{"id":3847,"date":"2014-06-24T21:16:26","date_gmt":"2014-06-24T19:16:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=3847"},"modified":"2014-11-05T23:02:59","modified_gmt":"2014-11-05T22:02:59","slug":"citroen-c4-cactus-carroceria-alternativa-y-espiritu-2cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2014\/06\/24\/citroen-c4-cactus-carroceria-alternativa-y-espiritu-2cv\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 Cactus, carrocer\u00eda alternativa y esp\u00edritu 2CV"},"content":{"rendered":"

\"Cactus<\/a><\/p>\n

El Citro\u00ebn Cactus<\/strong> ha sido presentado este martes en \u00c1msterdam<\/strong>. El nuevo autom\u00f3vil de la marca francesa, que se ensamblar\u00e1 en la f\u00e1brica de Villaverde<\/strong> de Madrid, abre un nuevo segmento de mercado pr\u00f3ximo al esp\u00edritu del m\u00edtico 2CV pero adaptado a los nuevos tiempos con est\u00e9tica m\u00e1s moderna, con bajo consumo y eficiencia, y apariencia de todocamino (solo apariencia). El nuevo modelo incorpora una innovaci\u00f3n curiosa. Las protecciones de la carrocer\u00eda mediante pompas de aire. Un nuevo estilo que reduce peso pero que deber\u00e1 vencer reticencias entre los clientes m\u00e1s conservadores. Esa arriesgada apuesta ha sido bautizada como \u00abairbump\u00bb, un conjunto de patentes que se plasman en protecciones de aire y tela que envuelven la carrocer\u00eda met\u00e1lica en zonas cr\u00edticas. Protegen de rozaduras, rascadas y golpes moderados y en caso de substituci\u00f3n son m\u00e1s baratos que una visita al taller. En el interior tambi\u00e9n se adopta un airbag de pasajero en el techo, para dotar de mayor espacio en la guantera, instrumentaci\u00f3n basada en una gran pantalla central t\u00e1ctil y una segunda con informaci\u00f3n de conducci\u00f3n, ubicada detr\u00e1s del volante.<\/p>\n

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<\/span>\"El<\/a><\/div>\n
El interior del Citro\u00ebn Cactus.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El C4 Cactus<\/strong>, en el caso de Espa\u00f1a, llega a los concesionarios en una semana, el pr\u00f3ximo 17 de junio, con una gama inicial constituida por 23 versiones, combinadas con tres motores (un gasolina VTi de 82 caballos, y dos diesel HDi de 92 y 100 caballos de potencia). En una fase posterior habr\u00e1n de ser a\u00f1adidas a estas gama las versiones equipadas con el nuevo motor Pure Tech de gasolina 1.2 y tres cilindros, con una potencia 110 caballos, que ha sido, precisamente, la protagonista de la presentaci\u00f3n de Amsterdam. Ese \u00faltimo motor se engloba en la tendencia creciente de motores de gasolina peque\u00f1os de alta eficiencia. Todas las motorizaciones pueden estar asociadas a una caja de cambios manual de cinco relaciones o la pilotada ETG de cinco y seis velocidades. La motorizaci\u00f3n BlueHDi 100 Airdream tiene 100 CV y ha homologado un consumo mixto de 3,1 litros a los 100 kil\u00f3metros y unas emisiones de 82 gramos de CO2\/Km. La versi\u00f3n de entrada a la gama, la denominada Live, monta como equipamiento de serie el control de estabilidad (ESP) y de tracci\u00f3n (ASR), 6 airbag, anclajes Isofix para sillas infantiles, luces de d\u00eda delanteras de LED, airbump negro, regulador y limitador de velocidad programable, pantalla t\u00e1ctil de siete pulgadas, detector de ruedas pinchadas y kit repara pinchazos, entre otros elementos. Las versiones m\u00e1s equipadas pueden disponer de la mayor\u00eda de accesorios y equipamientos actuales. Los precios se situar\u00e1n en principio entre los 15.000 y los 20.000 euros, coherentes con el equipamiento pero elevados si se pretenden ‘posicionar’ en la idea de un te\u00f3rico sucesor del 2CV.<\/p>\n

Fuente: elperiodico.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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