{"id":3987,"date":"2003-07-04T15:52:48","date_gmt":"2003-07-04T14:52:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=3987"},"modified":"2014-07-05T13:39:25","modified_gmt":"2014-07-05T12:39:25","slug":"como-alinear-el-eje-delantero-de-modo-casero-el-paralelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2003\/07\/04\/como-alinear-el-eje-delantero-de-modo-casero-el-paralelo\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo alinear el eje delantero de modo casero (el paralelo)"},"content":{"rendered":"

Aqu\u00ed os dejo unas cuantas fotos del paralelo que le hice al Ami aprovechando que mont\u00e9 nuevos neum\u00e1ticos delanteros, y que los hab\u00eda gastado mal… sobre todo el delantero derecho, que lo \u00abcomi\u00f3\u00bb m\u00e1s por la rodadura exterior.<\/span><\/p>\n

Hacen falta dos cuerdas, sendos apoyos y algo con lo que medir (flex\u00f3metro en mi caso). El coche ha de tener las alturas reguladas y sin carga, con una aceptable holgura de pivote.<\/span><\/p>\n

Colocas el coche en una zona lisa y horizontal y no lo frenas de ningun modo (ni freno de mano, ni marcha engranada, ni calzo, piedra o lo que sea), de hecho es aconsejable moverle atr\u00e1s y volver a avanzar unos metros hasta que se pare por si mismo para evitar el giro del pivote al frenarlo… echas arena o gravilla bajo las ruedas para girarlas f\u00e1cilmente a mano sin forzar los tirantes de direcci\u00f3n y le mueves hasta que las ruedas delanteras pisen esa arena.
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Enganchas de alguna manera la cuerda a la rueda trasera (o pones dos apoyos m\u00e1s tras sendas ruedas) para que tensando desde los apoyos delanteros, la cuerda pase c\u00e1si rozando los centros de ambas ruedas del mismo lado<\/span><\/p>\n

El \u00abinvento\u00bb entonces tendr\u00e1 este aspecto:<\/span><\/p>\n

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\"paralelos\"<\/span><\/p>\n

\u00a0Ahora s\u00f3lo queda poner el volante en la alineaci\u00f3n correcta y comprobar que al menos una de las ruedas queda paralela al paso de la cuerda y comprobar la separaci\u00f3n en la otra. El error habitual es hacer que el neum\u00e1tico roce con la cuerda, no os lo aconsejo: lo mejor, como indican los manuales de Citro\u00ebn es tomar la medida de separaci\u00f3n (sin que la rueda toque en ning\u00fan punto la cuerda) desde el punto de uni\u00f3n entre la llanta y el disco de rueda, en los dos puntos donde la cuerda pasa por delante de cada rueda… La medida en cada rueda desde esos dos puntos ha de ser id\u00e9ntica con respecto a la cuerda, o como m\u00e1ximo una diferencia de 1mm entre los de una misma rueda (1mm menos en el punto de medida m\u00e1s cercano al ventilador del motor), si no, es necesario corregir la desviaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Podeis ver la explicaci\u00f3n completa del invento en video:<\/span><\/p>\n