{"id":955,"date":"2005-12-28T02:21:13","date_gmt":"2005-12-28T00:21:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doscaballos.org\/?p=955"},"modified":"2023-04-01T15:36:18","modified_gmt":"2023-04-01T13:36:18","slug":"interesante-informacion-sobre-el-apriete-de-culatas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/2005\/12\/28\/interesante-informacion-sobre-el-apriete-de-culatas\/","title":{"rendered":"Interesante informaci\u00f3n sobre el apriete de Culatas"},"content":{"rendered":"<p>El forero J6rge mos env\u00eda este genial documento sobre como hacer que no nos intoxiquemos y aumentar la potencia apretando las&#8230;<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;<\/p>\n<p>Podemos leer habitualmente casos en los que estos bicil\u00edndricos generan malos olores en el habit\u00e1culo&#8230; he le\u00eddo razonamientos de todo tipo como que se pasan olores por el mal ajuste de las uniones de los escapes, o p\u00e9rdida de aceite sobre los \u00e1laves del motor, tuber\u00edas de escape picadas, pisos agujereados sobre el escape&#8230; la verdad es que todo puede ocurrir, pero os expongo:<\/p>\n<p>1.- si se pasasen los humos de escape hacia el habit\u00e1culo por mal ajuste de las uniones de las tuber\u00edas, entrar\u00edan cuanto mayor fuese la velocidad, y si ese caso fuese, con s\u00f3lo acelerar manualmente desde el motor, todo el vano motor se llenar\u00eda de humo&#8230;<\/p>\n<p>2.- si los olores que entran fuesen del aceite que se cae \u00bf? en los \u00e1laves de refrigeraci\u00f3n, entonces tendr\u00edamos unos fuertes olores a fritanga constantemente, incluso en verano ser\u00eda insoportable&#8230; adem\u00e1s del peligro de falta de refrigeraci\u00f3n de la parte baja de las culatas por ac\u00famulo de aceite y porquer\u00eda que entre por el frontal&#8230;<\/p>\n<p>3.- rara vez se perforan las tuber\u00edas de escape dentro de las conducciones de ventilaci\u00f3n del motor&#8230; si esto ocurriese, se podr\u00eda ver el humo saliendo por las salidas de calefacci\u00f3n y en s\u00f3lo segundos el aire del interior del coche se har\u00eda irrespirable, peor cuanto mayor fuese la velocidad&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"left\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/culata19qx.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"251\" align=\"left\"> Si os fijais en la gente cuando comenta lo de los olores, os dicen que si llevan la calefacci\u00f3n puesta, huele mucho m\u00e1s (si fuese por p\u00e9rdidas en el escape, ser\u00eda constante, sin importar la calefacci\u00f3n) y que cuando m\u00e1s huele es cuando reducen o aceleran r\u00e1pidamente (no dar\u00eda tiempo a que la teor\u00eda del aceite vertido generase instant\u00e1neamente el olor)&#8230; y la mayor\u00eda de la gente os dir\u00e1 que huele much\u00edsimo y s\u00f3lo en ese momento&#8230; \u00bfCual es la aver\u00eda?&#8230; pues es sencilla: <strong>poca presi\u00f3n entre culata y cilindro<\/strong>, en uno o ambos lados y as\u00ed, las explosiones si son m\u00e1s fuertes de lo habitual (reducciones y aceleraci\u00f3n en\u00e9rgicas) generan una inapreciable separaci\u00f3n entre la culata y su cilindro y por esa m\u00ednima rendija se escapan gases de combusti\u00f3n A MEDIO QUEMAR (mucho m\u00e1s peligrosos para la salud que los de escape) hacia la canalizaci\u00f3n de aireaci\u00f3n del motor (que es la que genera la calefacci\u00f3n).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/culata22uz.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"251\" align=\"left\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00bfSoluci\u00f3n? Con el motor <span class=\"style1\">ABSOLUTAMENTE FRIO (Motores M28)<\/span> o <span class=\"style2\">CALIENTE (motores A53 y M4<\/span>) primero un ligero aflojado de las tres tuercas de cada culata (media vuelta en cada tuerca) y SIEMPRE siguiendo el orden espec\u00edfico de <strong>aflojado: tuerca Inferior-Superior Trasera-Superior Delantera <\/strong> y tras esto, viene e<span style=\"color: #ff0000;\">l apriete preliminar a 1kgm<\/span> y el reapretado definitivo de culatas a la presi\u00f3n de <strong>2.4kgm<\/strong> con el <strong>orden de apretado de tuercas: Delantera Superior-Trasera Superior e Inferior<\/strong>. Antes de aflojar culatas se ha de tener en cuenta el que <strong><em>NINGUNA v\u00e1lvula est\u00e9 bajo presi\u00f3n<\/em><\/strong>, si ocurre que si, entonces se ha de girar el motor lo necesario para liberarla.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/doscaballos.org\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/culata30oe.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"251\" align=\"left\">Tras el reapretado de culatas se ha de hacer obligatoriamente un ajuste de v\u00e1lvulas: para ello se ha de girar suaventente el ventilador, vigilando que una v\u00e1lvula cualquiera comience a ser presionada, en ese momento se sigue girando el ventilador hasta que llegue al punto de m\u00e1xima presi\u00f3n (cuando se queda est\u00e1tica unos pocos grados de giro, si se sigue girando comienza a liberarse y ya no es el momento preciso), en ese punto se ajusta la misma pero en el cilindro opuesto a una separaci\u00f3n MUY JUSTA de 0,20mm de manera que pase la pletina costosamente entre balanc\u00edn y cola de v\u00e1lvula&#8230; y as\u00ed con todas las v\u00e1lvulas&#8230; Cuando todas est\u00e9n ajustadas es aconsejable hacer una nueva vuelta de repaso&#8230; (por si al apretar la tuerca de bloquedo del balanc\u00edn se aproxim\u00f3 de m\u00e1s)&#8230; Fijaos que se hace muy c\u00f3modamente con un destornillador plano y una llave de estrella de 10, de manera que la llave cuelgue vertical y rodee la tuerca floja mientras con el destornillador se hace el ajuste. En cualquier bicil\u00edndrico QUE NO SEA un 2cv no hace falta desmontar nada m\u00e1s que la tapa de balancines y tener un destornillador corto (de esos de 5cm) para hacer todos estos ajustes&#8230; en un 2cv impepinablemente hay que desmontar aletas. Algo ten\u00edan que tener de bueno -entre otros- los generalmente desprestigiados Dyane6&#8230; Vereis lo que gana de potencia al hacer el apriete, pues la hermeticidad de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n ser\u00e1 absoluta&#8230; A modo de curiosidad, estos motores no tienen junta de culata (impresionante), simplemente el acero del cilindro hace asiento en el aluminio de la culata&#8230; Si despu\u00e9s de hacer un perfecto ajuste de presi\u00f3n sobre todas las tuercas de ambas culatas siguen entrando olores, entonces es que despu\u00e9s de tanto tiempo de desajuste, han habido tantos escapes de gases que posiblemente no puede hacer buen asiento porque hay carbonillas acumuladas en el punto donde se genera la \u00abrendija\u00bb&#8230; la soluci\u00f3n est\u00e1 en extraer culatas y esmerilarlas SUAVEMENTE con grano medio y fino los asientos donde apoyan los cilindros y vuelta a montar (y aprovechar as\u00ed para una revisi\u00f3n de estado de v\u00e1lvulas, asientos, cabeza de pist\u00f3n, quiz\u00e1 un descarbonizado&#8230; ya me entendeis&#8230; Saludos<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agradecimientos: J6rge de Madrid&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El forero J6rge mos env\u00eda este genial documento sobre como hacer que no nos intoxiquemos y aumentar la potencia apretando las&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,90],"tags":[],"class_list":["post-955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-documentos","category-mecanica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=955"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9754,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/955\/revisions\/9754"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.doscaballos.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}