{"id":4007,"date":"2003-04-10T13:14:35","date_gmt":"2003-04-10T12:14:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=4007"},"modified":"2014-07-05T13:40:20","modified_gmt":"2014-07-05T12:40:20","slug":"reglaje-de-balancines-2cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2003\/04\/10\/reglaje-de-balancines-2cv\/","title":{"rendered":"Reglaje de balancines 2CV"},"content":{"rendered":"
\n

Material necesario<\/h3>\n

-Una llave de 8-9 normal, y 18-19 normal, para quitar las dos aletas delanteras y las piezas que van entre las aletas y el capot.
\n-Una llave de buj\u00edas, para quitarlas.
\n-Una llave normal 12-13 para aflojar los tornillos que sujetan las tapas de las v\u00e1lvulas.
\n-Una llave de ESTRELLA PLANA 10-11, para aflojar y apretar las tuercas que fijan los balancines.
\n-Un destornillador plano, no muy grande pero s\u00ed con buena hoja, de la medida de la cabeza del balanc\u00edn.
\n-La palanca de subir el gato, que sirve para girar el motor.
\n-Un juego de galgas (o delgas, seg\u00fan lo llaman en otros sitios) que tenga al menos las de 0,15-0,20 y 0,25.
\n-Dos juntas nuevas de las tapas, recomiendo unas de goma de la casa Glaser, de venta en tiendas de repuestos especializadas (son espec\u00edficas de este modelo de coches).
\n-Un tubo de pasta de juntas.
\n-Trapos y gasolina o disolvente para limpiar.
\n-Dos botellas de pl\u00e1stico de 1,5 litros de agua, vac\u00edas.<\/p>\n

\n

Reglaje de balancines, c\u00f3mo empezar.<\/h3>\n

Hay que tener en cuenta que el motor del coche ha de estar totalmente fr\u00edo, es decir, al menos llevar parado desde la noche anterior.\"Nuestro<\/p>\n

Dado que vamos a quitar el aceite del interior de las tapas de las culatas, es buen momento el aprovechar cuando toca cambiar el aceite y el filtro al motor, as\u00ed llevaremos todo el aceite nuevo, porque ese aceite de las tapas de las culatas nunca se sale (se va renovando poco a poco). Eso lo ver\u00e9is m\u00e1s claro cuando quitemos las tapas, por su aspecto interior.
\nHay que desmontar las dos aletas delanteras del coche, el capot se queda sujeto por su varilla, que no nos estorba.
\nEn algunos modelos de derivados, el trabajo se complica porque es m\u00e1s lioso quitar las aletas, y hay que hacer el reglaje haciendo contorsiones acrob\u00e1ticas entre las chapas del coche, por ejemplo en los C8 no se puede desmontar mas que el filtro de aire (ni aletas ni frontal), en los Mehari nos conformaremos con s\u00f3lo quitar el frontal, en los Dyane quiz\u00e1 la rejilla… Lo importante es no desarmar medio coche, pero algo que sea sencillo S\u00cd para facilitar la tarea.<\/p>\n

Es mejor hacer este berenjenal con luz del d\u00eda, y una vez despejado el camino limpiamos donde vamos a \u00aboperar\u00bb de restos de mugre o aceite. Conveniente tambi\u00e9n buscar un sitio donde el coche no haya que moverlo, por si se complica el asunto y tenemos que dejar la faena para otro d\u00eda.
\nSi tenemos que desconectar cables el\u00e9ctricos, no est\u00e1 de m\u00e1s el anotar un peque\u00f1o esquema, que luego andamos como micos buscando el cable de la bocina…
\nY una \u00faltima recomendaci\u00f3n: un cart\u00f3n grande debajo del coche evitar\u00e1 que ponga el suelo hecho un asco porque SEGURO que se nos caer\u00e1 aceite sucio.<\/p>\n

OJO:\u00a0<\/span>
\nEl reglaje que os propongo no es dif\u00edcil, pero si ten\u00e9is dificultades para llegar a este punto, no sig\u00e1is. Ahora empieza la \u00abmec\u00e1nica de precisi\u00f3n\u00bb. Si ya hab\u00e9is hecho cosas como cambiar un embrague, algo de frenos, etc, esto est\u00e1 chupao.<\/span><\/h4>\n
\n

Reglaje de balancines, desmontaje<\/h3>\n

Una vez que tenemos las aletas quitadas (intercalar un trapo entre la aleta y el parachoques para no rozar la pintura al desmontaje), todo limpio y despejado, empezamos con el berenjenal.<\/p>\n

\"\"Lo primero, las dos botellas de agua de 1,5 lts vac\u00edas, las recortamos en uno de los lados para hacer una especie de bandeja alargada que recoger\u00e1 el aceite que cae de las tapas de balancines. Lo de litro y medio no es una chorrada, es que las de dos litros son m\u00e1s grandes y cuadradas y no cogen por debajo, y las de litro y medio van a medida. Dejamos la parte del tap\u00f3n intacta por dos motivos: primero, para que el aceite que recojamos lo podamos vaciar en un recipiente por la boca, y segundo, porque tiene la medida ideal para encaj\u00e1ndolo en el soporte de los faros, sujeta el cuerpo de la botella, no se mueve y no se nos cae.<\/p>\n

Las botellas las posicionamos (con la abertura que hemos hecho hacia arriba) por debajo de la culata, apoyadas entre \u00e9sta y el chasis, como siguiendo el larguero, con la boca encajada por detr\u00e1s del soporte de faros.<\/p>\n

\"\"Cuando las botellas recortadas est\u00e9n tan perfectamente puestas que el aceite no pueda caer fuera, con la llave de 12 aflojamos las tuercas que sujetan las tapas, y desenroscamos casi toda la tuerca, dej\u00e1ndola puesta en la punta de su esp\u00e1rrago, para evitar que la tapa se caiga.
\nCon la punta del destornillador plano,\u00a0Y CON CUIDADO<\/span>, vamos separando la tapa de su asiento, el aceite empieza a caer en las botellas (para eso est\u00e1n) y despegamos de todo el contorno la tapa. Dejamos escurrir un rato largo.
\nAprovechamos mientras tanto para hacer lo mismo en el otro lado.<\/p>\n

Una vez escurrido el aceite, quitar las tapas.\u00a0NO CONFUNDIR LA DE UN LADO CON EL OTRO<\/span>\u00a0(marcar la del conductor, por ejemplo). Limpiarlas concienzudamente por dentro (esencial) y por fuera (detallista), quitando los restos de junta tanto de las tapas como de los asientos en la culata.<\/p>\n

Defectos que impiden reutilizar una tapa:\u00a0<\/i>
\n– Muy oxidada por dentro.
\n– Rajada, o muy abollada en el centro (imagen).
\n– Si dentro tiene LEVES MARCAS de haber golpeado los balancines, se puede reutilizar, pero comprobarla exhaustivamente.
\nEstas recomendaciones no son gratuitas, ya que cualquier defecto en las tapas puede acarrear una p\u00e9rdida importante de aceite y la consiguiente aver\u00eda grave del motor.<\/p>\n

\n

Reglaje de balancines, acto principal<\/h3>\n

Bueno, ya con todo desmontado, tenemos a la vista donde tenemos que \u00aburgar\u00bb para dejar en condiciones el reglaje de v\u00e1lvulas de nuestro b\u00f3lido.<\/p>\n

\"\"Las v\u00e1lvulas son accionadas por unos balancines regulables en la parte que acciona a \u00e9stas, y esa regulaci\u00f3n es la que tenemos que dejar \u00abcuasi perfecta\u00bb.<\/p>\n

Hay diferentes interpretaciones al tema, yo os voy a recomendar el procedimiento para los motores m\u00e1s usuales, que son el 602 M28 (carburador doble cuerpo para Dyane, C8, Acadyane) y el 602 M28\/1 (carburador monocuerpo para 2CV, furgonetas AKS, Mehari).
\nAmbos llevan los mismos datos t\u00e9cnicos, y por tanto, los mismos reglajes:
\n– Si somos conservadores con nuestro coche 0,15 en admisi\u00f3n y 0,20 en el escape.
\n– Si somos de los de dar ca\u00f1a (recorridos largos con el pie a fondo sin casi compasi\u00f3n o en zonas de mucho calor) 0,20 en admisi\u00f3n y 0,25 en escape.
\n– Si el motor es diferente a estos, pues os doy el reglaje en otra consulta, el procedimiento es el mismo.<\/p>\n

Estos datos (ya s\u00e9 que m\u00e1s de uno me va a decir que no son los que ponen los libros…) buscan buen rendimiento, pero salvaguardando la mec\u00e1nica, ya que v\u00e1lvulas con menos tolerancia es arriesgarse a quemar alguna y reparaci\u00f3n al canto!!!<\/p>\n

Cada cilindro lleva una v\u00e1lvula de admisi\u00f3n (la de atr\u00e1s mirando el coche de frente) y otra de escape (la de delante). Se regula UNA por UNA, y CILINDRO por CILINDRO.<\/p>\n

ATENCION:<\/b><\/span>\u00a0Antes de nada, observamos que hay tres tuercas (dos arriba y una abajo en el centro) de forma especial, encargadas de sujetar la culata al cilindro. Con una llave plana de 14 damos un tiento a cada tuerca que tienen que estar bien prietas. Si alguna estuviese floja, hay que apretar con dinamom\u00e9trica, poner consulta aparte en el foro.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1\/ Desmontamos las buj\u00edas para que los giros del motor sean m\u00e1s suaves. Ponemos la manivela del gato en la polea del ventilador, como si fu\u00e9semos a arrancar el coche a manivela.<\/p>\n

2\/ Elegimos un cilindro (el que sea). Se regula una v\u00e1lvula cuando la compa\u00f1era del mismo cilindro est\u00e1 en m\u00e1xima apertura (esto se sabe porque la que NO vamos a regular el balanc\u00edn la est\u00e1 presionando y el muelle que hay entre balanc\u00edn y v\u00e1lvula est\u00e1 comprimido). Lo hacemos girando poco a poco el motor, y cuando un balanc\u00edn la apriete al m\u00e1ximo, entonces regulamos el compa\u00f1ero, que debe estar \u00absuelto\u00bb. El motor siempre se gira en el sentido de las agujas del reloj, y al menos dos vueltas de manivela para cada reglaje.
\n\"\"
\n3\/ Forma de reglaje, el m\u00e9todo \u00abpasa, no pasa\u00bb. Esto es, si la tolerancia es 0,15 significa que la galga de esta medida pasa justa pero sin obligarla, y la de 0,20 no pasa o lo hace obligando mucho, y la de 0,25 ni un poquito. La medida se toma en el espacio que queda entre el balanc\u00edn y el apoyo a la v\u00e1lvula.<\/p>\n

4\/ Si est\u00e1 fuera de tolerancia (que estar\u00e1) pues aflojamos con la LLAVE DE ESTRELLA PLANA DE 10 (y no otra, que no es capricho) la tuerquecita que fija la parte de reglaje, y con el destornillador plano apretamos o aflojamos la cabecilla de tornillo hasta conseguir la medida deseada.
\n\"\"
\n5\/ Una vez conseguida la medida, SIN MOVER el destornillador de posici\u00f3n (que si lo hacemos perdemos la regulaci\u00f3n) apretamos moderadamente la tuerca de 10 que fija el ajustador. Comprobamos de nuevo la medida y damos un par de vueltas a la manivela, volvemos a comprobar la misma v\u00e1lvula para asegurarnos de haberla dejado bien.<\/p>\n

6\/ Repetimos la misma operaci\u00f3n de reglaje en la otra v\u00e1lvula; ahora la que acabamos de regular debe tener el muelle comprimido y la que tendremos que regular debe estar suelta.<\/p>\n

7\/ Cambiamos de cilindro y repetimos el proceso.<\/p>\n

8\/ Como comprobaci\u00f3n final, volvemos a revisar cada uno de los cuatro reglajes, y revisamos que ninguna de las tuercas que hemos tocado est\u00e9 floja.<\/p>\n

\n

Reglaje de balancines, montaje.<\/h3>\n

Ahora ya tenemos el reglaje perfecto, procedemos a montar todo lo que hemos desmontado.<\/p>\n

– Montar las tapas de v\u00e1lvulas:<\/span>
\nya tenemos claro que las tapas est\u00e1n en buenas condiciones y limpias.
\nEmpezamos con una de las tapas: extendemos un cordoncillo de pasta de juntas, posicionamos con cuidado y en su sitio la junta de goma nueva, y por encima de la junta, extendemos otro cordoncillo de pasta. El asiento donde se coloca la junta de la tapa en la culata ha de estar tambi\u00e9n limpio y seco de aceite para que la pasta funcione.
\n\"\"Posicionamos la tapa en su lugar, centrada perfectamente, y apretamos la tuerca central que la fija al esp\u00e1rrago de la culata. No apretar en exceso: Cuando la pasta de juntas sobresalga un poquito al exterior, parar de apretar.
\nVencer el instinto b\u00e1sico de apretar en exceso esta tuerca, pues el efecto que se consigue es justo lo contrario: ahuevar la tapa por apretarla excesivamente del centro hace que pegue en los balancines, que se desplace la junta del lugar del asiento, que se raje la chapa de la tapa, que perdamos el aceite y que FUNDAMOS el motor. Ojo con esta operaci\u00f3n que es la m\u00e1s delicada de todo el proceso.
\nLuego hacemos lo mismo con la otra tapa.<\/p>\n

– Montaje del resto de accesorios:\u00a0<\/span>
\nMontamos todo lo dem\u00e1s que hemos desmontado, para el funcionamiento normal del coche,\u00a0A EXCEPCION DE LAS ALETAS<\/span>. No arrancar el motor. Completar el nivel de aceite.<\/p>\n

Al d\u00eda siguiente (la pasta de juntas suele necesitar unas cuantas horas para secarse) arrancar el motor y en ralent\u00ed dejarlo unos 10 minutos para que se caliente.
\nSi no hay ninguna fuga de aceite por debajo de las tapas, darse una vuelta a la manzana con el coche (seguimos sin aletas) y al final del paseo volver a comprobar si todo sigue igual.
\nSi sigue sin haber fuga, es que todo lo hemos hecho bien y ya montamos lo que falte del coche. Acordarse de poner un trapo entre el parachoques y la aleta al montarla para no rayar la pintura.
\nSi hay fuga en alguna tapa, repetir el punto donde se trata del posicionado correcto de la tapa, y verificar que no hemos apretado en exceso o que la tapa estaba en condiciones regulares.<\/p>\n

\u00a0Autores de este documento:<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

D. Antonio de la Ossa (Texto)
\nD. Vicman (Fotos)
\nFecha:5 y 6 de abril del 2003, Res\u00famen del I Encuentro Mec\u00e1nico Realizado en Taranc\u00f3n (Cuenca) Espa\u00f1a<\/span><\/i><\/p>\n

Fuente: www.doscaballos.org y Antonio de la Ossa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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