{"id":6848,"date":"2015-08-28T13:12:09","date_gmt":"2015-08-28T11:12:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=6848"},"modified":"2015-11-29T12:26:04","modified_gmt":"2015-11-29T11:26:04","slug":"los-citroen-familiares-mas-recordados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2015\/08\/28\/los-citroen-familiares-mas-recordados\/","title":{"rendered":"Los Citro\u00ebn familiares m\u00e1s recordados"},"content":{"rendered":"

\"citroen_ami_6_break.jpg\"<\/p>\n

Veh\u00edculo familiar no tiene por qu\u00e9 ser sin\u00f3nimo de convencional o aburrido, como ha demostrado Citro\u00ebn, que ha dado respuesta a las necesidades cambiantes de las familias desde hace m\u00e1s de 90 a\u00f1os.<\/p>\n

Interesante reportaje del peri\u00f3dico digital eleconomista.es<\/a> sobre los citro\u00e9n familiar.<\/p>\n

He aqu\u00ed algunas de las rancheras m\u00e1s m\u00edticas de la firma de los chevrones.<\/p>\n

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C4 y C6 familiares (1928)<\/b><\/h2>\n

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En 1928, tras haber superado con \u00e9xito el reto de popularizar el autom\u00f3vil, especialmente con el Tipo A, Citro\u00ebn ampl\u00eda su gama al presentar los Citro\u00ebn C4y C6. Mientras el C4 tiene un enfoque m\u00e1s econ\u00f3mico, el C6 es el primer Citro\u00ebn que cuenta con un motor de 6 cilindros, lo que permite a la marca iniciar la conquista de una clientela m\u00e1s acomodada. Sobre la base de estos dos modelos, se lanzan distintas carrocer\u00edas, situ\u00e1ndose las versiones familiares entre las m\u00e1s apreciadas. El Citro\u00ebn C4 se fabric\u00f3 hasta el a\u00f1o 1934 y el C6 hasta 1933.<\/p>\n

Rosalie (1930s)<\/h2>\n

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Todo un s\u00edmbolo de los a\u00f1os 30, el Rosalie -llamado as\u00ed tras el r\u00e9cord establecido por \u00abla Petit Rosalie\u00bb (un Tipo8 que logr\u00f3 recorrer 300.000 km en 134 d\u00edas a una velocidad media de 93 km\/h en el circuito de Linas Montlh\u00e9ry)? fue el \u00faltimo autom\u00f3vil ligero de propulsi\u00f3n de la marca, justo hasta la llegada del Traction Avant. Se diversific\u00f3 en numerosas variantes y, entre ellas, las versiones familiares, que pod\u00edan ofrecer hasta 8 plazas.<\/p>\n

Traction Avant (1934)<\/h2>\n

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Modelo emblem\u00e1tico del per\u00edodo de entreguerras (1934), el Traction Avant ilustra el genio visionario de Andr\u00e9 Citro\u00ebn en una \u00e9poca en la que los autom\u00f3viles eran propulsados normalmente por el eje trasero. Gracias a su centro de gravedad m\u00e1s bajo, su carrocer\u00eda monocasco de acero, su ligereza y una aerodin\u00e1mica muy estudiada, el Traction Avant sorprendi\u00f3 con un comportamiento din\u00e1mico entonces desconocido que convenci\u00f3 al gran p\u00fablico, especialmente gracias a las versiones familiares, que pod\u00edan llevar hasta 8 pasajeros.<\/p>\n

2CV furgoneta (1951)<\/h2>\n

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Comercializado desde 1951, el Citro\u00ebn 2CV furgoneta era un veh\u00edculo robusto, pr\u00e1ctico y econ\u00f3mico. Muy polivalente, fue la soluci\u00f3n perfecta para las familias al contar con una transformaci\u00f3n que la dotaba de cristales laterales y asientos traseros. Su enorme \u00e9xito est\u00e1 refrendado con 1.246.306 unidades vendidas. Su vida termin\u00f3 en marzo de 1978.<\/p>\n

DS Break (1955)<\/h2>\n

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Fue una verdadera atracci\u00f3n durante su presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1955, ya que el Citro\u00ebn DS, conocido en Espa\u00f1a como \u00abTibur\u00f3n\u00bb convulsion\u00f3 el mundo del autom\u00f3vil de la \u00e9poca. Un coche revolucionario tanto por su dise\u00f1o, firmado por Flaminio Bertoni, como por sus innovadoras soluciones t\u00e9cnicas (suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica, frenos de disco, direcci\u00f3n asistida, caja de cambios semiautom\u00e1tica, etc.). El Citro\u00ebn DS tuvo su correspondiente versi\u00f3n Break a partir de 1959. Partiendo de un habit\u00e1culo ya de por s\u00ed amplio, este familiar se distingue por una fila central con transportines escamoteables y una amplia banqueta posterior. Producido hasta 1975, se vendieron 97.044 unidades del Citro\u00ebn DS Break.<\/p>\n

AMI 6 Break (1961)<\/h2>\n

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Fue presentado en 1961 e inaugur\u00f3 la producci\u00f3n de la planta de Rennes-La Janais. El Citro\u00ebn Ami 6 dej\u00f3 huella en la Francia de los a\u00f1os 60 y se distingue de los modelos de la \u00e9poca por su perfil at\u00edpico, con una sorprendente luneta trasera invertida. El Citro\u00ebn Ami 6 Break, conocido en Espa\u00f1a como Citro\u00ebn Break 3 CV o, en una versi\u00f3n posterior, Citro\u00ebn Dynam, conserva las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de la berlina de la que deriva y fue presentado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1964. Las versiones Tourisme y Confort 4 o 5 plazas reafirman el car\u00e1cter familiar de este modelo. Fue el coche m\u00e1s vendido en Francia en 1966 y hasta 1969 se entregaron m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades, d ellas que m\u00e1s de la mitad correspond\u00edan a la versi\u00f3n Break (551.880 unidades).<\/p>\n

CX Break (1975)<\/h2>\n

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Presentado en septiembre de 1975, menos de un a\u00f1o despu\u00e9s de la berlina, el Citro\u00ebn CX Break ofrec\u00eda una gran habitabilidad. Ideal para las familias numerosas, pod\u00eda estar equipado con asientos independientes del mismo tama\u00f1o en la 2\u00aa fila y contar con una banqueta suplementaria en la 3\u00aa fila, de forma que admit\u00eda hasta 8 personas a bordo. De la versi\u00f3n Break del CX se comercializaron 128.185 unidades.<\/p>\n

XM Break (1991)<\/h2>\n

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La versi\u00f3n Break del Citro\u00ebn XM se lanz\u00f3 en 1991, dos a\u00f1os despu\u00e9s de la berlina. Asociaba el confort de su suspensi\u00f3n hidractiva a una capacidad de carga r\u00e9cord en su categor\u00eda, lo que convenc\u00eda a las familias m\u00e1s exigentes. Se fabric\u00f3 hasta 1999 y se vendieron 31.035 unidades.<\/p>\n

Fuente: eleconomista.es<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Veh\u00edculo familiar no tiene por qu\u00e9 ser sin\u00f3nimo de convencional o aburrido, como ha demostrado Citro\u00ebn, que ha dado respuesta a las necesidades cambiantes de las familias desde hace m\u00e1s de 90 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-6848","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6848"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6859,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6848\/revisions\/6859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}