![\"\"](\"https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2003\/09\/.._docu_charleston_image001.jpg\")
<\/p>\nSeguimos incorporando documentos, en este caso sobre las versiones \u00abexclusivas\u00bb del 2CV… \u00bfqui\u00e9n se atreve con otra versi\u00f3n?<\/p>\n
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Voy a tratar en este articulo sobre la serie especial \u201cCharleston\u201d es el modelo de mi cabra y por tanto me toca muy de cerca. Es un modelo muy extendido debido a dos razones; la primera es que se fabricaron muchas unidades al meterlo en la gama y fabricarlo con continuidad,la segunda es la cantidad de coches que reciben una segunda capa de pintura a imitaci\u00f3n del Charly sin serlo, algo que ha llegado a ser un fen\u00f3meno, lo cual no hace m\u00e1s que subrayar el acierto de Serge Gevin en su dise\u00f1o.<\/p>\n
El 2cv \u201cCharleston<\/span>\u201d se present\u00f3 en el salon de Paris de 1980. Es un 2cv 6 club con una decoraci\u00f3n especial estilo retro. Su dise\u00f1ador, el mismo que en el resto de las ediciones especiales de la Citro\u00ebn , Serge Gevin, quiso dar a su obra el nombre de \u201cDolly<\/span>\u201d en homenaje a las \u201cDolly sisters<\/span>\u201d pero Citro\u00ebn prefiri\u00f3 \u201cCharleston\u201d.<\/p>\n En principio se trata de un intento de acentuar el aspecto retro del coche a\u00f1adiendo unas curvas y una combinaci\u00f3n de colores acorde con las pinturas de los a\u00f1os 20, no es casualidad que se eligiera como nombre para la pintura el apellido \u201cDelage<\/span>\u201d para el granate de los primeros modelos.<\/p>\n Se trata de una serie especial de gran \u00e9xito. Por eso Citro\u00ebn decide ofrecerlo a partir de julio del 81 dentro de la gama con lo que los primeros compradores pierden el \u201cplus<\/span>\u201d de la exclusividad del modelo, a cambio muchos mas compradores tendran acceso al que se ha convertido en el modelo con mas tir\u00f3n de la marca como demuestra el hecho del n\u00famero de \u201cCharleston<\/span>\u201d falsos que se continuan realizando con mayor o menor fortuna.<\/p>\n Los colores.<\/span><\/span><\/b><\/p>\n Se comercializaron modelos en los colores:<\/p>\n rojo delage \/ negro<\/p>\n amarillo helios \/ negro<\/p>\n gris cormoran \/ gris nocturno.<\/p>\n En el 81 Serge Gevin propone una nueva combinaci\u00f3n de colores en gris y negro con las lineas caracter\u00edsticas del Charleston en el mismo color de los asientos, osea en verde, amarillo, etc. Fue rechazada pero quien sabe si no podeis retomar la idea de Serge y haceros uno.<\/p>\n Prototipos verde\/negro y azul\/negro se fabricaron pero no se vendieron, sin embargo una empresa americana que distribuye el 2cv en Estados unidos vendi\u00f3 la verde.<\/p>\n Cada a\u00f1o tiene sus peque\u00f1as modificaciones; algunas en general para todos los modelos, otras particulares del Charleston, con esta guia podr\u00e1s acorralar el tuyo con precisi\u00f3n.<\/p>\n 1981 <\/span>G8.KA.0001<\/p>\n Cuando los rumores apuntan a un final de la producci\u00f3n en el verano del 81, surge la serie especial que dar\u00eda un nuevo impulso a las ventas de nuestro querido bicil\u00edndrico.<\/p>\n A partir de octubre surge la serie especial limitada a 8000 ejemplares, se trata de una 2cv6 club con una carrocer\u00eda en dos colores (rojo delage y negro) y una tapiceria en blanco y negro de pie de gallo. Tambien tiene faros redondos con el cubo pintado en rojo.<\/p>\n Caracter\u00edsticas generales a todos los modelos 81:<\/p>\n – Frenos de tambor.<\/p>\n – El chasis no esta numerado en la plataforma sino en el larguero del lado derecho a partir de julio de 1980.<\/p>\n – Los reglages de los carburadores cambian debido a las normas anti-poluci\u00f3n y es por esto que llevan marcado 224 o 225 seg\u00fan si son con o sin embrague centr\u00edfugo.<\/p>\n – El retrovisor tiene dos posiciones para el deslumbramiento.<\/p>\n – Los parasoles se hacen 15 mm mas cortos.<\/p>\n Caracter\u00edsticas particulares al modelo Charleston 81:<\/p>\n – embellecedores de ruedas cromados de la Dyane 6<\/p>\n – faros redondos con el cuerpo pintado de rojo (excepto en Gran Breta\u00f1a que los prefirieron rectangulares)<\/p>\n – tapiceria en blanco y negro, tejido pie de gallo.<\/p>\n 1982 <\/span>77.KA.5001<\/p>\n A partir de julio del 81 la charleston se decide continuar la producci\u00f3n debido a su \u00e9xito.<\/p>\n Caracter\u00edsticas generales a todos los modelos 82:<\/p>\n – frenos de disco delanteros.<\/p>\n – Tirador del starter con luz.<\/p>\n – Motor de limpia parabrisas del Dyane<\/p>\n Caracter\u00edsticas particulares al modelo Charleston 82:<\/p>\n – Faros redondos cromados.<\/p>\n – Asientos grises cosidos en rombos.<\/p>\n – Claxon sujeto en uno de los brazos de sujeci\u00f3n de los faros.<\/p>\n 1983 <\/span>88.KA.2001<\/p>\n Caracter\u00edsticas generales a todos los modelos 83:<\/p>\n – nuevos letreros en la puerta trasera, a la izquierda el CITRO\u00cbN con los chevrones cromados y a la derecha el nombre del modelo.<\/p>\n – Nuevos cinturones de seguridad<\/p>\n – Los lados del asiento ya no son de tela sino de simil cuero<\/p>\n – La parte superior de los asientos es redondeada en los dos lados<\/p>\n Caracter\u00edsticas particulares al modelo Charleston 83:<\/p>\n – aparece el nuevo color amarillo helios AC336\/ negro AC200 que solo se vender\u00e1 este a\u00f1o.<\/p>\n 1984<\/span> 96.KA.6001<\/p>\n Caracter\u00edsticas generales a todos los modelos 84:<\/p>\n – parabrisas laminado<\/p>\n – nueva opci\u00f3n de capo trasero de abertura completa.<\/p>\n – El travesa\u00f1o superior de la luneta trasera sube 8 mm.<\/p>\n – Mejora la rigidez de los paneles laterales.<\/p>\n – Los limpias disminuyen 6 mm.<\/p>\n Caracter\u00edsticas particulares al modelo Charleston 84:<\/p>\n – nueva combinaci\u00f3n de color gris cormoran GVP \/ gris nocturne GVR<\/p>\n 1985 <\/span>KA.38.501<\/p>\n Caracter\u00edsticas generales a todos los modelos 85:<\/p>\n – nuevos tiempos de cambio de aceite que van ahora hasta 10000 km.<\/p>\n Caracter\u00edsticas particulares al modelo Charleston 85:<\/p>\n – cambio de las zonas pintadas en la zona de parabrisas, contorno de las puertas y panel trasero que soporta la matricula, que pasaran a ser negras o gris nocturno en vez de rojo o gris cormoran. Esto afecta tambien a las zonas interiores del coche que son del color de las alas en vez de ser el de las puertas, asi como el montante entre puertas. B\u00e1sicamente toda la caja va pintada en un color en vez de dos zonas de color diferenciadas a la altura del extremo delantero de la capota lo que hace m\u00e1s f\u00e1cil la labor en la fabrica. Esto obliga a modificar la forma de un adhesivo delantero, el del triangulo de delante de la puerta, que pasar\u00e1 a cubrir la parte superior con el color de las puertas en vez de hacerlo en la inferior con el color de las alas.<\/p>\n – A\u00f1ade un embellecedor cromado para el vierte aguas.<\/p>\n – Suprime el doble filete adhesivo en la parte superior de las puertas.<\/p>\n 1986 <\/span>KA.110.001<\/p>\n Caracter\u00edsticas generales a todos los modelos 86:<\/p>\n – se a\u00f1ade una luz interior<\/p>\n – sujeci\u00f3n de intermitentes traseros y delanteros en plastico negro.<\/p>\n – Junta del tubo de llenado de combustible negra como la llevaba la charleston.<\/p>\n 1987<\/span> KA.192.501<\/p>\n 1988<\/span> KA.269.001<\/p>\n El 25 de febrero de 1988 sale el ultimo 2cv frances de la fabrica de Levallois (00.KA.302.493)<\/p>\n Caracter\u00edsticas generales a todos los modelos 88:<\/p>\n – nuevo cartel trasero CITRO\u00cbN sin chevrones<\/p>\n – en septiembre del 87 se a\u00f1ade un antiniebla trasero con su correspondiente mando y luz de aviso.<\/p>\n 1990<\/span><\/p>\n El 27 de julio de 1990 a las 14:30 sale de la fabrica de Mangualda en Portugal acompa\u00f1ado de una banda de m\u00fasica el \u00faltimo 2cv que es asimismo un \u201cCharleston\u201d en gris cormoran \/gris nocturno. Se han fabricado hasta el momento 5.114.961 de los cuales 3.867.932 son berlinas.<\/p>\n Su n\u00famero de serie era el VF7AZKA00KA376002 y pertenece a la colecci\u00f3n Citro\u00ebn que duerme en Javel, hasta aqu\u00ed la historia oficial pero como tantas cosas en este coche existe una historia curiosa a contar. La historia oficial comienza a tener grietas cuando un portugu\u00e9s asegura tener el \u00faltimo 2cv en su poder el 08KA4813 PT, el hecho de ser el hijo del antiguo director de la fabrica de Mangualda en el momento del final de la producci\u00f3n da una cierta credibilidad a su historia, un diploma no oficial firmado por los empleados de la fabrica que quisieron hacerle este regalo no dejando escapar el ultimo 2cv hecho en Portugal hacia Francia da tintes de realidad a esta pintoresca historia. Para redondear su trampa delante de la prensa francesa colocaron bombillas amarillas al veh\u00edculo que acompa\u00f1aba la banda para darle aspecto franc\u00e9s. Para el que todav\u00eda tenga dudas baste observar una foto del \u00faltimo 2cv para ver que lleva dos retrovisores mientras que el modelo conservado en Citro\u00ebn tan solo el izquierdo.<\/p>\n El numero Orga pieza \/ recambio del \u00faltimo es 5009<\/p>\n Bibliograf\u00eda.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Las informaciones acerca del modelo estan sacadas de diversas fuentes, sobretodo de revistas especializadas francesas por lo que pueden existir diferencias con respecto a la producci\u00f3n espa\u00f1ola en cuanto a fechas y detalles.<\/span><\/p>\n Revue Technique automobile, Citro\u00ebn 2CV4, 2CV6 depuis 1970 et jusqu\u2019\u00e0 fin de fabrication (ETAI).<\/span><\/p>\n Citropolis Hors serie n\u00ba 3, 15 junio- 15 septiembre, le monde de la 2cv.<\/span><\/p>\n –<\/span> On a retrouv\u00e9 la derni\u00e8re 2cv.<\/span><\/p>\n –<\/span> Des 2cv de serie… Hors serie.<\/span><\/p>\n Gazoline, Hors serie n\u00ba 25, agosto \u2013 octubre 2003, Votre auto Citro\u00ebn 2cv 1961-1990<\/span>.<\/p>\n Autor de este documento.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n D. Efr\u00e9n de Zaragoza Seguimos incorporando documentos, en este caso sobre las versiones \u00abexclusivas\u00bb del 2CV… \u00bfqui\u00e9n se atreve con otra versi\u00f3n?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":377,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-concentraciones-2cv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=379"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/379\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2003\/09\/.._docu_charleston_image003.jpg\")
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Fecha: 2 de septiembre de 2003 <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"