Nuestro amigo Antonio de la Ossa nos env\u00eda un nuevo art\u00edculo sobre lo que debemos de tener en cuenta a la hora de comprar un Citro\u00f6en 2CV.
Recomendable su lectura.<\/p>\n
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Pr\u00f3ximamente se incorporar\u00e1 en la secci\u00f3n de Documentos de inter\u00e9s con algunas fotograf\u00edas
Los que deseen opinar sobre este art\u00edculo puden hacerlo incorporando comentarios, al final.
Gracias Antonio. <\/p>\n
Ante el tremendo inter\u00e9s que est\u00e1 despertando la afici\u00f3n de recuperar nuestras queridas \u00abcabras\u00bb, vamos a exponer una serie de puntos importantes<\/b>, destinados a facilitar que lo que compremos nos resulte satisfactorio, y no que, al cabo de unos meses, estemos tan hartos del trasto que hemos comprado, que no querramos ver un dos caballos ni en pintura. <\/p>\n
En primer lugar, es importante tener bien claro cu\u00e1nto dinero nos queremos gastar. Ya s\u00e9 que lo m\u00ednimo, pero hay que desterrar la idea de perlas preciosas a precio de bisuter\u00eda, o de euros a precio de pesetas. <\/p>\n
Adem\u00e1s, una vez tengamos el importe total de lo que nos vamos a gastar, hay que tener en cuenta que a la hora de quedarnos con el coche vamos a tener una serie de gastos a los que hay que hacer frente, y adem\u00e1s al contado. <\/p>\n
Estas partidas valen pr\u00e1cticamente lo mismo para cualquier 2CV o derivado que compremos, y son: Todo \u00e9sto supera los 600 \u20ac, por lo que veis, es importante tenerlo en cuenta. Quiz\u00e1 habr\u00e1 partidas que no sean precisas, pero otras pueden superar lo indicado. <\/p>\n Una vez descontado este importe, empezamos con la cifra de lo que estamos dispuestos a pagar, y a ver nuestro futuro coche. <\/p>\n \u00a0<\/p>\n El aspecto exterior del coche es importante, pero no determinante. Hay cosas que debajo de la carrocer\u00eda no vemos, como estado del motor, frenos, caja de cambios, \u00f3xidos de chapas o chasis, etc. <\/p>\n Un coche ligeramente abollado con la pintura original suele ser mucho m\u00e1s interesante que otro reci\u00e9n pintado que quiz\u00e1 disimule desperfectos m\u00e1s importantes. <\/p>\n A ser posible, no tiene que faltarle los accesorios b\u00e1sicos exteriores:<\/span> faros, pilotos, parachoques, cristales, etc, que son imprescindibles para pasar ITV. <\/p>\n No debe apreciarse desajustes \u00abraros\u00bb<\/span> en las puertas, aletas, y dem\u00e1s, que denotar\u00edan alg\u00fan golpe importante y mal arreglado. <\/p>\n Un defecto de veh\u00edculos con el chasis<\/span> defectuoso (algo muy grave y que desaconseja la compra) es que se \u00ababarquillean\u00bb en la linea que separa la cabina del motor, como si llevasen mucho peso en la parte delantera, con el morro del coche o excesivamente levantado o excesivamente bajo. Mirar apartado chasis.Tambi\u00e9n lo notaremos que el cap\u00f3 no cierra bien donde el parachoques, y las piezas triangulares de chapa que hay en cada lado, entre el cap\u00f3 y las aletas delanteras, est\u00e1n como abolladas y no ajustan. <\/p>\n Las puertas<\/span> (todas, inclu\u00eddo el maletero) tienen que abrir y cerrar bien, y no tiene que haber el \u00f3xido que ya agujerea la chapa en el larguero bajo puertas entre la aleta delantera y la trasera. <\/p>\n Peque\u00f1os defectos permitidos<\/span> no importantes: \u00f3xido superficial o golpes en elementos movibles (aletas, puertas), parachoques desajustados, capota rota, ruedas muy desgastadas pero con el desgaste por igual, <\/p>\n Nos tiraremos al suelo como una serpiente para ver los bajos del coche<\/span> que nos intentan vender. Lo principal es que los dos largueros que forman el chasis no se vean doblados, cortados o reforzados con piezas postizas soldadas. Tambi\u00e9n comprobaremos los dos tubos gordos de chapa que est\u00e1n en el centro del coche, bajo las puertas, que encierran en su interior los muelles de suspensi\u00f3n. No tienen que estar perforados por golpes u \u00f3xido porque afectan gravemente a la suspensi\u00f3n. Asimismo, los amortiguadores tienen que estar en su sitio, porque si alguno se ha soltado es que est\u00e1 gripado y ha roto el soporte. Una vez que por fuera y por abajo no hemos encontrado cosas graves que nos desanimen en la compra del coche, pasaremos a examinar el hueco motor y el habit\u00e1culo. En el interior de la cabina<\/span>, poca cosa a a\u00f1adir, salvo que los aparatos el\u00e9ctricos funcionen y que todas la cerraduras de las puertas tambi\u00e9n. Y lleg\u00f3 el momento m\u00e1s esperado, el dar una vuelta con el b\u00f3lido (pero no de campana, gracias). Llega nuestro turno de coger el volante. Es recomendable ir acompa\u00f1ado de un amigo que tambi\u00e9n conozca estos coches, que se sentar\u00e1 en el asiento de atr\u00e1s y se limitar\u00e1 a observar. No comentaremos nada del coche (ni bueno ni malo) en presencia del vendedor. Hablaremos m\u00e1s tarde a solas. En el momento de ver algo que no nos convenza del coche, es mejor no perder m\u00e1s tiempo, agradecer la visita y dedicarnos a buscar otro. <\/p>\n Antes de dar un euro de se\u00f1al, si ya estamos convencidos de la compra, asegurarnos de que la documentaci\u00f3n est\u00e1 completa y pediremos un informe de antecedentes totales en la Jefatura de Tr\u00e1fico (basta el n\u00ba de matr\u00edcula) para estar seguros de que no hay multas o embargos sobre el coche. <\/p>\n Tambi\u00e9n es bueno el pedir la hoja de la \u00faltima ITV para ver si en la \u00faltima visita le rechazaron por algo, y se lo arreglaron. Nuestro amigo Antonio de la Ossa nos env\u00eda un nuevo art\u00edculo sobre lo que debemos de tener en cuenta a la hora de comprar un Citro\u00f6en 2CV.Recomendable su lectura.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-concentraciones-2cv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
– Transferencia<\/span>, para ponerlo a nuestro nombre, alrededor de 120 \u20ac.
– Seguro del veh\u00edculo<\/span>, a terceros, b\u00e1sico, alrededor de 200 \u20ac.
– Mantenimiento b\u00e1sico<\/span> a efectuar, es decir, cambios de aceite y dem\u00e1s, porque realmente no sabemos c\u00f3mo est\u00e1, 100 \u20ac.
– Gastos imprevistos<\/span> por peque\u00f1os desperfectos o arreglos que hay que apa\u00f1ar, variable seg\u00fan estado del coche, por poner una cifra 200 \u20ac. <\/p>\n
\nRECOMENDACIONES:<\/h4>\n
EXTERIOR (a coche parado).<\/h5>\n
Defectos que se pueden permitir: \u00f3xido<\/span> muy leve y superficial en las chapas o los largueros del chasis, pero ojo, superficial. Ligeros raspones o bolloncillos en las tripas del coche o en los tubos gordos de suspensi\u00f3n. Amortiguadores muy viejos. Gomas de la transmisi\u00f3n rotas. Llantas y platos de freno oxidados. <\/p>\nHUECO MOTOR Y HABITACULO<\/h5>\n
El hueco motor<\/span> normalmente estar\u00e1 sucio de \u00abmugre\u00bb, pero no con aceite por todos los sitios como reci\u00e9n ba\u00f1ado por fuera, porque indicar\u00eda p\u00e9rdidas importantes de aceite e intervenci\u00f3n segura de reparaci\u00f3n. Miramos en el interior de la caja del filtro de aire: tiene que tener aceite pero no un charco. Asimismo, si es de la caja de cambios del modelo antiguo, la tapa de chapa de arriba forma un borde que si el motor tira mucho aceite se queda ah\u00ed y lo detectamos f\u00e1cilmente. Miramos el nivel de aceite, si est\u00e1 muy muy denso es que est\u00e1 en malas condiciones, y si le falta por debajo del m\u00ednimo, pues muy mala se\u00f1al. En estos dos \u00faltimos casos desconfiar plenamente del vendedor: el aceite es lo m\u00e1s barato que hay y si va en malas condiciones, pues como ir\u00e1 del resto de cosas…
Defectos permitidos: restos de sales blancas<\/span> que chorrean debajo de la bater\u00eda, pero sin llegar a oxidar tanto esta parte que se vea el suelo o el interior de las chapas; motor muy sucio de polvo, pero que funciona. Cables sueltos, tubos de escape muy oxidados. <\/p>\n
Defectos permitidos: los que buenamente crea el futuro comprador, porque si falta algo o est\u00e1 roto, o los asientos<\/span> est\u00e1n hundidos no es novedad para el comprador de un 2CV usado. Nos tendremos que proveer de los desguaces.
Mirar debajo de la esterilla de goma en la zona del conductor o acompa\u00f1ante, todos estos coches est\u00e1n tocados, o reparados, o chapuceados: es normal; lo anormal es encontrar las chapas de origen sin oxido. Si est\u00e1 bien, seguro que el resto del coche tambi\u00e9n est\u00e1 recomendable, o al menos, no ha dormido mucho en la calle. Esto es igual de v\u00e1lido para el fondo del maletero.<\/span> <\/p>\nPRIMERA VUELTA CON EL COCHE<\/h5>\n
Usted primero<\/h5>\n
Primero tiene que conducir el vendedor. Observamos como lo maneja, para ver qu\u00e9 trato ha recibido de este SR. \u00f3 Srta. Esto nos indica si lo cuida o es que se est\u00e1 vengando de \u00e9l porque ya est\u00e1 harto de tantas aver\u00edas.
Estaremos atentos a ruidos de motor o de la caja de cambios que se antojen extra\u00f1os, sin causa aparente, as\u00ed como a los baches para ver si el coche se los \u00abcome\u00bb bien o protexta por ellos. De todos es conocida la estupenda suspenci\u00f3n Citro\u00ebn y lo poco que andan estos coches. No est\u00e1 permitido que las puertas se abran cuando se coje un bache fuerte si las cerraduras funcionaban bien. Si el conductor habla mucho, con total libertad manifestarle que queremos escuchar lo bien que suena el motor, que ya hablaremos de las virtudes del coche cuando paremos a tomarnos una cerveza.
Defectos permitidos: que el motor suene bien pero m\u00e1s fuerte de lo normal, que el coche balancee mucho pero no suenen golpeteos al arrancar, frenar, o coger baches suaves. Que las puertas abaniqueen ligeramente sin llegar a abrirse. Que el vendedor nos ponga cara de p\u00f3ker cuando le digamos que guarde silencio. <\/p>\nNosotros tambi\u00e9n conducimos<\/h5>\n
Antes de arrancar, si el motor est\u00e1 en marcha, lo paramos y volvemos a arrancarlo. Luego arrancamos suavemente y observamos el tacto de direcci\u00f3n y SOBRETODO los frenos, no sea que m\u00e1s adelante tengamos un susto y el coche no frene como esper\u00e1bamos.
No vamos de carreras, los defectos del coche se ver\u00e1n mejor si vamos despacio. A velocidad media, y cuando las circunstancias de tr\u00e1fico lo permitan, frenamos en\u00e9rgicamente (sin bloquear las ruedas) y el coche no tiene que desviarse bruscamente de la trayectoria. En marcha normal no tiene que dar bandazos extra\u00f1os ni golpeteos en el volante. Observar el buen comprotamiento general del coche a velocidad media, y compararlo con alg\u00fan otro que hallamos conducido. Paramos en un sitio despejado (sin gente) y nos bajamos del coche con la excusa de mirar algo de la puerta trasera, y observamos si por el tubo de escape sale humo blancoazulado, se\u00f1al de consumo alto de aceite (y reparaci\u00f3n de motor). No es recomendable hacer muy larga esta parte de prueba, ahora el vendedor puede volver a coger los mandos y retornar al punto de partida; y volvemos a estar atentos de los ruiditos. Podemos decirle al vendedor que se adelante unos metros conduciendo el coche que queremos verlo andar desde fuera, y observamos nuestra futura compra como se comporta en carretera.
Defectos permitidos: ligero abaniqueo del volante (alguna llanta desequilibrada o doblada), que al frenar se desv\u00ede muy ligeramente, que al ir en linea recta se desv\u00ede un poquito del centro, que alg\u00fan intermitente no funcione…Peque\u00f1as cosas que no impidan el correcto funcionamiento en general. <\/p>\nEl acompa\u00f1ante esp\u00eda<\/h5>\n
Dado que vamos a estar con el vendedor y con su coche un rato, un detalle de buen rollo y de que somos serios es citarnos en una gasolinera, y antes de empezar la prueba en carretera el poner de nuestro bolsillo 5 \u20ac de gasolina al coche. Este truco tiene dos efectos positivos: primero, el vendedor se sentir\u00e1 \u00abpagado\u00bb por la vuelta que vamos a dar y muestra nuestra disponibilidad a la hora de probar un coche; segundo, que al pagar la gasolina de la vuelta, no pondr\u00e1 pegas de pasearnos por aqu\u00ed o por all\u00e1, por si en un momento no vemos algo claro. <\/p>\n\u00bfEstamos seguros?<\/h4>\n
\u00bfNos venden gato por liebre?<\/h4>\n
\u00a1Estado de salud, por favor!<\/h4>\n
Bueno, y si ten\u00e9is dudas, ya sab\u00e9is donde estamos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"