1,4 alante..., no es muy poco?
No se, es mi opinion, y mas teniendo en cuenta que el motor esta justo encima del eje delantero.
En caso de ser asi...., el valor de 1,8 atras no seria para andar a plena carga?.... o a altas velocidades?.... mas bien lo primero, no?
Registrado: Mar 17, 2003 Mensajes: 1665 Ubicación: Jaén
Publicado: Mie Oct 10, 2007 12:25 amAsunto:
oscarallo29 escribió:
1,4 alante..., no es muy poco?
No se, es mi opinion, y mas teniendo en cuenta que el motor esta justo encima del eje delantero.
En caso de ser asi...., el valor de 1,8 atras no seria para andar a plena carga?.... o a altas velocidades?.... mas bien lo primero, no?
Si tienes un 2cv6 esas son las presiones, no tengas duda. Pero siempre puedes ir jugando un poco a tu gusto. _________________ AZL '61
Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)
Publicado: Mie Oct 10, 2007 7:16 pmAsunto:
El problema es que poner sólo 1,4 delante asegura el tener muy dura la dirección y la posibi9lidad de estropear una llanta en un bache ó cotra un bordillo. Es mucho más fácil de lo que parece.
Yo recomiento 1,8 en las cinco (que la gente se olvida de la del repuesto)
Registrado: Mar 17, 2003 Mensajes: 1665 Ubicación: Jaén
Publicado: Mie Oct 10, 2007 8:12 pmAsunto:
ANTONIODELAOSSA escribió:
El problema es que poner sólo 1,4 delante asegura el tener muy dura la dirección y la posibi9lidad de estropear una llanta en un bache ó cotra un bordillo. Es mucho más fácil de lo que parece.
Yo recomiento 1,8 en las cinco (que la gente se olvida de la del repuesto)
Demasiada presión delante según mi opinion. Te olvidas de una cosa, al margen de lo que dices tambien es importante el equilibrio y la estabilidad, no todo es salvaguardar la mecánica _________________ AZL '61
Registrado: Oct 25, 2002 Mensajes: 1742 Ubicación: TARANCON (Cuenca)
Publicado: Jue Oct 11, 2007 11:34 amAsunto:
eduardo escribió:
Demasiada presión delante según mi opinion. Te olvidas de una cosa, al margen de lo que dices tambien es importante el equilibrio y la estabilidad, no todo es salvaguardar la mecánica
Quizá para un 2Cv de 425 cc, 18 Cv y 525 kg de peso no sea la presión que yo indico la más indicada, pero tengo 14 coches (furgonetas AK, AKs, Mehari, Dyane, C 8, Dynan, Break,) y te puesdo asegurar que es la mejor relación de presiones que he encontrado.
Por otra parte, en esta diferencia de presión NO AFECTA EN ABSOLUTO al equilibrio ni a la estabilidad del coche. Más al contrario por llevar las cuatro ruedas con la misma presión. Lo que es casi inconcebible es llevar una diferencia de presión de casi medio kg por cm2 entre los dos ejes, teniendo en cuenta que presísamente se infla más el que menos peso del vehículo soporta.
Precísamente en las Furgonetas Akadyane ya se recomendaban 1,8 delante y 2 detrás (para ir cargada a tope).
Registrado: Mar 17, 2003 Mensajes: 1665 Ubicación: Jaén
Publicado: Jue Oct 11, 2007 3:24 pmAsunto:
ANTONIODELAOSSA escribió:
eduardo escribió:
Demasiada presión delante según mi opinion. Te olvidas de una cosa, al margen de lo que dices tambien es importante el equilibrio y la estabilidad, no todo es salvaguardar la mecánica
Quizá para un 2Cv de 425 cc, 18 Cv y 525 kg de peso no sea la presión que yo indico la más indicada, pero tengo 14 coches (furgonetas AK, AKs, Mehari, Dyane, C 8, Dynan, Break,) y te puesdo asegurar que es la mejor relación de presiones que he encontrado.
Por otra parte, en esta diferencia de presión NO AFECTA EN ABSOLUTO al equilibrio ni a la estabilidad del coche. Más al contrario por llevar las cuatro ruedas con la misma presión. Lo que es casi inconcebible es llevar una diferencia de presión de casi medio kg por cm2 entre los dos ejes, teniendo en cuenta que presísamente se infla más el que menos peso del vehículo soporta.
Precísamente en las Furgonetas Akadyane ya se recomendaban 1,8 delante y 2 detrás (para ir cargada a tope).
Estupendo, yo no tengo 14 coches, con el mio, jugando con las presiones, me basta y me sobra para notar la diferencia de comportamiento. Y una curva cerrada se puede tomar tambien "fuerte" con un AZL, a 80 por ejemplo, casi igual que un 2cv6. Eso tambien te lo puedo asegurar.
Decir que la presión de los neumáticos NO AFECTA EN ABSOLUTO al comportamiento ni al equilibrio del coche es errar sin remedio!!
Yo personalmente no pondría la misma presión en las 4 ruedas máxime cuando la diferencia de peso en ambos ejes es MUY CONSIDERABLE. Las presiones del fabricante están ahí, siempre se puede jugar con un par de décimas arriba pero modificando casi por igual la diferencia entre los dos ejes, nó dejando atrás la presión del fabricante y delante poniendo 4 décimas mas!!!
La igualdad máxima entre las presiones del eje delantero y trasero la comprobé en mi ex-bmw 318is 138 cv del 89, en el que el reparto de pesos es casi al 50% en el eje delantero y trasero por lo retrasado que está el motor de este coche (posición longitudinal) y propulsión trasera.... Aún con esas ponía nunca me gustó poner las 4 ruedas a la misma presión, 1 ó 2 decimas por debajo el eje delantero.
Creo además que confundes el hecho de que hay que poner más presión a aquel eje que soporta más peso leyendo parte de tu comentario. Nuevo error. En el caso concreto del 2cv el eje delantero, al soportar mas peso, tambien hace calentar más las ruedas en ese eje. El calentamiento de la goma hace que en marcha la presión suba con lo cual la diferencia delante/detrás se iguale circulando el coche en caliente..... No podemos echar cuentas a ojo de buen cubero por ver la rueda algo aplanada con una presión de 1,4, es que debe ir así, sencillamente....
Si acaso, yo pondría 1,5-1,6 a lo más delante y 1,8 atrás (sin carga) para un 2cv6. Así lo hacía en mis anteriores 2cv6. Poner 1,8 delante es ir demasiado duro, haces al coche más rebotón porque parte de lo que absorbe el neumatico se lo traga la suspensión por la dureza del flanco al ir con más presión, lo cual no es muy conveniente _________________ AZL '61
Registrado: Feb 08, 2004 Mensajes: 143 Ubicación: Gran Reserva
Publicado: Sab Oct 13, 2007 2:27 amAsunto:
Las presiones en los neumáticos no sólo son importantes sino fundamentales en el comportamiento de cualquier vehículo y digo yo que si el fabricante recomienda unas en concreto no lo hace por capricho, todo lo más se podría variar en un par de décimas en función del tipo de conducción o gusto personal y en condiciones normales pues sobre tierra, nieve, etc. ya es otra historia.
Registrado: Mar 17, 2003 Mensajes: 1665 Ubicación: Jaén
Publicado: Sab Oct 13, 2007 12:01 pmAsunto:
PAS escribió:
Las presiones en los neumáticos no sólo son importantes sino fundamentales en el comportamiento de cualquier vehículo y digo yo que si el fabricante recomienda unas en concreto no lo hace por capricho, todo lo más se podría variar en un par de décimas en función del tipo de conducción o gusto personal y en condiciones normales pues sobre tierra, nieve, etc. ya es otra historia.
Ahí estamos.
En tierra se baja la presión, en nieve creo que tambien pero no estoy seguro... _________________ AZL '61
Registrado: Feb 08, 2004 Mensajes: 143 Ubicación: Gran Reserva
Publicado: Dom Oct 14, 2007 12:07 amAsunto:
Para rodar sobre nieve o arena suelta hay que bajar la presión, pero para andar "ligeritos" por pistas de tierra lo más aconsejable es subirla y ¿cuántas décimas en cada caso?. Los expertos aconsejan ir probando hasta encontrar la máxima efectividad según el modelo que llevemos. Para salir de un apuro supongo que ir a "ojímetro" sería suficiente.
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