En la tapa del carburador est\u00e1:<\/span> el FLOTADOR, al que hace flotar a medida que se llena la cuba del carburador, la gasolina, la AGUJA, a la que presiona el flotador para bloquear la entrada de m\u00e1s gasolina cuando esta llega al nivel optimo, un FILTRO de malla met\u00e1lica a la entrada de gasolina (que es desmontable), para el mecanismo del STARTER, tenemos la palomilla, la palanca exterior y la chapa que fija la camisa del cable de starter y la JUNTA DE LA TAPA, que es de cart\u00f3n impermeable y que ha de sustituirse cada vez que al desmontar se vea demasiado aplastada o deteriorada.<\/p>\n En el cuerpo est\u00e1<\/span> el resto de automatismos, pero en el nos hemos de parar \u00fanicamente para limpiar los chicl\u00e9s (tambi\u00e9n llamados surtidores o calibres, seg\u00fan libros), revisar la bomba de aceleraci\u00f3n, hacer las regulaciones de aceleraci\u00f3n o mezcla de gasolina (el tornillo de mezcla, que es el que est\u00e1 en el frontal, hay que manipularlo con cuidado, pues un apretado a fondo puede provocar su deterioro irremisible, nunca se ha de manipular con fuerza…)<\/p>\n El suplemento es<\/span> una pieza de baquelita que evita que pase demasiado calor de los colectores de escape hacia la base del carburador… ha de tener junta de cart\u00f3n por arriba y abajo de ella con sus mismos taladros para no entorpecer el paso de la mezcla. De f\u00e1brica no trae estas juntas, pero en la primera reparaci\u00f3n ha de coloc\u00e1rselas, pues con los a\u00f1os, los materiales pierden rigidez y comienza a pasar aire entre el carburador y la base, con lo cual, la mezcla se empobrece (pasa m\u00e1s aire en prelaci\u00f3n a la gasolina) y entonces el ralent\u00ed se vuelve irregular, y sobre todo las arrancadas se vuelven dificultosas).<\/p>\n Para empezar hemos de desenganchar las mangueta que conduce el aire del filtro a la parte superior del carburador, una vez hecho, hemos de tener a partir de ahora mucha precauci\u00f3n de que no se nos caiga algo dentro de las toberas, pues si se nos cuela a los colectores, tendr\u00edamos que desmontarlos y tambi\u00e9n una culata tras otra hasta que apareciese la pieza en cuesti\u00f3n… tened esto en cuenta…<\/p>\n Despu\u00e9s de liberar la mangueta de entrada de aire, podemos comenzar por desmontar la tapa, para ello aflojamos todos los tornillos, teniendo la precauci\u00f3n de fijarnos que el que bloquea la chapa de retenci\u00f3n de la camisa del starter es de mayor longitud…<\/p>\n En el cuerpo del carburador, podemos extraer todos los surtidores (f\u00e1ciles de reconocer por su color dorado) , siempre con un destornillador de pala plana y ranura suficientemente ancho y grueso para apoyarse en toda la y limpiarlos, para ello no debemos pasar hilos met\u00e1licos por los agujeros de su interior, pues se puede variar imperceptiblemente su di\u00e1metro y se desequilibrar\u00eda el paso de gasolina o aire… si despu\u00e9s del soplado siguen obturados, entonces usaremos hilos de cobre blandos y fin\u00edsimos, conseguidos al pelar cable el\u00e9ctrico…<\/p>\n Veremos dos tornillos con muelle en el exterior, uno delante (regulador de mezcla), es el que abre o cierra el caudal de gasolina para el ralent\u00ed, y otro a la parte izda al lado del filtro de aire (que apoya en la leva del starter) y es el que regula el caudal de entrada de aire y afecta directamente a la aceleraci\u00f3n del ralent\u00ed. Una vez que conseguimos un ralent\u00ed en el que se mantenga en funcionamiento, apretamos poco a poco el tornillo de regulaci\u00f3n de mezcla(posici\u00f3n frontal inclinado) hasta que el motor COMIENCE a traquetear (lo que com\u00fanmente se conoce como \u00abgalope\u00bbpues justamente cuando el sonido del motor deje de sona \u00abredondo\u00bb o uniforme), cuando esto ocurra, volvemos a aflojar el mismo tornillo dos tercios de vuelta, con lo que el sonido del motor ser\u00e1 uniforme, si ha quedado alto o bajo de vueltas, actuar en el tornillo de aceleraci\u00f3n para aumentarlas (apretando) o disminuirlas (aflojando) y est\u00e1 concluido el ajuste.<\/p>\n Si el ralent\u00ed queda muy acelerado, y al aflojar el tornillo de aceleraci\u00f3n, traquetea, suele ocurrir que el ajuste se ha hecho cerrando demasiado el tornillo de mezcla, si ocurri\u00f3 as\u00ed,, se afloja una media vuelta y se afloja tambi\u00e9n el tornillo de aceleraci\u00f3n para que baje la velocidad de giro del motor… si el problema sigue, el problema lo podemos tener en otro punto del motor, como puede ser: entradas indebidas de aire por el colector de admisi\u00f3n (juntas en mal estado o flojas), por los ejes de las palomillas del carburador (carburador desgastado), ajuste de taqu\u00e9s desarreglado, mala compresi\u00f3n o incluso motor agotado…<\/p>\n Y hala, a hacer millas… XD<\/p>\n Insisto mucho en que ha de estar el filtro de aire y las buj\u00edas en perfecto estado….<\/p>\n Los mas experimentados habr\u00e9is notado la ausencia de referencia a la \u00abluz de las v\u00e1lvulas\u00bb o tambi\u00e9n llamado \u00abajuste de taqu\u00e9s\u00bb, eso es cosa para ya usuarios ya un poco familiarizados con la mec\u00e1nica.<\/p>\n Un saludo a todos<\/p>\n J6rge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nuestro amigo J6rge, que no podr\u00e1 participar en el 1\u00ba Encuentro Mec\u00e1nico, nos deleita con este documento sobre carburadores para que nos vayamos preparando en las sesiones que impartir\u00e1 su colega Sr. de la Ossa…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":206,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-concentraciones-2cv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=209"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2003\/03\/.._docu_carburador_carburador.gif\")
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Una vez est\u00e9n todos fuera, tiramos suavemente de la tapa hacia arriba y nos fijamos en la posici\u00f3n de la palomilla del estarter, que se cerrar\u00e1 al separarla del cuerpo del carburador… suele ser un despiste muy com\u00fan que ocurre las primeras veces que se monta y queda cerrada… y entonces la sacamos y colocamos invertida y horizontal, de manera que los flotadores queden hacia arriba, y comprobamos que la separaci\u00f3n entre sus centros y la junta del carburador sea de 18m m (mas-menos un mm) y con una variaci\u00f3n aceptable de 1 mm entre flotadores.<\/p>\n
Una vez todo limpio y recolocado, procedemos a recolocar la tapa del carburador, (manteniendo la mariposa del starter vertical con la mano) y asent\u00e1ndola delicadamente, hemos de colocar todos los tornillos sin apretarlos de todo, y una vez que todos est\u00e9n ligeramente asentados, hacemos el apretado definitivo siempre entre tornillos opuestos y sin apretar demasiado, es decir, cuando ofrezcan resistencia al roscado, parar, e intentar que todos tengan la misma presi\u00f3n de roscado…
Una vez hecho esto, colocamos de nuevo el manguet\u00f3n que tapa el carburador y lo conectamos al filtro de aire…
Hemos de estar seguros del buen estado y limpieza del filtro de aire y las buj\u00edas, si n\u00f3 el ajuste estar\u00e1 variado…<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2003\/03\/.._docu_carburador_carburador1.jpg\")
Para empezar este ajuste, arrancamos el coche y le dejamos calentar, lo mejor es dejarle a ralent\u00ed unos 20 min o dar una vuelta de unos km a una velocidad normal y dejarle un par de minutos a ralent\u00ed para que estabilice… si intenta pararse (lo que en Espa\u00f1a llamamos \u00abcalarse\u00bb) lo que hacemos es apretar el tornillo de regulaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n (posici\u00f3n latero-posterior) una vuelta o lo que nos haga falta… veremos que a medida que vamos apretando el tornillo, el coche vaacelerando su r\u00e9gimen de ralent\u00ed…<\/p>\n