Conoce c\u00f3mo se inici\u00f3 el mundo del 2 cv en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
C\u00f3mo la Citroneta cautiv\u00f3 a toda una generaci\u00f3n de chilenos.<\/p>\n
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La historia de la Citroneta en Chile se inicia a partir de 1957, cuando en la ciudad de Arica se comenzaron a armar los primeros veh\u00edculos de este famoso modelo. Pero en nuestro pa\u00eds su historia adquiere un colorido propio ya que la Citroneta constituy\u00f3, en el fondo, un algo indefinible entre lo franc\u00e9s y lo huaso.<\/p>\n
La primera Citroneta que se arm\u00f3 en Chile se denomin\u00f3 13HP 2p; se importaba desde Francia toda la parte delantera como si fuera un pick up y en Arica se le agregaba el resto de la carrocer\u00eda que se produc\u00eda en ese lugar.<\/p>\n
Si todav\u00eda tiene oportunidad de ver en circulaci\u00f3n alguno de estos modelos, notar\u00e1 que el techo est\u00e1 soldado al medio, lo que constituye la l\u00ednea de conf\u00edn entre la parte francesa y la chilena. El ba\u00fal posterior, que al principio se constru\u00eda sin tapa y con la rueda de repuesto colocada afuera, era una de las varias piezas que se fabricaban a mano en Arica en forma artesanal. De producci\u00f3n nacional eran tambi\u00e9n los neum\u00e1ticos, la bater\u00eda, las llantas, los vidrios, los pisos y los asientos, tapizados de lana y sujetos a los tubos con ganchos de goma. As\u00ed eran las primeras Citronetas que se ve\u00edan por los caminos chilenos.<\/p>\n
Algo muy com\u00fan era \u201cadornarlas\u201d o mejorarlas en forma privada. Quien forraba los asientos con g\u00e9nero de toalla, o le colocaba una tapa al ba\u00fal, o le pon\u00eda radio cubriendo con aislante todo el capot para evitar las interferencias; y muchos otros agregados y modificaciones se le introduc\u00edan con el fin de hacerla m\u00e1s confortable, mas rica, m\u00e1s acogedora, despertando la envidia de todo el vecindario. La \u201ccitrola\u201d, como se le llamaba familiarmente, adoptaba poco a poco las caracter\u00edsticas de su propio due\u00f1o.<\/p>\n
En 1963 el 13HP lleg\u00f3 a tener 4 puertas y en 1964 se convirti\u00f3 en un 18HP 4p con un aumento en la cilindrada (425 cc); la culata y el carburador eran diferentes. En 1969 la Citroneta se llamo Citro\u00ebn Azam y se distingue de los modelos precedentes porque trae embrague centr\u00edfugo. Alrededor de 1970 la Citroneta y el Fiat 600 se disputan el mercado chileno encabezando los ranking de ventas en el pa\u00eds. Ese mismo a\u00f1o Automotriz Arica deja de fabricar el Azam e inicia la producci\u00f3n del AX 330. Con este modelo la Citroneta toma el aspecto formal de un autom\u00f3vil, todo cerrado, gran puerta trasera, asientos abatibles y 602 cc con 33 HP de potencia. Del Citro\u00ebn AX 330 se produjeron 20.070 unidades entre los a\u00f1os 1970 y 1979 y con \u00e9l se acaba la historia de la armadur\u00eda de Citronetas en Chile. <\/p>\n
Desde 1979 en adelante, con el auge de la importaci\u00f3n integral que trajo consigo la nueva pol\u00edtica econ\u00f3mica implementada por el actual gobierno, la Citroneta llega directamente desde Francia; es otra cosa!, como dir\u00eda m\u00e1s de alguien ; mejores terminaciones, bien equipada, en resumen, una verdadera parisiense que ahora se llama 2CV6. <\/p>\n
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