Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)
Publicado: Vie Mar 16, 2007 2:07 pmAsunto: LOTE DE TRES FURGOS AKS, rebajado el precio
No voy a engañar a nadie ni pretendo hacer negocio, sólo busco el recuperar parte del dinero que en ella me he gastado, ya que tengo otros proyectos sin acabar por falta de economía, y esta furgoneta de estar aparcada en el patio se empieza a deteriorar ella sola. De echo, en el último año no ha recorrido más de 500 kms (en otros años ha funcionado 10 veces más).
Se trata de una AKS 400 de las últimas unidades de la primera serie, homologada para cuatro plazas y carga. Ya lleva la pedalera suspendida (la habitual en cualquier 2CV) pero conserva detalles de los modelos antiguos, como las cerraduras ó el primer modelo de motor de 602 cc y 21 CV de potencia, alimentado por un minúsculo carburador 30 y un filtro de chapa en baño de aceite, o los faros redondos con las lágrimas rojas encima de la cazoleta para indicar qué lado de luz está conectado.
Se la compré en 1995 a su primer y único dueño (que la había comprado nueva en el verano de 1971) con 72000 kms reales. Es el segundo coche que compré para mi colección de Citroën que hoy tengo con 14 unidades.
La furgoneta NUNCA se ha restaurado y NUNCA ha dormido en garaje en todo este tiempo (salvo en contadas ocasiones de marcharme de vacaciones y disponer de un hueco dentro de la nave). Actualmente tiene 120.000 kms, y como es lógico al día de documentación y de ITV (cada seis meses). Hasta principios de 2006 la he utilizado de uso casi a diario.
En 1997, y dado el cochambroso aspecto exterior que presentaba me decidí a llevarla al chapista (me costó más de 1200 euros de los de entonces, y las piezas las compré yo aparte...). De esta repararación la furgoneta conserva original únicamente el cuerpo de la carrocería y una puerta trasera, ya que todo lo demás (capó, jamoncillos, puertas delanteras, aletas traseras y paneles laterales, la otra puerta trasera, etc) hubo que ponerlas de otros coches (en perfecto estado) y las dos aletas delanteras las compre nuevas. Entonces se pintó totalmente interior y exterior (cambiando el crema original por el gris de Citroen de los sesenta) y se reparó el piso (que estaba en buen estado), que por cabezonería del chapista e inexperiencia mío se hizo con fibra, con lo que NO quedó original, pero sí ha demostrado a lo largo de estos años el excelente resultado de una reparación bien hecha de algo que no se puede oxidar. En el resto de la carrocería empiezan a aparecer puntos de óxido, pero quiero que el comprador sepa lo que compra y no "maquillarlo".
Tras la pintura, y para dejar el trabajo en condiciones (iba a ser mi coche de uso diario) puse nuevos todos los accesorios (faros, pilotos, gomas de puertas, parachoques, rejilla, etc) y tapicé en azul oscuro los dos asientos delanteros (a juego con el asiento trasero que está bien) y los tapizados de puertas.
A partir de entonces, mantenimiento exhaustivo y renovar o sustituir piezas que por desgaste ó por gusto he considerado que debía hacerlo, ya que en mis vehículos busco una fiabilidad de uso cercana al 100% (de ahí el gusto de poder pasearme a diario con un clásico, ó de llevar de compras al IKEA a mi mujer con la furgoneta para que compre lo que se le antoje, que siempre hay hueco...). Lo último hecho:
- En 2006 los cuatro neumáticos nuevos (puse cinco pero reventé uno...)
- En 2005 reparar alternador, motor de arranque, nuevo el reniflard, el aforador y el regulador.
- En 2004 los frenos traseros completos.
- En 2003 los frenos delanteros completos y el escape.
- En 2002 el equipo de motor completo, todos los retenes y juntas, reacondicionado de las culatas con válvulas nuevas (se aprovechó el cigüeñal por estar símplemente perfecto) y disco de embrague (el viejo se había encharcado de aceite motor pero la maza estaba perfecta), radiador de aceite nuevo.
- En 2001 los amortiguadores y las transmisiones.
Actualmente tiene ligeros puntos de óxido (faldón bajo el parachoques trasero) y en la bisagra del capó delantero, y dado la manía de otros conductores de aparcar de oído pues ligeros roces en los dos parachoques y en la aleta trasera derecha. Y la manía de los críos del colegio cercano a mi casa de mirarse en los espejos redondos, pues el del lado derecho está un poco doblado el anclaje en la puerta.
Ventajas e inconvenientes.
Aparte de ser de las pocas furgonetas supervivientes de primera serie (las pocas que se venden suelen ser de las de faro cuadrado) el poco kilometraje y el buen uso a lo largo de los 36 años se notan en el perfecto PERFECTO funcionamiento de la suspensión, de la dirección ó de la caja de cambios, insisto que el vehículo NUNCA se ha restaurado, sólo he ido sustituyendo lo que se iba necesitando. Es muy raro encontrar un vehículo industrial en este estado. Añadir que posee una matrícula de época que al ser de esta provincia con tan pocas matriculaciones (en el sistema moderno Cuenca sólo llegó en 1999 a la letra K) le hace parecer aún más antigua de lo que realmente es (julio 1971).
La escasa potencia del motor (21 CV) hace que cualquier viaje por carretera sea una auténtica aventura, ya que la velocidad de crucero está entre 75 y 85 km/h, llegando a duras penas a 100, y cuesta abajo rara vez supera los 110. Esta falta de potencia no se manifiesta en recorridos urbanos por el poco peso y la caja de cambios con marchas cortas, a las que se añade una suavidad de suspensión y dirección y un CONSUMO IRRISORIO que dificilmente supera los 7 litros en 100 kms del peor recorrido urbano imaginable.
EN EL LOTE entrego OTRAS DOS FURGONETAS DE LA MISMA EPOCA Y SERIE, con el mismo tipo de motor:
- Una de ellas al 100% completa y en perfecto funcionamiento actual (la utilizo cuando tengo que ir a buscar algo voluminoso ó sucio y así no estropear la caja de carga de la otra). No entrego la documentación porque tiene un problema administrativo y bastante disgusto ya me acarreó en su momento, no hay posibilidad NINGUNA de cambio de tutular y yo no voy a igualarme al .... que me la vendió aprovechando la documentación. La furgoneta está en funcionamiento y completa PERO SIN DOCUMENTACION.
- La otra es la que se vé al fondo en la primera foto (la de los árboles verdes dibujados en el lateral), tiene poquísimos kilómetros pero está de baja por el primer Renove y no es rehabilitable, completa de todo salvo los faros, el asiento trasero y el cristal de parabrisas.
PRECIO DEL LOTE.
El lote es indivisible: no puedo vender sólo la furgoneta documentada y quedarme con las otras dos porque para mí ni tienen sentido ni aprovechamiento y además el valor económico es casi ridículo, y por contra al que las compre se le asegura una fuente inagotable de recambios.
3500 euros NO negociables, en este precio está incluído el transporte de todo el lote en un radio de 50 kms de Madrid capital, otros destinos consultar (las furgonetas están en Tarancón).
Teléfono 609.235321
Ultima edición por ANTONIODELAOSSA el Jue Jun 21, 2007 3:36 am, editado 1 vez
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3912 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Vie Mar 16, 2007 10:09 pmAsunto:
Muy Interesante el DS! A ver si lo vemos pronto en todo su esplendor! saludos _________________ ¿Como se llama Vd?
Yó me llamo Manolo, pero cuando estornudo... me llaman Jesús!!
¿Y vd?
¡Bienvenido!
¡¡¡Coñe!!! ¡Como mi felpudo!
Registrado: Jun 05, 2005 Mensajes: 302 Ubicación: Plasencia
Publicado: Sab Mar 17, 2007 4:18 pmAsunto:
Honda, tú con tu 2cv vas por ahora bien, lo tienes muy maqueado, ya te ha entrado la fiebre del citroenismo???? ejejejje Saludos.
Antonio, muy buen lote, enhorabuena por tu flota de vehiculos.
Que pena que no tenga ni sitio ni euros........ si no ......... _________________
CLUB 2CV & CITROËN CLÁSICOS DE EXTREMADURA
Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)
Publicado: Jue Jun 21, 2007 3:34 amAsunto:
NUEVO PRECIO 3000 EUROS LAS TRES FURGONETAS
Este nuevo precio no incluye el transporte.
La razón es que el espacio y el dinero lo necesito para ir acabando los demás coches que están en lista de espera, léase Dynam (Ami 6 break), furgón HY y DSpècial
Registrado: Feb 07, 2005 Mensajes: 573 Ubicación: Elche
Publicado: Jue Jun 21, 2007 3:07 pmAsunto:
Hola Antonio, no sabia que tenias un DSpecial blanc cigne, yo tengo uno igual pero del 73, haber cuando organizamos algo para verlos juntos.
Suerte con la venta.
_________________ con 2 CheVrones
Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)
Publicado: Vie Jul 27, 2007 11:33 amAsunto:
hondavfr157 escribió:
Talaván, ya se sabe como es ésto, siempre quieres más. Antonio, he visto en las fotos un charleston ¿es tuyo?.
JOSE
Tengo un "charleston falso" para vender. Falso significa que en tiempos fué un 2CV6CT del 80 azul al que se gastaron una pasta (parachoques cromados incluídos y bandas adhesivas...) en hacerlo charleston. Está para repasar de pintura porque tiene algunos roces y desconchones. De interior está bien, salvo el asiento trasero bastante sobado (puede valer con ponerle un juego completo de fundas).
Se entregaría como hago habitualmente para dar garantía al comprador: totalmente revisado y con el mantenimiento completo al día, con la ITV pasada el día antes de formalizar la venta válida para un año, impuesto de 2007 pagado y notificado en Tráfico a nombre del nuevo titular.
Rehecho a nuevo lleva todos los frenos (tambor) y el antirrobo de la columna de dirección original Citroën (ya sabéis que vale una pasta), además de evidéntemente filtros, aceites (todos), platinos, bujías, etc.
Para los más antiguos del foro, es el coche que tuvimos de paciente en la concentración mecánica de Tarancón, al principio de conocernos mediante el foro ( ¿ 2003 ? )
Ultima edición por ANTONIODELAOSSA el Lun Jul 30, 2007 11:24 am, editado 1 vez
Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)
Publicado: Dom Jul 29, 2007 4:11 pmAsunto:
NO, en el enlace es el protagonista del cursillo de mecánica, que sale sin capó, donde se enseñaba como cambiar los platinos y regular los frenos delanteros. El coche es negro y granate.
Es muy similar al que acompaña a la furgoneta en la foto de más arriba, en la tercera y cuarta foto de este post.
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