et se monte sur le
carter moteur.
La bobine a aussi nécessité une adaptation. Dans les voitures utilisant ce type
de moteur, la bobine est montée sur la carrosserie avant et non directement sur le
moteur. Nous avons donc eu à fabriquer une fixation spéciale pour pouvoir utiliser le
moteur sur banc.
Réalisation et montage du réacteur Pantone
Nous avons construit le réacteur spécifiquement pour être adapté sur le
moteur dont nous disposions. Il est principalement constitué de tubes de serrurerie
de différents diamètres et soudés entre eux. Le dimensionnement n’a pas été
travaillé outre mesure. Les côtes et les diamètres ont été surtout dictés par les
contraintes imposées par la géométrie du système et les moyens dont nous
disposions. De plus nous ne disposions pas de critères à suivre pour optimiser les
dimensions.
Ci-dessous se trouve une vue 3D globale de notre montage :
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 12 - UTC-P2005
Le réacteur assemblé
(l’âme n’est plus visible)
TX Pantone Réalisation et démarche
Le réacteur
La récupération des gaz d’échappement de chacun des deux cylindres se fait
via deux tubes, maintenus par des colliers de serrage, reliant chacun l’échappement
d’un cylindre au tube extérieur du réacteur PMC Pantone (en gris foncé). C’est dans
ce tube que vont circuler les gaz d’échappement avant de se diriger vers le bulleur.
Les tubes sont montés en lieu et place du collecteur d’échappement. Ce dernier étant
à l’origine fixé grâce à deux raccords coniques tenus par des colliers, nous avons dus
évaser l’extrémité des tubes de récupération d’échappement pour pouvoir les
raccorder à la place du collecteur. Cette opération à été particulièrement difficile car
elle a été réalisée au marteau et à l’enclume, aucun autre moyen n’étant disponible.
Le tube intérieur (en bleu-gris) est un tube de plomberie standard 15x21 en
acier galvanisé. Nous l’avons acheté déjà fileté aux extrémités, ce qui nous a permis
d’utiliser directement des raccords de plomberie. Aux extrémités du tube extérieur
sont soudées des rondelles taraudées (en marron) dans lesquelles sont vissés des
raccords de plomberie standard (en rose). Ces raccords maintiennent le tube
intérieur le long de l’axe du tube extérieur. L’utilisation des raccords vissés dans les
rondelles permet à l’ensemble tube extérieur-tube intérieur d’être démontable.
L’âme (en rouge) est une barre cylindrique en STUB de 300 millimètres de
long et de 12 millimètres de diamètre, meulée en pointe aux extrémités. Elle est
maintenue le long de l’axe du tube intérieur. Le montage à été fait en ajoutant des
points de soudure sur l’âme, en meulant ces points de soudure à la bonne dimension
afin de pouvoir ensuite mettre l’âme en place par emmanchement.
Un té (en gris) auquel est ajoutée une vanne à boisseau (en jaune moutarde)
permet de régler la proportion de gaz d’échappement allant directement à
l’atmosphère ou allant vers le bulleur.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 13 - UTC-P2005
Vue éclatée du réacteur
Vue éclatée du réservoir Le réservoir assemblé
TX Pantone Réalisation et démarche
Le bulleur
Le réservoir/bulleur est récupéré sur le montage de PMC Pantone réalisé
précédemment sur une tondeuse. Il à été fabriqué à l’atelier TN04. Il dispose d’un
bouchon de remplissage et d’un autre de vidange (en marron). Les deux prises
(arrivés des gaz d’échappement dans le tube bulleur et sortie du gaz après bullage)
sont faites de raccords de plomberie standard 15x21 soudés (en bleu et rose).
Le principe de ce bulleur
est que les gaz d’échappement
arrivent par la prise du haut et
sont emmenés au fond par le
plongeur (représenté en
rouge). Là, les gaz vont
« buller » dans le mélange
eau-essence contenu dans le
bulleur. Ils emmènent au
passage un mélange de
vapeurs d’eau et d’essence, et
ressortent par la seconde prise
sur le flanc du bulleur en
direction du réacteur où ils
seront traités.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 14 - UTC-P2005
Vue du plongeur à l’intérieur du bulleur.
Vue éclatée de la pièce d’admission et du raccord de
plomberie venant s’y visser
La pièce d’admission assemblée
TX Pantone Réalisation et démarche
La pièce d’admission
La pièce d’admission est une pièce que nous avons spécialement fabriquée
pour pouvoir connecter notre réacteur sur l’admission du moteur. Le carburateur
étant très difficilement modifiable, nous l’avons rehaussé par une pièce en aluminium
(plus facile à usiner que l’acier) sur le flanc de laquelle un alésage permet de
connecter le réacteur Pantone à l’admission via un tube de plomberie 15x21
emmanché dans la pièce et fileté à son extrémité. Le carburateur est alors utilisé
comme vanne de réglage de l’admission d’air. Le joint de carburateur d’origine est
réutilisé et un joint papier est ajouté.
Ce système, outre qu’il évite de délicates modifications des pièces d’origine du
moteur, présente l’avantage d’être très facilement montable et démontable, intercalé
entre le carburateur et le carter moteur. Ce système permet aussi de démarrer le
moteur de façon habituelle via l’arrivée d’essence qui est sur le carburateur. C’est
très pratique, le démarrage devant s’effectuer sur le circuit d’essence classique, pour
basculer ensuite sur le réacteur Pantone (on coupe l’arrivée d’essence classique en
débranchant la Durit).
Les raccords
Les raccords entre les différents organes du montage sont réalisés à l’aide de
tube en cuivre recuit utilisé en plomberie domestique et des différents raccords de
plomberie nécessaires. Les raccords sont de diamètre 15x21 et le tube de cuivre de
diamètre 15.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 15 - UTC-P2005
Le montage sur banc du moteur avec
le réacteur Pantone terminé.
TX Pantone Essai et résultats
Essai et résultats
L’appareil que nous avons réalisé durant le semestre a pu être essayé, avec du
retard, le 12 juillet 2005 à l’atelier TN04. Nous n’avons par contre eu ni le temps ni
les moyens de
réaliser des mesures
en fonctionnement,
qui auraient permis
d’aider à la
compréhension des
phénomènes mis en
jeux.
Mise en route
Pour mettre le dispositif en marche, nous avons tout d’abord démarré le
moteur de façon classique sur l’alimentation essence d’origine. Une fois le moteur
suffisamment chaud, nous avons branché le réacteur Pantone (le branchement et le
débranchement du montage se faisait en montant/démontant le raccord cuivre placé
entre la sortie du bulleur et le réacteur). Le moteur cale s’il n’est pas assez chaud
lorsqu’on branche le Pantone. Il arrive aussi que de l’eau liquide passe dans le
réacteur et arrive dans le moteur, le faisant caler.
Pour remédier au problème de l’eau liquide dans le moteur, nous avons
diminué le niveau de mélange eau-essence dans le bulleur afin que les projections
d’eau dues au bullage restent dans le réservoir/bulleur.
Une fois le régime moteur stabilisé avec la double alimentation
(classique+Pantone), on débranche la Durit pour couper l’arrivée d’essence. Le
moteur continue de fonctionner, uniquement sur son alimentation Pantone.
Le premier résultat, et le plus important, est que le moteur a fonctionné
avec le montage Pantone. C’était l’objectif premier de la TX. Il est atteint.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 16 - UTC-P2005
Alain Lorriaux avec l’appareil, qui vient de fonctionner.
TX Pantone Essai et résultats
Observations
A défaut de réelles mesures, nous avons pu observer diverses choses
intéressantes :
Les fumées
Lors du fonctionnement sur
le montage Pantone, nous avons
pu observer que les gaz
d’échappement étaient blancs. Il
est donc clairs que ceux-ci étaient
très chargés en vapeur d’eau et
donc que l’eau traverse bien le
moteur pendant le fonctionnement.
Cependant cela ne démontre
rien quand à la consommation
d’hydrocarbure et à la pollution du
moteur. En effet il est possible que
le volume d’essence consommé
n’ai pas baissé et que la pollution
soit restée la même, auquel cas
l’eau ne fait que traverser le
moteur sous forme de vapeur sans
influer réellement sur la
carburation. Seules des mesures
pourraient répondre à cette
question.
L’orientation du réacteur
La plupart des sources disponibles sur Internet sur le réacteur Pantone, et
Paul Pantone lui-même, prétendent que l’âme en STUB doit être magnétisée pendant
20 minutes lors du premier fonctionnement en orientant le réacteur selon un axe
Nord-Sud.
Nous n’avons pas pris ce détail en compte et le moteur a malgré tout
fonctionné sans problème.
Il est donc clair que cette supposée magnétisation n’est en rien nécessaire au
fonctionnement du moteur. Il est possible qu’elle influe sur l’efficacité du réacteur et
améliore la dépollution, mais nous n’avons pas de raison particulière de le penser.
Les champs magnétiques qui ont pu être mesurés par Christophe Martz sur son banc
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 17 - UTC-P2005
TX Pantone Essai et résultats
de test (voir bibliographie) sont probablement une conséquence du fonctionnement
du réacteur. Nous ne pensons pas qu’il puisse être une cause permettant le
fonctionnement du réacteur. Un montage avec des métaux non-ferreux et plus
généralement non-magnétiques permettrait de valider ou d’invalider l’hypothèse de
l’influence de champs magnétiques sur le réacteur.
Le régime variable
Le montage dit « 100% » que nous avons réalisé (par opposition à la variante
« dopage à l’eau » où l’arrivée d’essence d’origine est toujours utilisée) permet de
changer de régime sans problème. Cela a été une surprise, toutes les sources que
nous avions parlant de la grande difficulté de pouvoir faire varier le régime. Nous
avons trouvé l’explication dans le fait que nous avons supprimé une des vannes par
rapport au schéma d’origine du montage. En effet nous n’avons pas placé de vanne
entre la sortie du bulleur et le réacteur. Nous supposons donc que c’est cette vanne
qui bride le fonctionnement des montages présentés sur Internet.
Il aurait été malgré tout intéressant de conserver cette vanne sur notre
système pour permettre d’isoler le réacteur Pantone, notamment pendant la phase
de démarrage du moteur qui se fait de façon habituelle sur le circuit essence. Cette
vanne serait à utiliser en tout-ou-rien afin de ne pas gêner les variations de régime.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 18 - UTC-P2005
TX Pantone L’avenir
L’avenir du réacteur PMC Pantone
Trouver une suite à ce premier travail
Pour des raisons de temps et de moyens, notre travail ne nous a pas permis
de réaliser des mesures qui auraient pu apporter des éclaircissements sur le
fonctionnement du PMC Pantone. Nous pensons donc qu’une poursuite de ce travail,
dans le cadre d’une UV TX ou hors UTC, serait nécessaire pour améliorer l’appareil
mais aussi le mesurer. Il serait aussi positif de construire un montage mieux réalisé
que le notre afin de pouvoir le présenter et faire connaître le système Pantone. C’est
à cet effet que nous proposons des plans pour réaliser un réacteur pour moteur 2CV
602 cm3 . Ces plans sont ceux de notre réalisation et ne sont pas utilisables dans le
cadre d’un montage « embarqué » dans le capot d’une voiture. Les côtes
d’encombrement n’a pas été pris en compte. L’implantation d’instrument de mesure
reste aussi à étudier.
Caractériser les phénomènes mis en jeux
Le grand nombre de réalisations de réacteurs Pantone, par des passionnés ou
dans le cadre de projets d’étudiants, a montré l’intérêt pratique et technique de cet
appareil. Aujourd’hui, son développement est avant tout soumis à sa compréhension
scientifique. Il ne saurait y avoir de reconnaissance ni de développement du PMC
Pantone si son fonctionnement et ses performances ne sont pas scientifiquement
démontrés. De plus, la compréhension et la modélisation des phénomènes mis en
jeux dans l’appareil sont la condition pour pouvoir avoir une démarche d'ingénierie
avec le Pantone : dimensionnement, optimisation, développement, amélioration…
Nous pensons donc qu’il est aujourd’hui nécessaire de proposer une approche
expérimentale sérieuse et complète pour caractériser les phénomènes mis en jeux
lors du fonctionnement du réacteur Pantone. Il s’agit d’une démarche de laboratoire
d’un certain poids, difficilement à la portée de particulier ou d’étudiants.
Impliquer des acteurs importants
Les études et la caractérisation des phénomènes du réacteur Pantone sont des
démarches nécessitant des moyens important. Il apparaît donc nécessaire
d’intéresser et d’impliquer des acteurs importants de la recherche, des moteurs et
des transports. Ainsi, des constructeurs automobile ou des organismes tels que
l’Institut Français du Pétrole (IFP) auraient intérêt à aborder ce sujet et ont les
moyens de répondre aux questions qui subsistent au sujet du réacteur PMC Pantone.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 19 - UTC-P2005
TX Pantone Conclusion
Conclusion
Cette UV TX a atteint son objectif qui était de réussir à faire fonctionner le
moteur avec le réacteur Pantone. Nous avons pu constater que cet appareil semble
être une piste intéressante pour étudier la dépollution des moteurs à l'aide d'eau.
Beaucoup d'inconnues persistent malgré tout et beaucoup d'études seront encore
nécessaires pour pouvoir expliquer et exploiter le réacteur PMC Pantone.
Les six mois que nous avons passés à réaliser ce travail ont été l'occasion de
mobiliser nos connaissances scientifiques et nos capacités techniques pour mener
une réflexion sur la possibilité de rouler plus proprement en consommant moins.
Nous envisageons d'ailleurs de poursuivre nos travaux sur les procédés de
dépollution à eau en dehors du cadre pédagogique, par des réalisations nouvelles,
faites dans le cadre privé ou éventuellement associatif.
Nous pensons par ailleurs qu'il serait très intéressant de proposer à d'autres
étudiants de l'UTC de reprendre nos travaux pour les mener plus loin.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 20 - UTC-P2005
TX Pantone Bibliographie / webographie
Bibliographie, webographie
Documentation mécanique sur le moteur :
- Revue Technique Automobile (RTA), Citroën « Dyane », « Dyane 6 »
et « Méhari »
- Revue Technique Automobile (RTA), Citroën 2CV4 – 2CV6 –
Camionnettes « 250 » et « 400 »
Documentation sur le PMC Pantone :
L’ensemble des documents existants sur cet appareil ne sont disponibles que
sur Internet.
Travaux de Christophe Martz :
- Pantone : rapport d'ingénieur PFE sur le procédé
- Pantone : montage expérimental sur chaudière
Téléchargeables à cette url : http://www.econologie.com/download.php?lng=fr
Sources diverses d’information sur le PMC Pantone :
http://www.quanthomme.com
http://www.jlnlabs.org
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 21 - UTC-P2005
TX Pantone Annexes
Annexes
Plans du collecteur, du réservoir et de la pièce d'admission.
Schémas de montages des raccords de plomberie utilisés.
Lefebvre Julien
Nguyen Marc - 22 - UTC-P2005[/i]

Joaquin · Publicado: Mie Ene 25, 2006 10:31 am **Asunto**:

Vale, muy bien... ¿y no está en cristiano? Guiño

Efrén · Publicado: Mie Ene 25, 2006 11:21 am **Asunto**:

No creo que merezca la pena el tiempo necesario para ello. Ha corrido y correra mucha tinta sobre esto del motor de agua. Cuando Miguel construya uno empezaré a tomarlo en serio , mientras tanto... corramos un estupido velo Risa

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Saludos a todos

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