Reportaje del Citro\u00ebn 2CV, el auto del pueblo franc\u00e9s<\/em><\/p>\n
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Despu\u00e9s de que Michel\u00edn adquiriera Citro\u00ebn en 1934, su objetivo principal era hacerla rentable despu\u00e9s de que hubiera dado todo con el desarrollo del Traction Avant, poco tiempo antes. Pierre Michelin, hijo de Edouard Michelin, y Pierre Boulanger, un colega de confianza, pidieron a su departamento de dise\u00f1o los primeros esbozos de un auto popular que fuera adem\u00e1s de sencillo y econ\u00f3mico, c\u00f3modo y capaz de circular tanto en carreteras como a trav\u00e9s de campi\u00f1as con una delicadeza tal, que pudiera llevar una canasta de huevos sin que uno s\u00f3lo de \u00e9stos llegara estrellado a su destino final.<\/p>\n
El nombre conceptual fue Toute Petite Voiture (TPV). Despu\u00e9s de varios intentos estuvo listo con una carrocer\u00eda de aluminio, suspensi\u00f3n de magnesio, s\u00f3lo un faro al frente, limpiaparabrisas con velocidad adaptable a la fuerza del brazo del conductor, y un motor bicil\u00edndrico tipo b\u00f3xer enfriado por agua, con encendido v\u00eda crank. Todo estaba listo, pero hab\u00eda un problema, la Segunda Guerra Mundial era eminente y el autoshow de Par\u00eds de 1939 fue cancelado.<\/p>\n
Francia, como casi toda Europa, era un desastre, no hab\u00eda materia prima y el poco combustible disponible era considerado un lujo, puntos por dem\u00e1s a favor para retomar el proyecto del TPV; s\u00f3lo que ahora ser\u00eda m\u00e1s austero, el motor pasar\u00eda a ser enfriado por aire, y la carrocer\u00eda as\u00ed como la suspensi\u00f3n, de acero com\u00fan y corriente.<\/p>\n
Fue hasta octubre de 1948 cuando en el Grand Palais, Pierre Boulanger present\u00f3 el 2CV al presidente Vincent Auriol. Francia estaba ante un veh\u00edculo que cambiar\u00eda no solo la historia de su industria automotriz, sino de su econom\u00eda nacional.<\/p>\n
MECANICA FACIL Y PRACTICA<\/a><\/p>\n FICHA TECNICA <\/a><\/p>\n A lo largo de sus cuatro d\u00e9cadas de producci\u00f3n….<\/p>\n
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