{"id":4082,"date":"2007-07-05T15:46:55","date_gmt":"2007-07-05T14:46:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=4082"},"modified":"2014-07-05T15:52:51","modified_gmt":"2014-07-05T14:52:51","slug":"como-quitar-la-culata-2cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2007\/07\/05\/como-quitar-la-culata-2cv\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo quitar la culata"},"content":{"rendered":"

Nos puede interesar sacar la culata bien para repararla o como paso previo a sacar las camisas o pistones, de modo que aunque no tiene gran complicaci\u00f3n lo explicar\u00e9 como un paso aparte.<\/p>\n

Dar\u00e9 por hecho que has\u00a0quitado las aletas\u00a0para trabajar.<\/p>\n

Lo siguiente que nos estorba, sin lo cual no podremos sacar la culata es la tuber\u00eda de escape y la de admisi\u00f3n. Como yo he\u00a0quitado el motor<\/a>\u00a0con anterioridad ya esta todo quitado pero si no me equivoco existe una concatenaci\u00f3n de circunstancias por las cuales tendr\u00e1s que sacar:<\/p>\n

Los colectores de escape y admisi\u00f3n.<\/p>\n

Como quiera que en el de escape derecho va agarrado el generador te ver\u00e1s forzado a quitarlo junto con sus cables el\u00e9ctricos (1 de 10mm. y un borne).<\/p>\n

Una tuerca de 10 y otra de 14 mm<\/p>\n

\u00a0Con ma\u00f1a imagino que se puede separar de su correa sin desmontar nada m\u00e1s pero si no, puede que te haga falta quitar, o bien la chapa que cubre la correa del generador ( 3 de 8 mm), o bien\u00a0el ventilador<\/a>.<\/p>\n

Ya est\u00e1n los colectores de escape a tu alcance, desmonta la parte de los intercambiadores de calor, para ello quita los cables del tirador de la calefacci\u00f3n (2 de 8mm.) y los tubos intercambiadores (4 de 11mm. delante, y 4 de 13 atr\u00e1s) .<\/p>\n

Desmonta el colector de admisi\u00f3n con el carburador, para ello tendr\u00e1s que soltar los manguitos que lo unen al filtro, la tuber\u00eda de alimentaci\u00f3n de gasolina, los cables del acelerador y del estarter (2 de 8mm.) y el muelle que recupera la mariposa del carburador si es de los que est\u00e1n unidos a la carcasa del ventilador.<\/p>\n

Una vez hecho esto quitamos las tapas de las culatas. Para ello colocamos convenientemente un recipiente que recoja el aceite que ha de caer debajo de ellas (por ejemplo una botella de agua tumbada cortada a lo largo) aflojamos la tuerca que las sujeta y ahuecamos la tapa sin apalancar. Cuando haya caido todo el aceite la quitamos del todo (anotar la posicion derecha o izqierda, en algunas tapas la posicion superior va marcada con una \u00ab0\u00bb).<\/p>\n

\"aceite<\/a>\u00a0 \u00a0\"retirar<\/a><\/p>\n

Tendremos a la vista los balancines y 3 tuercas que sujetan las culatas, dos arriba y una abajo<\/p>\n

\"balancines<\/a><\/p>\n

Quita las chapas que recubren el cilindro se trata de dos mitades en chapa o goma seg\u00fan modelos sujetas con tornillos.<\/p>\n

Suelta la tuber\u00eda de aceite que entra en la culata.<\/p>\n

Al soltar las tuercas de la culata (3 de 14mm.) los esp\u00e1rragos quedan libres y puedes tirar de culata.<\/p>\n

\"retirar<\/a><\/p>\n

Autor: Efr\u00e9n (Zaragoza)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nos puede interesar sacar la culata bien para repararla o como paso previo a sacar las camisas o pistones, de modo que aunque no tiene gran complicaci\u00f3n lo explicar\u00e9 como un paso aparte. Dar\u00e9 por hecho que has\u00a0quitado las aletas\u00a0para trabajar. Lo siguiente que nos estorba, sin lo cual no podremos sacar la culata es […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4092,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,90],"tags":[],"class_list":["post-4082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-documentos","category-mecanica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4082","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4082"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4082\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4093,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4082\/revisions\/4093"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}