{"id":2030,"date":"2003-04-14T22:00:00","date_gmt":"2003-04-14T21:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=2030"},"modified":"2014-07-05T13:40:07","modified_gmt":"2014-07-05T12:40:07","slug":"cambio-y-reglaje-de-los-platinos-2cv-dyane-mehari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2003\/04\/14\/cambio-y-reglaje-de-los-platinos-2cv-dyane-mehari\/","title":{"rendered":"Cambio y reglaje de los Platinos"},"content":{"rendered":"

Documento elaborado con la informaci\u00f3n pr\u00e1ctica del I Encuentro Mec\u00e1nico realizado en Taranc\u00f3n (Cuenca) 2003.
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\u00a0<\/p>\n

Reglaje de Platinos<\/h1>\n
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Herramientas necesarias:<\/h2>\n


-Llave de tubo del 14.
-Varilla calibrada del 6, broca del 6 o similar.
-Galgas con valores de 0,35 a 0,45.
-Buscapolos, mult\u00edmetro o bombilla con cables.
-Destornilladores<\/span><\/p>\n

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a.-Cambiar y regular platinos:<\/strong><\/h2>\n

Para cambiar\/regular los platinos hay que empezar desmontando el frontal; para ello levantamos o quitamos el cap\u00f3 o desmontamos el frontal seg\u00fan el coche. <\/p>\n

\"\" Quitamos la rejilla que protege el ventilador y colocamos un destornillador en el volante motor para \"\"bloquearlo,seguidamente introducimos la llave de 14 en el centro, aflojamos con una llave inglesa o fija y extraemos el tornillo. Para extraer el ventilador la forma m\u00e1s f\u00e1cil suele ser golpear suavemente con un martillo a los lados de la llave fija e ir girando el motor poco a poco, acabara saliendo solo sin necesidad de hacer ning\u00fan esfuerzo que pueda da\u00f1ar alguna parte o el propio ventilador.<\/p>\n

Una vez quitado el ventilador en la mayor\u00eda de los casos nos encontraremos con una tapa de goma que protege la caja de platinos, la retiramos y tenemos acceso a caja. \"\"En este paso comprobar\u00edamos tambi\u00e9n el radiador de aceite y mirando a trav\u00e9s de el que este limpio, si no lo estuviera habr\u00eda que limpiarlo para que el aire pueda circular libremente a trav\u00e9s de el.
\"\"Una vez tenemos la caja a la vista quitamos la tapa de los platinos y comprobamos la junta de goma que asegura su estanqueidad, si esta estuviera deteriorada se sustituir\u00eda por otra nueva. Si vamos a cambiar los platinos extraemos la caja de su posici\u00f3n y quitamos los tornillos que sujetan los platinos, uno esta en la parte delantera, con el cual tambi\u00e9n se realiza su ajuste y otro lo tenemos en la parte inferior; hay que tener en cuenta que est\u00e1n aislados de la caja por unas piezas de pl\u00e1stico.<\/p>\n

\"\"Una vez quitados podemos comprobar en el estado en que estaban, por ejemplo si tienen como una especie de tet\u00f3n en el centro es signo de que el condensador esta defectuoso por lo que se deber\u00eda cambiar tambi\u00e9n.\"\"<\/p>\n

Seguidamente giramos en sentido de las agujas de reloj el motor hasta que uno de los resaltes de las levas levante a la apertura m\u00e1xima el contacto m\u00f3vil del platino. En ese momento regulamos el tornillo frontal para que entre los platinos haya una separacio\u00f3n entre 0,35 y 0,45 (la delga de 35 pasa, la de 40 justa o no pasa y la de 45 en ning\u00fan caso pasa).<\/p>\n

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\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
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Giro del motor<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Separaci\u00f3n apertura m\u00e1xima<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Comprobaci\u00f3n separaci\u00f3n<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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b-Ajuste del punto del encendido<\/strong><\/h2>\n

Ahora buscamos el agujero para introducir la varilla en el motor, tambi\u00e9n buscamos el correspondiente agujero en el volante de inercia.<\/p>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
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orificio carcasa del motor<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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orificio volante motor<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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varilla que pasa por orificios<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"Para ajustar con un buscapolos (o mejor con un pol\u00edmetro de los que tienen sonido): desembornamos la bobina y conectamos en su lugar el buscapolos, ponemos el contacto y la l\u00e1mpara debe estar apagada (los platinos separados), giramos el motor en sentido de las agujas del reloj, despacio (mejor sin las buj\u00edas que si no va a saltos), la l\u00e1mpara se enciende: STOP, observar si el agujero del volante confronta con la varilla, hay tres casos: <\/span>
1\/ Si el agujero ha pasado la varilla hay retraso<\/span>, retrasar al menos un cuarto de vuelta el giro del motor, adelantarlo hasta que cuadren los agujeros y girar lentamente la cajita de platinos completa, hasta que la l\u00e1mpara se encienda.
2\/ Si el agujero no ha llegado a la varilla, hay adelanto<\/span>, girar un poquito la caja de platinos para que se apague el buscapolos, adelantar el giro del motor hasta que confronte la varilla con el agujero del volante, y girar de nuevo poco a poco la caja de platinos hasta que se encienda el buscapolos.
3\/ Que hay una diferencia de m\u00e1ximo un diente en m\u00e1s o en menos: este cilindro est\u00e1 a punto. <\/span><\/p>\n

Una vez cuadrado el punto del cilindro 1\u00ba, apretar moderadamente los tornillos que fijan la cajita de platinos al bloque.<\/p>\n

Girar una vuelta completa el motor que vamos a comprobar el punto del otro cilindro: cuando el buscapolos se enciende, tiene que coincidir la varilla con el agujero del volante (se admite una variaci\u00f3n de un diente de la corona del volante en m\u00e1s o menos). <\/p>\n

Si hay mayor variaci\u00f3n, regular el punto en este 2\u00ba cilindro y comprobar, una vez regulado, que en la siguiente vuelta coincide el punto del primer cilindro. Si vuelve a haber una variaci\u00f3n de m\u00e1s de tres dientes (+1.5 \u00e9n cada sentido), poner consulta en el foro de www.doscaballos.org que hay otros problemas. <\/p>\n

Una vez regulado el punto en los dos cilindros, montar todo lo desmontado (ventilador, rejilla…) Y SACAR LA VARILLA DEL AGUJERO DEL BLOQUE. Vigilar la limpieza del radiador de aceite y estado de la correa del alternador.<\/p>\n

NOTA:<\/span> Los platinos nuevos suelen venir \u00abprotegidos\u00bb con una capita de grasa para evitar que se oxiden, hay que limpiarlos con un papel humedecido en disolvente, alcohol o algo parecid. D. Vicman (Fotos)<\/p>\n

Autores de este documento:<\/h4>\n

D. Antonio de la Ossa (Texto)
<\/span>D. Vicman (Fotos)<\/span>
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