16 janvier 2005, une 2CV arrive à Dakar !»
Trois passionnés ont décidé de relever le défi :
– Le 2CV-Méhari Club Cassis (concurrent et
partenaire)
– Christian Roux (préparateur mécanique)
– Cyril Ribas (pilote)
– Georges Marques (co-pilote)
Par leur expérience conjuguée et celles d’autres passionnés qui les aident,
ils comptent bien porter les couleurs de la mythique 2CV jusque sur les rives
du lac Rose, après deux semaines de défi au jour le jour entre dunes et
hors-pistes.
Pourtant la plus grosse difficulté n’est pas le rallye proprement dit, mais la
rigueur des derniers réglements de la FIA pour que la 2CV soit
conforme à la législation sur le Dakar.
Mais que les passionnés se rassurent, notre motivation soulèvera des
montagnes !
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Déroulement du projet :
* Eté 2003 : naissance du projet. Cyril contacte le 2CV-Méhari Club Cassis,
qui le suit déjà depuis plusieurs années dans ses raids en 2CV.
Georges, Philippe et Gilles qui dirigent le MCC sont très
enthousiastes à l’idée de confronter une 2CV au Dakar. Cette épreuve
est certainement le rallye raid actuel le plus difficile au monde et
y engager une 2CV Sahara Bi-Moteurs le pari le plus fou, mais le
2CV-Méhari Club Cassis est prêt à relever ce défi de l’impossible…
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* Septembre 2003 : Cyril contacte Patrick Zaniroli le directeur de
course du Dakar, et sa réponse est sans équivoque «…Par ailleurs,
bien que comprenant votre passion pour ce véhicule, je pense qu’il
n’est pas du tout adapté aux contraintes actuelles d’un Dakar, et que
vous allez dépenser beaucoup d’argent et d’énergie pour être
rapidement tres déçu sur le terrain, car dans l’incapacité de suivre
le rythme de l’épreuve. Pour quoi par exemple ne pas imaginer une
réplique, sur la base d’un 4×4 existant avec dessus la cise du
véhicule que vous voulez, comme une 2 CV ? Cela a déja été fait avec
succès.
Bonne cogitations, Patrick». Voilà qui n’est pas très motivant, mais
rien ne pourrait ébranler le moral de Cyril…
* Janvier 2004 : par l’intermédiaire du net, Cyril entre en contact
avec une personne qui lui propose de mettre à profit son expérience
de la compétition en 2CV depuis 30 ans, et de préparer la 2CV
Bi-Moteurs. Cyril n’ayant que l’expérience des raids classiques,
accepte avec joie l’aide de cette personne, qui va même créer un site
sur le net à cette occasion et rencontrer le 2CV-Méhari Club Cassis pour
mettre à plat toute la préparation.
* Début Juin 2004 : alors que Georges et Cyril comptaient monter dans
le nord de la France voir l’avancement de la construction de la 2CV,
la personne qui devait s’en charger leur annonce que la 2CV ne sera
pas prête et qu’il abandonne le projet. Dure leçon de vie !!
* Mi-Juin 2004 : Cyril repart alors dans la recherche de personnes
pouvant l’aider très rapidement à préparer cette 2CV, car maintenant
les jours sont comptés. En même temps il se plonge dans la
réglementation FIA, et Oh stupeur, une 2CV Bi-Moteurs ne peut pas
être inscrite au Dakar. Seuls les véhicules à moteur unique sont
autorisée. La réponse du directeur technique du Dakar à ce sujet est
formelle : «Bonsoir, suite à votre demande, je vous confirme que
l’article N°285 du règlement FIA précise bien qu’en T2 MOTEUR
UNIQUE. Le DAKAR étant une épreuve de vitesse (avec beaucoup de
sable), vous ne pourrez pas suivre le rythme de la course avec votre
2CV et peut-être hors course le 3ieme jour. Le DAKAR autos n’ayant
que deux groupes : T1 véhicule homologué et le T2 proto. Votre 2CV
n’entre dans aucun de ces groupes. La seule possibilité pour courrir
c’est de mettre une caisse de 2CV sur une base (chassis et mécanique)
de 4×4 classique. Salutations.»
La déception est énorme, car si une 2CV Bi-Moteurs a ses chances de
faire plusieurs étapes, contrairement à ce que pensent les
organisateurs du Dakar, une 2CV classique risquerait de planter dès
le prologue, ce qui, vu l’investissement sur ce rallye, serait une
folie pure et simple.
* Fin juin 2004 : mais Cyril tente encore des tractations avec la FIA
de Genève et les organisateurs du Dakar, car ne dit on pas à coeur
vaillant rien d’impossible… De plus il faut faire très vite, le 31
juillet c’est la clôtures des inscriptions au Tarif Amateur !
* Juillet 2004 : soudain, le 9 juillet la décision du directeur de course
du Dakar tombe, irrévocable :
«Pour répondre à votre détermination, j’ai le plaisir de vous
annoncer la création d’une Classe Catégorie T2.1.1 réservée aux
véhicules Bi motor. Patrick ZANIROLI.»
Inespérée, la nouvelle redonne la motivation à tout le monde. Tout
s’enchaine alors très vite, Cyril rencontre Christian Roux, un
passionné de 2CV, qui va l’aider dans la préparation de la 2CV
Bi-Moteurs.
Puis c’est la rencontre avec Claude-Yves Petelet, qui a fait le Dakar
1985 avec une 2CV et Nicolas Paty directeur d’Oasis 4×4, spécialiste
de la préparation 4×4, qui connait très bien le Dakar. Leurs
expériences respectives permettent à Cyril d’avancer maintenant plus
vite, notamment sur tout ce qui est des équipements de sécurités
obligatoires (arceaux, reservoir d’essence, système incendie…)
* Fin Juillet 2004 : ca y est, l’incription de la 2CV au Dakar 2005 à été
envoyée et validée par l’organisation. Dans le même temps la
préparation de la 2CV bi-moteurs a commencée, avec les renforts du
chassis. Pour l’arceau et le réservoir de carburant qui doivent être
homologué par la FIA, les acomptes ont été versés et les rendez-vous
prit pour la fin des vacances d’Aout…
* Août : Christian n’a pas arrêté, deux mois et demi (15 juillet – 30
septembre) pour concevoir sur le papier puis préparer une 2CV
bi-moteurs, peu de personnes y croyaient, pourtant ce premier défi est
en passe d’être réalisé grâce aux compétences de Christian et à son
savoir faire hors du commun. Plate forme, traverses, bras de
suspension, pot de suspension, amortisseurs, boites de vitesses,
caisse… tout y passe. Seuls les moteurs trouverons un autre maître en
la qualité de Goran Granath.
* Début septembre : la 2CV est bloquée 15 jours sur Paris pour la
fabrication de l’arceau homologué FIA. Pendant ce temps Goran termine
la préparation des deux moteurs, des 602 d’origines, fiabilisés contre
le sable et la surchauffe. Dépossédé de la 2CV durant 15 jours,
Christian en profite pour fabriquer les pièces de secours de la 2CV
(bras, traverses, pédalier double, cardan rallongé pour l’arrière,
bielettes de direction…) et, pour confectionner un kit dépannage de
toutes les petites pièces aux quelles on ne pense pas toujours ou qui
perdues dans le sable peuvent poser problèmes (jeux de boulons/ecrous
propre à la 2CV, pièces spécifiques à la bi-moteurs, goujons de roue,
clips d’axe de piston, demi coquille de queue de soupape, colliers de
la pipe d’échappement, ressorts et billes de boîte…). Fin septembre /
début octobre la 2CV arrivera dans les ateliers du 2CV Méhari Club
Cassis, entièrement terminée au niveau renforts et préparation
bi-moteurs. Commencera alors pour l’équipe de Cassis la préparation de
tout les éléments de sécurités obligatoires (durits aviation, système
automatique anti-incendie, sièges et ceintures aux normes FIA,
réservoir d’essence 200 litres homologué, coupes-circuits…) et des
équipements plus classiques comme les anti-brouillards et les longues
portées, les filets de rangement, l’installation du GPS et du trip
master… Mais nous reparlerons de tous cela le mois prochain.
A suivre…
Le budget prévisionnel
Pour suivre l’évolution de notre préparation voir :
• 2CV-Méhari Club
www.mehari.com
• Le Dakar
www.dakar.com
dès le départ du rallye.
Notre n° d’équipage bientôt sur ce site.
(Información procedente de http://www.takla-makane.com/ )
