EL tema del calor en la cabra no se disipa mas que con la capota quitada, no ostante yo me fije donde iva puesto en la expres y en el clio y lo puse mas o menos igual, osea a lado de el regulador, que tiene toda la caracola para disipar, se calienta , pero como todos los elementos del motor , ni mas ni menos y hasta el momento no falla.
Yo la verdad es que era bastante esceptico con este enjendro pero la verdad es que funciona.
Pruebalo ya veras como funciona, sobre todo se nota en el arranque, yo en prestaciones no he notado nada de nada.
Registrado: Aug 12, 2003 Mensajes: 534 Ubicación: Cáceres
Publicado: Mar Jun 29, 2004 6:26 pmAsunto:
Y digo yo, porqué no meterlo dentro de la caracola aprovechando algún agujerillo o haciéndolo y colocándolo por ejemplo cerca de donde está el relé, así no se calentaría tanto.
Que conste que no lo he instalado, pero quizás algún dia se me ocurra.
Registrado: Aug 12, 2003 Mensajes: 534 Ubicación: Cáceres
Publicado: Mie Jun 30, 2004 2:19 amAsunto:
Fácil, y así salimos de dudas, pon un termometro dentro de la caracola a pleno sol (donde está el relé, sin luz solar directa) y otro dentro del capó con el motor encendido.
Si tengo un termómetro lo pruebo, pero me da la sensación de que dentro del capó pasa mas calorcillo, alguien lo ha probado?.
No importa donde haga más calor o frío, sino el flujo de aire. La trasferencia de calor es mucho más eficiente cuando el aire al cual se le está traspasando este calor se va renovando rápidamente, aunque sea por el aire más cálido del interior del capot.
Claramente en una zona en que el aire está medianamente inmóvil, como al interior de la caracola, el aparato va a calentar el aire que lo rodea, haciendolo más liviano y provocando convección, un movimiento del aire en torno a él, tal que el aire caliente sube y su lugar es ocupado por aire más fresco. Sin embargo, este flujo es lentísimo y no logra robar el calor con suficiente rapidez.
¿No hay espacio suficiente en torno a la caja del distribuidor, tras el ventilador?
Como comenté antes, el gCartier montado en los R5/Express está en el vano-motor, sobre una chapa de dimension considerable puesta "al aire", para que disipe temperatura...
Teniendo en cuenta que la bobina de nuestros coches está situada en la parte frontal del motor porque es el sítio donde la temperatura del vano-motor es mas baja, y además circula el aire que entra por la rejilla... pues sería una buena opción situarla por esa parte.
Además, las bobinas en los 2CV/Dyane van sujetas a partes que no van unidas directamente al motor para evitarles un exceso de vibraciones, por lo que me parece otra buena razón para usar ese sitio a la hora de montar un gCartier (siempre y cuando usemos el enchufe original de la instalación del R5/Express, porque es estanco y evita agua, suciedad y demas cosas que nos pueden arruinar el invento).
Saludos. _________________ "El Dyanero Solitario....."
Salu2CV. Fernando.
Registrado: Jan 18, 2004 Mensajes: 149 Ubicación: buenos aires
Publicado: Lun Jul 19, 2004 2:04 amAsunto:
cuanto hace q no andaba por aca!
y tengo muchas novedades, termine de restarar mi querida citronave, en breve prometo fotos, solo me falta cambiar un ruleman de la rueda delantera y perno y buje de la otra rueda, pero tengo una preguntita sobre este bendito aparatito
coma ya lo sabran en argentina no hubo R 5, pero mi ex señora esposa q ahora vive en alemania y q por suerte nos llevamos muy bien, me ha hecho un pequeño regalo, me compro el cosito este de cartier y me lo mando para estas lejanas tierras, pero tengo un problemita, no venia con la ficha y los cables, a si q si alguien se puede fijar y decirme q color de cable corresponde a cada numero, lo podre colocar como dios manda
gracias totales!
Registrado: Oct 19, 2002 Mensajes: 2446 Ubicación: Zaragoza
Publicado: Mar Ago 24, 2004 11:21 pmAsunto:
Vaya por delante que no tengo instalado este sino otro y que esta traducido tal cual de esta pagina http://users.swing.be/luc.laurent/CARTIER.HTML
pero yo lo veo asi:
advierte que hay que llevarse el conector para no tener problemas pero luego dice que si alguno se despisto, viene marcado en el conector con numeros, me imagino que con buenas gafas.
el 1 va al negativo de la bobina
el 2 (debe haber marcados 2 con este numero) corresponderan a los cables amarillos que deben ser intercambiables pues hacen de puente, uno va al positivo de la bobina y otro al cable positivo 12 que va al contacto, osea el que iba en el positivo de la bobina. justo lo separas de ella y le cascas un cable amarillo a cada uno de los bornes.
el 3 va al que venia del platino y normalmente entraba por el negativo de la bobina.
el cuatro a masa en un tornillo del bloque preferentemente
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