![\"\"](\"http:\/\/colt.cache.el-mundo.net\/elmundomotor\/imagenes\/2005\/10\/07\/1128706188_extras_noticia_1_0.jpg\")
<\/p>\nEl Citro\u00ebn DS hizo historia por la cantidad de adelantos que incorpor\u00f3 al mundo del autom\u00f3vil. En estas fechas el at\u00edpico veh\u00edculo cumple 50 a\u00f1os<\/p>\n
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En estos d\u00edas se cumple medio siglo del lanzamiento del Citro\u00ebn DS, el primer modelo que incorpor\u00f3 muchos de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n que hoy ya son habituales. Una exposici\u00f3n conmemorativa en Par\u00eds homenajea a esta particular berlina que ha hecho historia.
Las d\u00e9cadas centrales del siglo XX, marcadas de lleno por la 2\u00aa Guerra Mundial, fueron muy duras para Europa en todos los sentidos, y tambi\u00e9n para las empresas que en ella se asentaban. Fue precisamente en ese contexto cuando los ingenieros de Citro\u00ebn comenzaron a trabajar en el modelo que sustituir\u00eda al reci\u00e9n presentado Traction Avant (TA), de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n
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El objetivo que marc\u00f3 Citro\u00ebn era claro: dise\u00f1ar un coche tan avanzado tecnol\u00f3gicamente como lo hab\u00eda sido el TA -que supuso un adelanto de 20 a\u00f1os respecto al resto de la industria automovil\u00edstica-.<\/p>\n
La ocupaci\u00f3n de Francia por parte del Ej\u00e9rcito nazi, destruyendo infraestructuras y haciendo necesario al racionamiento de los carburantes, dict\u00f3 el resto de las pautas a los ingenieros: hab\u00edan de concebir un coche con una suspensi\u00f3n capaz de adaptarse a las maltrechas carreteras francesas y que consumiera poco.<\/p>\n
Para desempe\u00f1ar tan complicada misi\u00f3n se parti\u00f3 de un folio en blanco. Algunos de los novedosos sistemas que se desarrollaron fueron probados en unidades TA, manteniendo en riguroso secreto cualquier dato o imagen que pudiera desvelar el dise\u00f1o del futuro Citro\u00ebn, ya en proceso de gestaci\u00f3n.<\/p>\n
Popular desde su nacimiento<\/strong><\/p>\n Los a\u00f1os de espera y secretismo valieron la pena. El 5 de octubre de 1955, el nuevo Citro\u00ebn se presentaba al p\u00fablico en el Sal\u00f3n de Par\u00eds bajo la denominaci\u00f3n comercial DS 19 (derivado de \u00abd\u00e9esse\u00bb, diosa en franc\u00e9s). Su novedoso y futurista dise\u00f1o, conjugado con los m\u00e1s avanzados sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n, encantaron a los visitantes. Al final del d\u00eda, los pedidos se contaban por miles.<\/p>\n Otros sistemas, como el cambio de marchas de cuatro velocidades asistido tambi\u00e9n hidr\u00e1ulicamente, con la palanca situada en la columna de la direcci\u00f3n, dejar\u00eda de utilizarse posteriormente.<\/p>\n Pero, dado que el sistema hidr\u00e1ulico se encargaba de asistir muchas de las funciones que hasta entonces asum\u00eda por completo el conductor (transmisi\u00f3n, direcci\u00f3n y frenos), en los primeros modelos eran frecuentes las aver\u00edas en este circuito, inmovilizando por completo el coche, bajo el cual sol\u00eda formarse un preocupante charco de l\u00edquido procedente de estos sistemas.<\/p>\n Poco a poco se solucionaron sus problemas de fiabilidad, ganando m\u00e1s y m\u00e1s adeptos y convirti\u00e9ndose, con el paso de los a\u00f1os, en el s\u00edmbolo de un pa\u00eds, Francia, y de una \u00e9poca, la de los a\u00f1os 60 y 70.<\/p>\n Evoluci\u00f3n continua Tambi\u00e9n se redise\u00f1\u00f3 el morro en 1967, incorporando dos pares de faros direccionales ocultos bajo un mismo cristal, que iluminaban dependiendo del grado de giro del volante y de la altura de la suspensi\u00f3n. Esta modificaci\u00f3n le cost\u00f3 el sobrenombre de Tibur\u00f3n en Espa\u00f1a, ya que su apariencia frontal recordaba a la del temible escualo.<\/p>\n Fuente:<\/strong> http:\/\/www.el-mundo.es\/<\/p>\n El Citro\u00ebn DS hizo historia por la cantidad de adelantos que incorpor\u00f3 al mundo del autom\u00f3vil. En estas fechas el at\u00edpico veh\u00edculo cumple 50 a\u00f1os<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-896","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-concentraciones-2cv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=896"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/896\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/colt.cache.el-mundo.net\/elmundomotor\/imagenes\/2005\/10\/07\/1128706188_extras_ladillos_2_0.jpg\")
Su equipamiento era muy completo para la \u00e9poca, e inclu\u00eda soluciones t\u00e9cnicas que no se popularizaron hasta hace pocos a\u00f1os, como la direcci\u00f3n, los frenos y el embrague asistidos hidr\u00e1ulicamente. La suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica, su mayor atractivo, pasar\u00eda a formar parte de la personalidad de la marca, y a\u00fan hoy se sigue desarrollando el sistema, que se monta de serie en los modelos m\u00e1s altos de gama, el C5 y el futuro C6.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/colt.cache.el-mundo.net\/elmundomotor\/imagenes\/2005\/10\/07\/1128706188_extras_ladillos_3_0.jpg\")
Adem\u00e1s, las comodidades supon\u00edan un gran sobreprecio, raz\u00f3n por la cual se present\u00f3 el ID 19 en 1957, id\u00e9ntico al DS, aunque m\u00e1s econ\u00f3mico al prescindir de la direcci\u00f3n, el embrague y el cambio asistidos.<\/p>\n
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Durante los 20 a\u00f1os en los que se fabric\u00f3, el DS\/ID fue evolucionando mec\u00e1nica y est\u00e9ticamente conforme a los avances tecnol\u00f3gicos. Pronto apareci\u00f3 la carrocer\u00eda \u00abbreak\u00bb, capaz de acomodar en su interior a 9 pasajeros, e incluso una versi\u00f3n descapotable, un coup\u00e9 y una limusina, todos ellos reservados para los m\u00e1s exquisitos y adinerados conductores.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/colt.cache.el-mundo.net\/elmundomotor\/imagenes\/2005\/10\/07\/1128706188_extras_ladillos_5_0.jpg\")
Su coraz\u00f3n tambi\u00e9n fue haci\u00e9ndose m\u00e1s fuerte con el tiempo. En sus primeros a\u00f1os, el motor era un 1.9 de carburaci\u00f3n con 83 caballos de potencia m\u00e1xima, y m\u00e1s tarde los mont\u00f3 de 2.1 y 2.3 litros, correspondientes a las versiones DS\/ID 19, DS 21 y DS 23. Este \u00faltimo se ofreci\u00f3, ya al final de la vida del Tibur\u00f3n, con un sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible Bosch que aument\u00f3 su potencia a unos vertiginosos 141 caballos.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/colt.cache.el-mundo.net\/elmundomotor\/imagenes\/cab1111.gif\")
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