El Citro\u00ebn 2CV fue un modelo realmente importante a finales de los a\u00f1os cincuenta en Espa\u00f1a.<\/p>\n
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Y no solo por sus cualidades, sino tambi\u00e9n por inaugurar en 1958 la producci\u00f3n de la factor\u00eda de Citro\u00ebn en Vigo (en realidad el primer modelo que se produjo fue la furgoneta AZU, derivada del 2CV). La raz\u00f3n por la cual Citro\u00ebn se instal\u00f3 en Vigo no fue otra que la consideraci\u00f3n de que Espa\u00f1a pod\u00eda convertirse en un mercado muy importante para la marca francesa. Las f\u00e1bricas de Citro\u00ebn en Par\u00eds no daban abasto, y la marca decidi\u00f3 expandirse abriendo nuevas factor\u00edas en Francia.<\/p>\n
La localizaci\u00f3n en Espa\u00f1a tambi\u00e9n respondi\u00f3 a las exigencias proteccionistas del r\u00e9gimen franquista, que impon\u00eda numerosas trabas a la importaci\u00f3n, y a la entrada de empresas extranjeras, de manera que la apertura de una f\u00e1brica fue la \u00fanica opci\u00f3n que encontr\u00f3 Citro\u00ebn para conquistar el mercado espa\u00f1ol. Simplemente os daremos un dato. En 1965, 1 de cada 5 veh\u00edculos vendidos en Espa\u00f1a de la categor\u00eda de turismos y derivados se produc\u00eda en la factor\u00eda de Citro\u00ebn en Vigo<\/strong>.<\/p>\n Este v\u00eddeo del NO-DO<\/strong> nos muestra c\u00f3mo se fabricaba por aquel entonces, en 1961, en la f\u00e1brica de Vigo. Y tambi\u00e9n c\u00f3mo se probaba el Citro\u00ebn 2CV Sahara 4\u00d74 y c\u00f3mo se ve\u00edan desde el noticiario espa\u00f1ol sus cualidades. No se equivoca el locutor al mencionar que este modelo estaba muy enfocado a proyectos de ingenier\u00eda civil, como los innumerables pantanos que se levantaron en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n Noticiario del NoDo 05-06-1961<\/p>\n