{"id":9358,"date":"2017-06-01T20:00:53","date_gmt":"2017-06-01T18:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=9358"},"modified":"2017-09-09T13:24:01","modified_gmt":"2017-09-09T11:24:01","slug":"tres-citroenes-entre-los-10-mejores-coches-de-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2017\/06\/01\/tres-citroenes-entre-los-10-mejores-coches-de-francia\/","title":{"rendered":"Tres citro\u00ebnes entre los 10 mejores coches de Francia"},"content":{"rendered":"

La industria automotriz francesa es una de las m\u00e1s pujantes del mundo.<\/p>\n

Ya no tanto como anta\u00f1o en producci\u00f3n (en 2016 fue el tercer productor m\u00e1s grande de Europa, despu\u00e9s de Alemania y Espa\u00f1a y d\u00e9cimo del mundo) pero se mantiene como tercer mercado m\u00e1s importante del mundo y octavo mundial.<\/p>\n

A ello hay que a\u00f1ador que, a diferencia de otras antiguas potencias, ha sabido mantener con u\u00f1as y dientes (y apoyo gubernamental) la titularidad de su industria automovil\u00edstica. Tanto PSA (Peugeot-Citro\u00ebn-DS, que se han hecho recientemente con Opel) como la alianza Renault-Nissan mantienen la hist\u00f3rica pujanza de los coches franceses.<\/p>\n

Parte de la \u201cculpa\u201d la tiene su peculiar mercado, dif\u00edcil de penetrar por empresas extranjeras. Pero, m\u00e1s all\u00e1 del chovinismo franc\u00e9s, no cabe duda de que sus fabricantes saben hacer coches desde hace mucho tiempo. M\u00e1quinas que revolucionaron el mercado en su d\u00eda\u2026 como estas, posiblemente, los mejores coches franceses citro\u00ebn<\/strong> jam\u00e1s fabricados:<\/p>\n

Citro\u00ebn Traction Avant<\/h3>\n

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Ser el primer coche de tracci\u00f3n delantera fabricado en serie merece ya formar parte de esta lista. Pero el Traction Avant, lanzado en 1934 fue mucho m\u00e1s. En el proyecto PV<\/strong> (Petite Voiture)<\/i> se citaron dos genios. Por un lado el ingeniero Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre, que hab\u00eda hecho sus pinitos en la aviaci\u00f3n, y por otro el italiano Flaminio Bertoni, autor de los dise\u00f1os de coches m\u00e1s radicalmente diferentes de la historia.<\/p>\n

En lo visible, el Traction Avant ten\u00eda una presencia \u00fanica, con una l\u00ednea vanguardista<\/strong> y m\u00e1s baja de lo habitual, que le confer\u00eda una aerodin\u00e1mica muy cuidada. Se hizo c\u00e9lebre entre polic\u00edas (y gansters) y, como no, entre los nazis que ocuparon Francia durante la Segunda Gerra Mundial. En lo t\u00e9cnico, se supo aprovechar el centro de gravedad bajo y la carrocer\u00eda monocasco de acero para lograr un comportamiento din\u00e1mico \u00fanico<\/strong> en la \u00e9poca, muy \u00e1gil y estable.<\/p>\n

Estuvo en producci\u00f3n durante m\u00e1s de 23 a\u00f1os, hasta 1957 y se fabricaron nada menos que 759.123 unidades<\/strong> de difernetes versiones (algunas para hasta ocho pasajeros). Pocos coches aguantan tanto en la l\u00ednea de montaje\u2026 es lo que tiene romper todas las reglas establecidas hasta entonces y tener tantos detalles innovadores.<\/p>\n

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Citro\u00ebn 2CV<\/h3>\n

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El Citro\u00ebn 2CV es el equivalente franc\u00e9s a lo que el Volkswagen Beetle a Alemania. Ning\u00fan otro coche simboliza la imagen de coche popular y de bajo coste. Fue obra del ingeniero franc\u00e9s Pierre Jules Boulanger<\/strong>, m\u00e1ximo responsable de la marca cuando la familia Michelin se hizo con el control de la empresa. Su nombre \u201cdos caballos\u201d hac\u00eda referencia a su potencia fiscal, ya que, por ejemplo, en Espa\u00f1a empez\u00f3 a venderse con un motor de 425 cc que desarrollaba 12 CV de potencia (en los a\u00f1os 80 su mec\u00e1nica rend\u00eda ya hasta 35 CV).<\/p>\n

Fabricado entre 1948 y 1990 (no, no es una errata), salieron de las factor\u00edas nada menos que 5.118.889 del 2CV (incluida su variante furgoneta). Su particular e ingeniosa suspensi\u00f3n lo convert\u00eda en un aut\u00e9ntico todocamino y era realemnte robusto. A ello hay que a\u00f1adir su peculiar imagen, que enamor\u00f3 a j\u00f3venes hippies y a cineastas consagrados.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS<\/h3>\n

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Cuando se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1955, el Citro\u00ebn DS puso patas arriba todos los convencionalismos del mundo del motor conocidos. Tanto por el dise\u00f1o de Flaminio Bertoni<\/strong>, como por sus innovadoras soluciones t\u00e9cnicas<\/strong> (suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica con corrector autom\u00e1tico de altura, frenos de disco, direcci\u00f3n asistida, caja de cambios semi-autom\u00e1tica\u2026). Se le llamaba Tibur\u00f3n<\/em> por sus formas, pero podr\u00eda ser tambi\u00e9n su apodo por ser un aut\u00e9ntico depredador.<\/p>\n

Como vimos en la historia del Citro\u00ebn DS, cont\u00f3 a lo largo de su vida con varias versiones, entre las que hubo una familiar lalmada break y otra descapotable. Hasta el final de su producci\u00f3n, en 1975, se vendieron m\u00e1s de 1,5 millones de unidades<\/strong>, y todav\u00eda hoy en d\u00eda sigue siendo un icono del dise\u00f1o<\/strong>, el buen gusto y la innovaci\u00f3n. Hasta tal punto que el grupo PSA ha comenzado a gestar toda una marca, DS, tras su leyenda. Ning\u00fan otro coche puede decir eso\u2026 aunque a la gama actual le falta algo del atrevimiento del que hac\u00eda gala el abuelo.<\/p>\n

Informaci\u00f3n de noticias.coches.com<\/p>\n

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