{"id":4004,"date":"2003-02-05T13:09:30","date_gmt":"2003-02-05T12:09:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=4004"},"modified":"2014-07-05T20:42:52","modified_gmt":"2014-07-05T19:42:52","slug":"reniflard-que-es-ese-chisme-que-sobre-sale-tanto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2003\/02\/05\/reniflard-que-es-ese-chisme-que-sobre-sale-tanto\/","title":{"rendered":"RENIFLARD, \u00bfQu\u00e9 es ese chisme que sobre sale tanto?"},"content":{"rendered":"

En esta ocasi\u00f3n se elabora este documento con las colaboraci\u00f3nes de Antonio de la Ossa (desde Taranc\u00f3n) y Osezno (desde Madrid) como consecuencia de la repuesta sobre este tema en el foro.<\/span><\/p>\n

LOCALIZACION:<\/h4>\n

\"Reniflard\"\u00a0<\/span>

El\u00a0<\/span>Reniflard<\/span>\u00a0es el respiradero del c\u00e1rter y que se encuentra en la boca de llenado del aceite, lo que pasa es que en estos coches no es un mero embudo con tap\u00f3n, porque en su interior lleva unas peque\u00f1as v\u00e1lvulas que controlan la depresi\u00f3n en el c\u00e1rter de motor.\u00a0<\/span>

<\/p>\n

\u00bfPARA QUE SIRVE?<\/h4>\n

La explicaci\u00f3n en un lenguaje m\u00e1s accesible, nos lo da\u00a0<\/span>Antonio del a Ossa:<\/span>
\u00abcon el movimiento de los pistones hay \u00abcorrientes de aire\u00bb dentro del motor que llevan en suspensi\u00f3n part\u00edculas del aceite; el reniflard impide que estas corrientes (que en algunos momentos son muy fuertes) hagan presi\u00f3n excesiva sobre juntas y retenes y acabe produci\u00e9ndose una fuga de aceite, as\u00ed como impedir que en momentos de aspiraci\u00f3n (depresi\u00f3n) se haga el problema a la inversa: chuparse las juntas hacia adentro.\u00bb<\/span>

La explicaci\u00f3n de una manera m\u00e1s t\u00e9cnica para los que desean conocer las entra\u00f1as nos lo explica\u00a0<\/span>Osezno<\/span>:<\/span>
\u00bb La raz\u00f3n de la existencia de este elemento es que como el motor tiene 2 cilindros que se mueven en sentidos opuestos, cuando uno de ellos sube hacia el punto muerto superior (pms) en la carrera de compresi\u00f3n el otro se mueve hacia su pms en su carrera de expulsi\u00f3n de gases, y cuando uno se mueve hacia el punto muerto inferior (pmi) en su carrera de expansi\u00f3n el otro se mueve hacia su pmi en su carrera de admisi\u00f3n.\u00a0<\/span>
Bien, luego cuando ambos van hacia sus pms el volumen que encierra el motor aumenta y se producir\u00eda una depresi\u00f3n, que tender\u00eda a succionar las juntas como comenta Antonio de la Ossa, y a permitir entrar porquer\u00edas al carter que provocar\u00edan una contaminaci\u00f3n al aceite y desgaste de la mec\u00e1nica. Al contrario, cuando los dos pistones van hacia sus pmi, se producir\u00eda una sobrepresi\u00f3n en el carter ya que su volumen disminuye, lo que llevar\u00eda al aceite a salirse por las juntas, retenes y orificio de la varilla de aceite, que debe llevar un capuch\u00f3n de goma estanco! en buen estado, si lo veis tiene varios labios para cumplir esta funci\u00f3n, y debe ponerse en su posici\u00f3n simpre, no se puede circular sin varilla de aceite! cosa que no debeis ignorar.\u00a0<\/span>
Bien ya podeis entender la funci\u00f3n del respiradero del carter, evitar la fluctuaci\u00f3n c\u00edclica de la presi\u00f3n, transform\u00e1ndola en una ligera depresi\u00f3n constante, que favorece la estanqueidad de todas las juntas y retenes, como dato decir que esta depresi\u00f3n es menor cuanto mejor estado tiene el motor.\u00a0<\/span>

<\/p>\n

LAS PIEZAS DEL RENIFLARD<\/h4>\n

Si os fijais en un reniflard vereis que tiene 4 conductos:\u00a0<\/span>

\"Reniflard\"-(1)<\/span>Brida para fijarlo al motor:<\/span>
Esta brida viene sujeta con 2 tornillos, y debe llevar una junta en buen estado. Creo recordar que uno de los tornillos sirve para sujetar el tirante del alternador, as\u00ed que vigilad que las vibraciones no lo hayan aflojado.\u00a0<\/span>
-(2)<\/span>Boca de llenado:<\/span>
Lleva un tap\u00f3n con un cierre de muelle y una junta para lograr estanqueidad. Este tap\u00f3n deber\u00e1 estar cerrado siempre que el motor est\u00e9 en marcha, a riesgo de perder el aceite del motor, ya que el reniflard no funcionar\u00eda, puesto que hay una comunicaci\u00f3n directa entre esta boca (presi\u00f3n atmosferica) y la brida inferior (presion del carter).\u00a0<\/span>
-(3)<\/span>Comunicaci\u00f3n con el filtro de aire:<\/span>
De las dos adicionales la que apunta hacia arriba y de mayor di\u00e1metro. A trav\u00e9s de un tubo de goma llega a l filtro del aire, por donde los vapores de aceite caliente que no se condensan en el reniflard pasan al motor a trav\u00e9s del carburador, produciendose una superlubrificaci\u00f3n beneficiosa.\u00a0<\/span>
-(4)<\/span>Retorno de aceite condensado:<\/span>
A trav\u00e9s de este conducto que conecta con el tubo de la varilla de aceite por un tubo de goma, se recuperan parte de los vapores de aceite condensado.\u00a0<\/span>
Como ya comprendeis, este elemento no tiene una funci\u00f3n en este motor, sino varias y todas ellas de vital importancia para el correcto funcionamiento de un motor tan peculiar como \u00e9ste.\u00a0<\/span>

<\/p>\n

COMO ME FIO DE QUE FUNCIONA CORRECTAMENTE<\/h4>\n

Por \u00faltimo, como comprobaremos que el respiradero del carter funciona correctamente cumpliendo con todas sus funciones?… pues muy f\u00e1cilmente:\u00a0<\/span>

\"Man\u00f3metro\"Se necesita\u00a0<\/span>medir la depresi\u00f3n en el carter motor<\/span>\u00a0que viene generada por este elemento (A), para ello se necesita un\u00a0<\/span>man\u00f3metro de agua<\/span>\u00a0con una escala de al menos 30 cm…\u00a0<\/span>
Uhh! \u00bfque qu\u00e9 es eso? pues un simple tubo transparente de aprox. 1cm de diametro en forma de U (ver imagen) que se llena de agua (C) hasta que sus dos ramas se encuentran medio llenas, entonces dejando una rama abierta al aire, se conecta la otra herm\u00e9ticamente al tubo de la varilla de aceite (B) quitando esta antes claro!.<\/span>
Cuando arranquemos el motor se ver\u00e1 que el agua asciende en la rama conectada al motor y desciende en la otra (!!! tener cuidado que el agua no entre al motor!!!), bien en estas condiciones, si todo est\u00e1 correcto, con el motor al ralent\u00ed, la diferencia H entre las ramas de agua debe ser de 8cm m\u00ednimo, y a 3000 rpm, de 15cm de agua m\u00ednimo.\u00a0<\/span>
Si estas depresiones son incorrectas se debe sustituir el respiradero (no admite reparaci\u00f3n), y si una vez sustituido contin\u00faa el problema, se debe comprobar que no existan fugas en los retenes del cig\u00fae\u00f1al. Por supuesto si en lugar de depresi\u00f3n existe sobrepresi\u00f3n (la rama conectada al motor baja), comprobar que el tubo que va al carburador no est\u00e9 obstruido!, si no lo est\u00e1 es que el reniflard est\u00e1 mal.\u00a0<\/span>
\u00bf\u00bf\u00bf\u00a0<\/span>Que no te pase como a este (ingl\u00e9s)<\/a>\u00a0, por lo que cuenta\u00a0<\/span>Traducido por google<\/a>\u00a0me sospecho que su problema era el \u00faltimo que he contado, y si era as\u00ed, por un tubo obstruido o un reniflard en mal estado cambi\u00f3 todo el motor!!\u00a0<\/span>
Documento sobre comprobrar un reniflard.<\/a><\/p>\n

SOSPECHAS DE UN MAL FUNCIONAMIENTO<\/h4>\n

Antonio de la Ossa, nos comenta que un problema de reniflard en mal estado es que\u00a0<\/span>se encharca el filtro del aire con aceite<\/span>: porque se escapan las corrientes de aire por el repiradero hacia el filtro y como llevan aceite en suspensi\u00f3n se queda luego haciendo charco.\u00a0<\/span>

<\/p>\n

\n

Autores de este documento:<\/h4>\n

D. Antonio de la Ossa, desde Taranc\u00f3n (Cuenca)<\/span>
Osezno, desde Madrid.<\/span>
Fecha: Febrero de 2003<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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