{"id":3975,"date":"2003-02-27T17:24:49","date_gmt":"2003-02-27T16:24:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=3975"},"modified":"2014-07-05T13:42:04","modified_gmt":"2014-07-05T12:42:04","slug":"encendido-transistorizado-2cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2003\/02\/27\/encendido-transistorizado-2cv\/","title":{"rendered":"ENCENDIDO TRANSISTORIZADO 2CV"},"content":{"rendered":"

Interesante documento que explica como intercalar un sistema de encendido de los llamados \u00abasistido por transistor\u00bb.<\/p>\n

Despu\u00e9s de leer la joya de cartier sobre el encendido electr\u00f3nico no se compliquen la vida hay una forma f\u00e1ciil de hacerlo por unas 3000 antiguas pesetas y nuevo.<\/p>\n

Visitad esta p\u00e1gina que se refiere a todo esto yo lo he puesto y va muy bien en mi 2cv solo tiene una pega que te lo tienes que hacer t\u00fa. Es muy f\u00e1cil es soldar unas resistencias y algun condensador al circuito pero viene muy bien explicado en la web<\/a> para alguna duda mi email es barney_lo@hotmail.com<\/a><\/p>\n

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\u00a0ENCENDIDO\u00a0 TRANSISTORIZADO<\/strong><\/p>\n

\u00a0La sencillez del encendido tradicional por bater\u00eda, bobina, delco y platinos tiene una gran desventaja en el hecho de que la corriente que circula por los platinos, la cual es de unos 4 o 5 amperios, produce una erosi\u00f3n en los contactos y su funcionamiento se deteriora progresivamente.Cuando llega la hora de re-ajustar la holgura de los contactos uno se encuentra con una irregularidad en la superficie que hace imposible el uso de unas galgas para obtener un ajuste bueno. Los garajes usan un medidor de \u00ab\u00e1ngulo de cierre\u00bb o \u00abdwell\u00bb en ingl\u00e9s, el cual no necesita siquiera acceso a los platinos, pero tal instrumento no est\u00e1 disponible para la mayor\u00eda de mec\u00e1nicos aficionados.<\/strong><\/p>\n

La soluci\u00f3n mejor ser\u00eda convertir el Delco a sistema electr\u00f3nico completo, es decir eliminar los platinos e instalar un sistema \u00f3ptico o magn\u00e9tico, junto con su correspondiente unidad de control. Esto, aparte de ser costoso trae el problema de que hacer si se estropea. No vamos a llevar un sistema completo de repuesto. La belleza del sistema tradicional del Hurtan es la sencillez de mantenimiento y reparaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Una soluci\u00f3n es intercalar un sistema de encendido de los llamados \u00abasistido por transistor\u00bb. Este sencillo dispositivo act\u00faa como un amplificador y solo usa los platinos para circular una min\u00fascula corriente del orden de unos miliamperios, y excitar la base de un transistor, el cual se encarga de conmutar la corriente de la bobina. Aparte de mejorar la chispa, dada la gran rapidez de operaci\u00f3n de un semiconductor, esto elimina totalmente el desgaste el\u00e9ctrico de los platinos, dejando s\u00f3lo el desgaste mec\u00e1nico.<\/strong><\/p>\n

Una vez que se hace el primer ajuste a los 5000 Km, este desgaste mec\u00e1nico se estabiliza y los platinos permanecen ajustados correctamente por muchos Km. (+ de 25000). El dispositivo se puede eliminar del circuito f\u00e1cilmente en caso de que se estropee, y se vuelve al sistema convencional en unos minutos. Esto es una ventaja considerable comparado con sistemas totalmente electr\u00f3nicos.<\/strong><\/p>\n

Hay muchos dise\u00f1os, profesionales y caseros, pero yo he escogido comprar un KIT de una bien conocida casa de kits electr\u00f3nicos, que se llama \u00abVELLEMAN- KIT\u00bb. Su sitio WEB est\u00e1 en : http:\/\/www.velleman.be\/<\/a> y tiene p\u00e1ginas en Espa\u00f1ol as\u00ed como direcciones de distribuidores. Su coste es de s\u00f3lo unos 18 Euros y casi no merece la pena fabricarlo uno mismo. Aqu\u00ed unas im\u00e1genes detallando c\u00f3mo es:<\/strong><\/p>\n

KIT No K2543<\/strong>
\n( se recomienda pedir tambi\u00e9n la caja G304 , para ubicaci\u00f3n y protecci\u00f3n del m\u00f3dulo, as\u00ed como el barnizar el circuito impreso para proteger de la humedad)<\/p>\n

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Esquema y topograf\u00eda<\/strong><\/span><\/p>\n

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Relaci\u00f3n de materiales<\/span><\/span><\/i><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
R1, R2<\/b><\/td>\n330 ohmios 1 W<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
R3<\/b><\/td>\n150 ohmios 0,5 W<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
R4<\/b><\/td>\n100 ohmios 0,5 W<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
R5, R6, R7<\/b><\/td>\n150 ohmios 1 W<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
D1, D2,D3,D4<\/b><\/td>\n1N4004, 1N4005,1N4006,1N4007<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
ZD1, ZD2<\/b><\/td>\nZener de 150 Voltios, 1 W<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
C1<\/b><\/td>\n0,22 mF, 600 voltios<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
T1<\/b><\/td>\nBSX45, 2N2219N o equivalente<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
T2<\/b><\/td>\nTIP162 o equivalente<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Impreso, disipador, torniller\u00eda, aislantes para T2, etc<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
\n

CONEXIONES<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Terminal 1<\/b><\/td>\nPositivo de bobina, o llave de encendido<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Terminal 2<\/b><\/td>\nA terminal de platinos en el delco<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Terminal 3<\/b><\/td>\nA negativo de bobina<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Terminal 4<\/b><\/td>\nAl chasis del vehiculo (negativo masa)<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

IMPORTANTE<\/strong><\/p>\n

1\/\u00a0 El condensador original debe ser desconectado o quitado del todo. Este se encuentra montado en el interior, al lado de los platinos, o atornillado en el exterior del Delco.<\/p>\n

2\/ Quitar el cable existente entre el negativo de bobina y el terminal de platinos en el Delco. Es necesario guardar estas dos cosas en el veh\u00edculo, para que en caso de aver\u00eda del m\u00f3dulo electr\u00f3nico, se pueda quitar \u00e9ste y devolver el sistema a su conexionado normal.<\/p>\n

Montaje de componentes<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vista de la unidad completa en su caja estanca.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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Unidad montada en el coche<\/strong><\/p>\n

\"encendido.jpg<\/p>\n

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Detalle de como se puede modificar el condensador para poder conectar y desconectarlo sin necesidad de quitarlo del todo.<\/strong>
\nHay que tener en cuenta que para que funcione este sistema electr\u00f3nico hay que desconectarlo, pero en caso de fallo hay que volver a conectarlo.<\/p>\n

\"condensermod.jpg<\/p>\n

Diagrama para clarificar las conexiones en el coche<\/strong><\/p>\n

Se aprecia que en caso de fallo del m\u00f3dulo electr\u00f3nico se inserta un cable desde la conexi\u00f3n de los platinos en el delco, al negativo de la bobina, lo cual queda como era antes. Tambi\u00e9n hay que re-conectar el condensador, el cual se desconecta al usar este m\u00f3dulo.<\/p>\n

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