![\"\"](\"http:\/\/doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/bateria-de-12-v.jpg\")
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\u00a0A veces nos encontramos con que la bater\u00eda de nuestro cacharro est\u00e1 totalmente agotada, lo normal es que con la su edad (tienen una vida normal de cuatro a\u00f1os) y el uso, se agote su capacidad de almacenaje de energ\u00eda el\u00e9ctrica, entonces alg\u00fan d\u00eda nos encontraremos con que no arranca, sobre todo en las ma\u00f1anas de las temporadas fr\u00edas, si esa es la aver\u00eda, con sustituirla se acab\u00f3 el problema, pero puede ser tambi\u00e9n que no funcione perfectamente el sistema de regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica….<\/span><\/p>\n Un descuido habitual es que haya bajado el nivel de \u00abelectrolito\u00bb, y las placas de la bater\u00eda est\u00e9n \u00absecas\u00bb, si esto es as\u00ed hemos de rellenarlo exclusivamente con agua destilada, s\u00f3lo hasta que las placas queden sumergidas. No us\u00e9is nunca agua hervida o de cualquier otro tipo, pues acortareis la vida de vuestra bater\u00eda.<\/p>\n Si nos fijamos en el cuadro de nuestros autos, vemos que tenemos un indicador<\/strong> de cantidad de gasolina, y otro de la cantidad de carga<\/strong> (que vulgarmente se llama\u00bbbater\u00eda\u00bb), que es un amper\u00edmetro, lo que nos indicar\u00e1 en marcha si se est\u00e1 generando energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/strong><\/p>\n Este indicador consta de dos franjas rojas, una con l\u00edneas diagonales y una zona blanca, la aguja, en condiciones normales de marcha debe estar siempre en la zona blanca, m\u00e1s o menos en la mitad, eso quiere decir que el sistema funciona perfectamente… es normal que en los sem\u00e1foros, a ralent\u00ed, la aguja baje a la zona de l\u00edneas e incluso entre un poco en la zona roja, eso depende del estado del alternador y tambi\u00e9n si est\u00e1n las luces conectadas, el equipo musical, etc…<\/p>\n No debe ocurrir nunca que en estado de normal funcionamiento, la aguja permanezca en la zona roja de la izquierda, marcada con \u00ab-\u00ab, eso indicar\u00e1, que no solo no est\u00e1 cargando, si no que la bater\u00eda se est\u00e1 descargando, cuanto m\u00e1s a la izquierda est\u00e9, mayor es la rapidez de la descarga.<\/p>\n Tampoco debemos dejar que la aguja suba y suba y llegue a entrar en la zona roja de la derecha, o incluso que siga subiendo, pues eso indica el total fallo del sistema regulador, y a mayor velocidad, mayor voltaje, hasta unas cotas exagerad\u00edsimas, que dependiendo del caso quemar\u00e1n bombillas, equipo el\u00e9ctrico, equipo musical e incluso bobina, etc… (mi Dyane, cuando esto ocurri\u00f3, llegaba a tensiones de 18 voltios, cuando lo normal es que no pase de 14’5 voltios).<\/p>\n Pues despu\u00e9s de esto, os indico c\u00f3mo hacer que vuestro cacharro, vuelva a \u00abregular\u00bb como es preciso…<\/p>\n Pues bien, os lo explico en el modelo que llevan usualmente en Espa\u00f1a, los reguladores \u00abFEMSA\u00bb<\/strong>(con su cl\u00e1sico aspecto, dorado, eso s\u00ed, cuando est\u00e1n limpios, caso raro…), aunque los \u00abDUCELLIER\u00bb<\/strong> tambien es posible ajustarlos de manera similar (su exterior es m\u00e1s cuadrado, en pl\u00e1stico negro).<\/p>\n Cuando consigamos estabilizarla, y despues de una ultima prueba dando un paseo en carretera, hemos de volver a bloquear el tornillo con unas gotas de pintura o similar…<\/p>\n En el caso de Ducellier, no hay tornillos, en su lugar hay un \u00absombrerete con pasador\u00bb, para abrirlo, hay que soltar el regulador de la carrocer\u00eda y por su parte trasera, empujamos el \u00abpasador\u00bb hacia la parte exterior, con lo cual liberar\u00e1 el \u00absombrerete\u00bb, una vez quitados los dos, podremos abrir la tapa y debemos colocar el regulador en sus anclajes originales. Aqu\u00ed hemos de limpiar de igual manera los contactos, y, en vez de un tornillo con pintura, nos encontraremos con un tornillo con contratuerca, se afloja la tuerca y podemos regular con el tornillo de igual manera que el FEMSA, al acabar, mantenemos el tornillo quieto con el destornillador a la vez que apretamos de nuevo la tuerca, de id\u00e9ntica manera que se hace en los ajustes de taqu\u00e9s. Y bueno, ir a dar una vuelta por ah\u00ed a ver c\u00f3mo la aguja ahora se encuentra habitualmente en la zona blanca, es normal que en un pricipio est\u00e9 un poco avanzada hacia la derecha, eso quiere indicar que la bater\u00eda estaba un poco baja, por haber usado el motor de arranque y ahora est\u00e1 recargando.. en el caso de que la bater\u00eda estuviese en perfecto estado, eso se estabilizar\u00e1 en unos instantes…<\/p>\n No os olvid\u00e9is de volver a poner la tapa, claro, en el caso de que se os haya partido la junta de goma o papel, seg\u00fan casos, sustituirla por otra similar, y si no es posible, por un hilo de silicona en la base, para que al colocar la tapa quede sellado y no sea posible la entrada de humedad.<\/p>\n Un saludo a todos y espero que os valga…<\/p>\n Jorge<\/p>\n <\/p>\n \u00a0A veces nos encontramos con que la bater\u00eda de nuestro cacharro est\u00e1 totalmente agotada, lo normal es que con la su edad (tienen una vida normal de cuatro a\u00f1os) y el uso, se agote su capacidad de almacenaje de energ\u00eda el\u00e9ctrica, entonces alg\u00fan d\u00eda nos encontraremos con que no arranca, sobre todo en las ma\u00f1anas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3969,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,89],"tags":[97],"class_list":["post-3961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-documentos","category-electricidad","tag-bateria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3961"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3970,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3961\/revisions\/3970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/doscaballos.org\/docu\/regulador\/reguladorcerrado.JPG\")
En esta imagen, pod\u00e9is ver el aspecto del regulador FEMSA, visto desde su lado izdo, como v\u00e1 en los Dyane, las flechas indican los tornillos a aflojar (cuidado, que tienen costumbre de caerse y perderse), es normal que se resista un poco al principio, pero apalancando un poquillo, conseguir\u00e9is levantarle la tapa (lleva una goma entre la tapa y la base, que suele \u00abpegarse\u00bb, pero no se deteriora… la podeis volver a usar).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/doscaballos.org\/docu\/regulador\/reguladorabierto.JPG\")
La vista del sistema sin la tapa, lo podeis ver en esta imagen, ah\u00ed ten\u00e9is el tornillo que habr\u00e9is de manipular, y antes de nada, deb\u00e9is de pasar un papel de lija de m\u00e1xima finura (de los de carrocero, que tienen un tacto aterciopelado) para quitar todas las carbonillas y dejar ambas caras en los dos contactos totalmente planas y brillantes). cuando est\u00e9 bien, pas\u00e1is un papel (una hoja de cualquier cuaderno) mojado en gasolina o disolvente entre los contactos hasta que salga limpio, pues cualquier impureza, provoca el r\u00e1pido quemado de los contactos, (al igual que ocurre cuando regulamos la \u00abluz\u00bb de los platinos). Hemos tambi\u00e9n de hacer \u00absaltar\u00bb la pintura de sellado que bloquea el tornillo, para posibilitar su giro…<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/doscaballos.org\/docu\/regulador\/tornilloregulador.JPG\")
Una vez hecho lo anterior, cogemos un Volt\u00edmetro y colocamos sus tomas en sendos contactos de la bater\u00eda, nos dar\u00e1 una medida aproximada de 12 voltios, arrancamos el coche, y aceleramos progresivamente hasta llegar a unas vueltas de motor muy altas… la aguja del volt\u00edmetro, ha debido de ir subiendo hasta pararse en los 14’2 y 14’4 voltios, si no llega es que la carga es muy baja, si pas\u00f3 es que la carga es excesiva, ahora, regulando el tornillo podemos estabilizarla entre \u00e9sos valores, apretando el tornillo subiremos el voltaje y al rev\u00e9s aflojando.<\/p>\n
\nAutor de este documento:<\/h4>\n
\n
\nJ6rge desde Madrid
\nFecha: 26 de febrero del 2003 <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"