{"id":8882,"date":"2015-11-18T22:24:04","date_gmt":"2015-11-18T21:24:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=8882"},"modified":"2018-10-06T13:18:19","modified_gmt":"2018-10-06T11:18:19","slug":"2cv-magazine-hors-serie-no1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2015\/11\/18\/2cv-magazine-hors-serie-no1\/","title":{"rendered":"2CV Magazine Hors S\u00e9rie n\u00ba1"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/2cv_magazine_hors_serie_1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-8883\" src=\"https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/2cv_magazine_hors_serie_1.jpg\" alt=\"2cv magazine hors serie\" width=\"706\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/2cv_magazine_hors_serie_1.jpg 706w, https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/2cv_magazine_hors_serie_1-212x300.jpg 212w, https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/2cv_magazine_hors_serie_1-600x850.jpg 600w, https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/2cv_magazine_hors_serie_1-150x212.jpg 150w, https:\/\/www.doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/2cv_magazine_hors_serie_1-353x500.jpg 353w\" sizes=\"auto, (max-width: 706px) 100vw, 706px\" \/><\/a>Especial de la revista 2CV Magazine sobre el citr\u00f6en 2CV. Todas las versiones fabricadas 2CV, los derivados, los clubs,..<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><strong>R\u00e9daction de 2 CV Magazine !\u00a0<\/strong><br \/>\n[&#8230;]<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0En octobre 1948, lorsque la 2 CV fut \u201cd\u00e9voil\u00e9e\u201d pour la premi\u00e8re fois en public, au Salon de Paris. Le pays sortait du n\u00e9ant. Cette petite auto \u00e9tait un miracle, le symbole de la libert\u00e9, la \u201cpremi\u00e8re voiture\u201d. C\u2019est une chose qui ne s\u2019oublie pas. On roule aujourd\u2019hui en 2 CV par plaisir, par go\u00fbt ou par nostalgie. Parfois, les trois \u00e0 la fois. N\u2019oublions pas que dans les ann\u00e9es 1950, la 2 CV n\u2019\u00e9tait pas une mode, mais une n\u00e9cessit\u00e9. Elle n\u2019avait pas la cote, cette voiture, vraiment pas. Socialement, elle \u00e9tait connot\u00e9e \u201cclasses laborieuses\u201d. [&#8230;]<\/p>\n<p>En 1950, il fallait creuser pour trouver un c\u00f4t\u00e9 ludique \u00e0 la 2 CV. Elle \u00e9tait pratique, \u00e9conomique, mais ce n\u2019\u00e9tait pas une voiture dr\u00f4le, ni amusante, et encore moins gaie, sauf quand le Bleu Acier est arriv\u00e9 en 1959. Il avait fallu onze ann\u00e9es pour que Citro\u00ebn se d\u00e9cide \u00e0 introduire une autre couleur que le gris \u00e0 son catalogue. [&#8230;]<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, la 2 CV est devenue la Deuche. Ce n\u2019est m\u00eame plus une mode ou une tendance, c\u2019est une religion, avec ses exc\u00e8s et ses outrages. Il reste encore des r\u00e9sistants de la premi\u00e8re heure qui roulent dans des voitures compl\u00e8tement ruin\u00e9es, mais ils se font rares. D\u2019autant qu\u2019il est de bon ton, d\u00e9sormais, de \u201crouiller artificiellement\u201d sa 2 CV pour faire encore plus vrai. Apr\u00e8s avoir d\u00e9clench\u00e9 les passions, la 2 CV d\u00e9cha\u00eene \u00e0 pr\u00e9sent la folie. C\u2019est pour cela que nous avons appel\u00e9 ce num\u00e9ro \u00ab\u00a0La Folie 2 CV\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>[&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Especial de la revista 2CV Magazine sobre el citr\u00f6en 2CV. 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