{"id":4100,"date":"2003-11-03T17:52:45","date_gmt":"2003-11-03T16:52:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=4100"},"modified":"2014-07-05T18:01:44","modified_gmt":"2014-07-05T17:01:44","slug":"como-quitar-el-ventilador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2003\/11\/03\/como-quitar-el-ventilador\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo quitar el ventilador"},"content":{"rendered":"

El ventilador se rompe con facilidad, cualquier golpe puede hacerlo migas y acabar con la refrigeraci\u00f3n forzada del flat-twin. Por eso es conveniente llevar uno siempre en el veh\u00ed\u00adculo. Claro que de nada nos sirve si no conseguimos sacarlo del cig\u00fce\u00f1\u00e1l, algo que como veremos no es tan f\u00e1cil.<\/p>\n

Esta operaci\u00f3n figura en el top grasa de la mec\u00e1nica del 2cv, tendr\u00e9is que recurrir a ello para tocar los platinos, cambiar correa del alternador etc… es de las dos o tres cosas que debes saber sin excusa.<\/p>\n

El ventilador esta unido al cig\u00fce\u00f1al por un tornillo de 14 solamente, por lo que no deber\u00eda presentar mayor problema, pero el asiento es c\u00f3nico y no se deja separar del cig\u00fce\u00f1al tan f\u00e1cilmente.<\/p>\n

En cualquier caso lo primero es retirar la rejilla (llave de 11).<\/p>\n

CON \u00daTIL ESPECIAL (solo a t\u00edtulo informativo)<\/strong><\/p>\n

Esto lo hago tan solo por daros envidia, ya s\u00e9 que nadie lo tiene. El manitas que me lo regal\u00f3 se lo hizo el mismo as\u00ed\u00ad que os pongo la foto y medidas por si alguien m\u00e1s se atreve.<\/p>\n

\u00a0\"extraer<\/a><\/p>\n

El tubo de 73 mm solo tiene rosca para el tornillo de 8 mm unos 2 cm antes del final el resto es un tubo que deja espacio al tornillo<\/p>\n

Se afloja el tornillo del cig\u00fce\u00f1al sin soltarlo del todo, 2 o 3 vueltas. Para lograr esto deber\u00e1s inmovilizar el volante motor colocando la punta de un destornillador en un diente y apoy\u00e1ndose en una de las orejetas de motor.<\/p>\n

Se monta el \u00fatil enganchando sus tetones en los \u00abdientes de lobo\u00bb cuya funci\u00f3n es servir de apoyo a la manivela de arranque a mano ( si los dientes est\u00e1n gastados es posible que el \u00fatil no sea efectivo). Seguidamente se rosca el tornillo del \u00fatil hasta que despegue el ventilador.<\/p>\n

SIN UTILLAJE ESPECIAL<\/strong><\/p>\n

1- Intenta como dice en un manual, quitar el tornillo, inmovilizar el volante y hacer girar el ventilador de un golpe seco con la manivela de arranque a mano. Lo mas probable es que no lo consigas pero a\u00fan te quedan dos m\u00e9todos y ya has cumplido con el manual.<\/p>\n

2- Si la llave de tubo de 14 entra justa en el hueco del ventilador, dale golpes moderados alternativos arriba, abajo, derecha e izquierda en los laterales de la llave, perpendicularmente al eje del motor hasta que despegue.<\/p>\n

3- El mismo m\u00e9todo pero con una barra de unos 50 cm. que entre justa en el hueco. Muchos bicaballistas llevan una fabricada al efecto. Al ser m\u00e1s larga el efecto vibraci\u00f3n del golpe despega m\u00e1s f\u00e1cilmente el cono. A veces un s\u00f3lo golpe basta.<\/p>\n

\"barra<\/a><\/p>\n

Un ingles ech\u00e1ndonos una mano (una barra) en Vinadio<\/p>\n

\u00a1<\/span>NO olvideis echar un vistazo a la polea del ventilador!, la parte met\u00e1lica donde se atornilla el pl\u00e1stico, esta demostrado que puede causar problemas graves.<\/p>\n

Auto: \u00a0Efr\u00e9n (Zaragoza)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El ventilador se rompe con facilidad, cualquier golpe puede hacerlo migas y acabar con la refrigeraci\u00f3n forzada del flat-twin. Por eso es conveniente llevar uno siempre en el veh\u00ed\u00adculo. Claro que de nada nos sirve si no conseguimos sacarlo del cig\u00fce\u00f1\u00e1l, algo que como veremos no es tan f\u00e1cil. Esta operaci\u00f3n figura en el top […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4106,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,90],"tags":[],"class_list":["post-4100","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-documentos","category-mecanica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4100","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4100"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4100\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4107,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4100\/revisions\/4107"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4100"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}